撰文| 宋雨婷

“2020年汽車市場將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計乘用車增長1%。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，基于今年1-10月國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N售1717.4萬輛，同比下降11.0%這一數(shù)據(jù)而言，明年車市增長1%的預(yù)測已經(jīng)相當(dāng)樂觀。

豪華品牌翻盤也翻車

受國內(nèi)汽車市場消費需求不足、國六的技術(shù)壓力、新能能源補貼的大幅下降等因素影響，2019年1-10月我國整體乘用車大環(huán)境仍呈持續(xù)負增長趨勢。降幅雖有所減緩，但車企所面臨的壓力依舊巨大。

 

其中，自主品牌累計銷量626.04萬輛，同比下降15.8%；主流合資品牌銷量下降5.6%；唯有豪華車品牌實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。

 

但逆風(fēng)翻盤中，也不乏幾個翻車的品牌。美系豪華車凱迪拉克雖然在上個月迎來了入華的首個一百萬輛，卻還是改變不了翻車的命運，今年1-10月其累計銷量178048輛，同比下降4.1%。

 

凱迪拉克是典型的打了“沒準(zhǔn)備的仗”，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，凱迪拉克轎車陣營中的主力車型ATS-L、XTS沒能及時的從國五轉(zhuǎn)換過來，就是導(dǎo)致整個品牌銷量縮減的重要因素之一。

 

凱迪拉克XT5、XT4、XT6等SUV車型的熱銷，也無法彌補其轎車產(chǎn)品陣營的缺乏，當(dāng)下凱迪拉克的壓力是必須豐富其轎車產(chǎn)品矩陣，才有望扭轉(zhuǎn)局勢。

 

日系豪華品牌陣營中的謳歌，1-10月銷量6946輛，同比大幅下滑55.2%，幾乎是斷崖式的下滑，其主要壓力也是由于車型不足，其主力軍僅有CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型，不足以支撐龐大的中國市場，輕易就被淹沒在了繁花似錦的車市。

 

而謳歌的最大競爭對手雷克薩斯，或許能堪當(dāng)它的榜樣。

 

產(chǎn)品力才是焦點

1-10月，雷克薩斯在華累計銷量為160914輛，同比增長21.5%。這樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)得益于雷克薩斯在國內(nèi)的主力車型夠多，達到10余款，雖然還未能實現(xiàn)國產(chǎn)化