當中國汽車品牌都在新能源汽車的智能化領域深耕，曾經(jīng)引領燃油車時代的合資品牌，除了跟進價格戰(zhàn)，還有什么大招能夠實現(xiàn)“逆風翻盤”？

生死攸關之際，新車和新技術再也不能藏著掖著了。

01

大眾，發(fā)力精品新能源小車

10萬以內(nèi)的新能源小車，由于車身靈活、入手門檻較低、個性化等優(yōu)點，是不少人嘗鮮新能源汽車的首選。而從市場份額來看，包括五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗、吉利星愿等車型在內(nèi)，也是各品牌的銷量支柱之一。

不過，合資品牌似乎對這一細分市場不太重視，僅有大眾ID.3能“怒刷”存在感。而從價格定位來看，大眾ID.3的官方指導價超過了10萬元，在一種自主新能源小車中算不上十分親民。因此，盡管大眾ID.3有著相當出色的駕駛質感，智能車機不差，但銷量還有提升空間。

好消息是，大眾計劃生產(chǎn)尺寸更小的純電動車。近期大眾ID.2的新車諜照被曝光，新車看起來精致、緊湊，頗有大眾POLO的韻味。整車采用了黑化設計，從前格柵到外后視鏡、輪圈等細節(jié)，均流露出滿滿的運動感。尾燈區(qū)域加入了偽裝貼紙，究竟是不是貫穿式造型還有待確認。值得一提的是，新車并沒有采用隱藏式門把手。

如果新車售價在10萬元以下，且保留了德系車的底盤調教+中國本土化智能車機，大眾ID.2熱銷走量的機會就相當大了。這不禁讓人想起本田飛度，外界對于飛度純電版車型的呼聲同樣很高，可見燃油車的口碑在新能源汽車時代同樣有優(yōu)勢。

02

日產(chǎn)聆風第三代，有望導入？

同樣的，作為純電小車的鼻祖，日產(chǎn)聆風的發(fā)展也備受關注。日產(chǎn)聆風在全球范圍內(nèi)售出超過70萬輛，但在中國市場卻沒有成為熱門之選。那么，第三代聆風有沒有機會迎來春天？

可以看到，全新聆風極具新能源汽車的氣質，采用了標志性的電動化元素，比如封閉式前臉、發(fā)光LOGO、貫穿式大燈設計等，另外還有主動進氣格柵、隱藏式門把手、尾部擾流板等等。

另外，第三代聆風定位緊湊型純電SUV，采用后多連桿獨立懸架，在同級車中會有一定優(yōu)勢。已知新車將搭載日產(chǎn)全新3合1電機，最大功率可達到160kW，預計作為城市代步通勤車沒有太大問題。并且支持外放電，和快速補能，適合外出露營和短途城市出行。

從聆風的安全性能和長期積累的口碑來看，國內(nèi)消費者對這款新車有一定期待值?？上У氖牵谌鲲L尚未有進入中國市場的計劃。盡管東風日產(chǎn)憑借N7重新奪回了十萬級轎車的統(tǒng)治地位，但在新能源汽車市場還需要組合拳出擊，才能穩(wěn)固市場地位。

03

豐田，更本土化也更強了

進入2025年，豐田在中國市場的進步顯而易見。先是廣汽豐田旗下全新SUV鉑智3X憑借越級的配置和親民的售價，一舉成為合資品牌中賣得最好的新能源SUV之一。隨后雷克薩斯宣布在華建立專注于生產(chǎn)純電動車的工廠，將加快推進新能源汽車的本土化布局。而近期，一汽豐田也推出全新中型純電動SUV bZ5，新車價格拉到12萬級，用豐田標準、豐田品質+中國研發(fā)，在智電時代發(fā)出最強音。

特別是背靠廣汽集團，廣汽豐田的步伐走得更快一些。很難想象，廣汽豐田竟然能迅速與國內(nèi)多家科技巨頭達成了合作，包括新車鉑智7將搭載鴻蒙座艙和華為DriveONE電機。以及廣汽豐田還將與小米深度合作，借助小米前沿的Alot生態(tài)基因，探索汽車生態(tài)邊界。在技術和產(chǎn)品層面，廣汽豐田除了為新車研發(fā)了新能源專屬平臺，還將導入增程動力。據(jù)轱轆哥了解，下一代漢蘭達和賽那都將推出增程動力版本車型。

綜合來看，豐田針對中國市場發(fā)起多角度反擊戰(zhàn)。既借助強大的供應鏈，贏得了價格戰(zhàn)。又以更本土化的產(chǎn)品，對自主品牌和其他合資品牌展開強勢反攻。

進入新能源汽車時代以來，合資品牌被自主品牌按在地上摩擦成為常態(tài)?？陀^來看，在智能化、電動化的道路上，自主品牌可謂一騎絕塵。然而淘汰賽進入白熱化階段，勝負未分，合資品牌也不遺余力地發(fā)起進攻，勢要奪回曾經(jīng)的統(tǒng)治地位。當它們都裝備上更強的科技，加上一貫的高品質和高標準制造，形勢會否逆轉真的不好說！