Pathfinder，意為開拓者、探路者，是原生在北美的日產(chǎn)橫置平臺(tái)中型休旅車，競品是豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂、雪佛蘭開拓者、福特探險(xiǎn)者這些車。美規(guī)Pathfinder標(biāo)配3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，符合當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境和消費(fèi)者口味，并且起售價(jià)也和許多競品的四缸版本相差不遠(yuǎn)，所以北美消費(fèi)者也挺認(rèn)可這個(gè)車。

Nissan Pathfinder

此前國內(nèi)也進(jìn)口了小批量的Pathfinder，由于高昂的排量稅導(dǎo)致價(jià)格偏貴，銷量可以忽略不計(jì)，對(duì)大多數(shù)人而言這個(gè)車還是比較陌生的。但大家可能比較熟悉英菲尼迪老款的QX60，那輛車就是基于同時(shí)期Pathfinder的高級(jí)版本，憑借比較突出的性價(jià)比，當(dāng)年這車在大街上還是有點(diǎn)能見度。

2015款 英菲尼迪 QX60

此次東風(fēng)日產(chǎn)引入的Pathfinder，就是基于美版進(jìn)行深度本土化改型的中規(guī)版本，并命名為探陸，新車換裝了鼎鼎大名的2.0T可變壓縮比引擎，車內(nèi)車外都經(jīng)過了改頭換面的設(shè)計(jì)，價(jià)格也比美規(guī)車型更低，以截稿當(dāng)日的匯率換算，美規(guī)車型售價(jià)折合人民幣26.08萬元起售，而探陸起售價(jià)為22.58萬元，全球最便宜。

探陸長寬高為5130*1891*1767mm，軸距為2900mm。相比于競品，探陸的車長和車高尤為突出，車寬稍窄，這是典型的空間取向設(shè)計(jì)。第一眼看到它的實(shí)車，就能夠感受到它要比同級(jí)車更顯大，并且前臉鍍鉻條橫向延展，連接兩側(cè)柳葉狀的大燈，讓這輛車有著相當(dāng)夸張的橫向視覺寬度，實(shí)際上它的寬度還沒超過1900mm，而漢蘭達(dá)的寬度為1930mm，但如果把兩車放在一起顯然是探陸看著更大一圈。

我們拿到的試駕車是兩驅(qū)智享版，其配備的18寸厚胎進(jìn)一步反襯了大車的感覺，頗有些美國SUV的風(fēng)范。講真，這車第一眼看上去就沒太多的駕駛欲望，大車身+厚輪胎都是典型的舒適化取向，實(shí)際開起來也是如此。普通模式下中小幅度踩油門變速箱降擋不算積極，如果不是以佛系的心態(tài)駕駛建議還是調(diào)回運(yùn)動(dòng)模式。

不過合格9AT的平順性做得還是挺在線的，佛系駕駛不會(huì)有任何頓挫，如果想超車的話就得把油門踩得比較深才能喚醒沉睡中的KR20可變壓縮比引擎，引擎本身動(dòng)力不錯(cuò)，252Ps、376N·m，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力還是挺順挺實(shí)在的，而且音色比同級(jí)其他四缸機(jī)要棒得多，雖然動(dòng)靜明顯但不會(huì)煩人。

另外，這車在走直線的時(shí)候，懸架對(duì)于路面起伏的抑制比我想象要好，車身不會(huì)有明顯的多余擺動(dòng)，安定感不錯(cuò)。但若是以較快的速度過彎時(shí)，兩噸重的車身無情地壓在厚胎上，較軟的胎壁給到你的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不多，并且側(cè)傾幅度也較大，方向盤輕盈虛位較明顯，這就是典型的大車感，操控信心并不是很強(qiáng)，幾輪下來你就會(huì)乖乖地回到佛系駕駛之中。

而這輛車的噪音抑制是非常好的，高速風(fēng)噪不大，底盤噪音抑制也好，大貨車在旁邊經(jīng)過車內(nèi)也沒有特別大的噪音增益，能夠給人不錯(cuò)的隔絕感。所以這種風(fēng)格就特別適合那些與世無爭的人，尤其是承載著一家大小出行的時(shí)候，基本沒有人會(huì)不負(fù)責(zé)任地開快車，安全第一的佛系駕駛才是探陸正確的開啟方式。

而在佛系的節(jié)奏中，探陸的舒適感確實(shí)沒得說，還是我們熟悉的日常移動(dòng)大沙發(fā)車格。所以我回到公司把同事們帶上，一起感受多人出行的快樂。

適合探陸發(fā)揮的場景有兩個(gè)，一個(gè)是滿座出行，另一個(gè)是周末超市大購物，前者考驗(yàn)滿載舒適性，后者考驗(yàn)靈活空間的裝載能力。我們嘗試了在車內(nèi)坐滿7個(gè)成年美男子，探陸第二排座椅自帶前后移動(dòng)滑軌，第二、三排的乘員可以互相遷就，最后大家都能實(shí)現(xiàn)足夠的腿部空間，沒有出現(xiàn)蹭腿的情況，同時(shí)第三排的乘員也沒有頂頭，另外即便第三排在展開的狀態(tài)下，探陸的后備廂容積也沒有太捉襟見肘。

下班之后的山姆超市車位緊缺，并且這類商場的車位本來就窄，探陸相對(duì)窄體的特性在寸土寸金的商區(qū)停車場中就顯得好用不少了，乘員下車更輕松，泊車壓力也沒那么大。我們5個(gè)人買了兩大購物車的貨，都能輕松塞進(jìn)后備廂，如果還有更極限的裝載需求，探陸甚至可以把第二、三排放平以實(shí)現(xiàn)進(jìn)深2m的載物空間，這種絕對(duì)大空間+靈活空間布局的7座SUV就是絕佳的家庭“伴侶”。

如果家里只允許有一輛車，而這輛車又是探陸也問題不大。KR20+9AT這套動(dòng)力總成的經(jīng)濟(jì)性很好，這輛試駕車的長期綜合油耗為9L/100km，以它的尺寸、重量和定位而言真心不算高。

另外這輛探陸智享版的基礎(chǔ)配置也堆齊了，帶電調(diào)的皮質(zhì)座椅、前后排獨(dú)立空調(diào)、帶有語音控制功能的車機(jī)都有配備，沒有什么實(shí)用性的硬傷存在。對(duì)于一般講究實(shí)用的家庭而言這個(gè)配置的性價(jià)比就挺有優(yōu)勢的，24.58萬元的指導(dǎo)價(jià)，找銷售談好了據(jù)說還有比較大的現(xiàn)金優(yōu)惠，據(jù)說有挺多觀念相對(duì)傳統(tǒng)的買家，也就是那幫燃油車的擁躉們，對(duì)探陸還是挺有興趣的。

文末小結(jié)

以一款純?nèi)加椭行?/7座SUV的產(chǎn)品力指標(biāo)來看，探陸就是一款舒適性做得挺完善，配置無短板，同時(shí)空間優(yōu)勢明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)極其先進(jìn)的一款車，加上它的設(shè)計(jì)也符合目標(biāo)用戶對(duì)于大氣耐看的審美，并且還有日產(chǎn)穩(wěn)定口碑的背書，這么看來它的銷量注定差不到哪里去。

但問題在于中型6/7座SUV的市場內(nèi)卷程度比大家想像的還夸張，這里就不說一些強(qiáng)勢的中國新能源品牌，只是看傳統(tǒng)合資品牌的產(chǎn)品，就能找到一些性價(jià)比卷到離譜的車型，比如15萬多的雪佛蘭開拓者，20萬的現(xiàn)代勝達(dá)，就連探路的宿敵豐田漢蘭達(dá)目前也有3萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，探陸面臨的競爭壓力還是非常大的。

所以不是探陸不夠強(qiáng)，而是對(duì)手太瘋狂。如果它能早五年到來，那么中大型SUV的市場劇本或許就是另外一個(gè)發(fā)展方向。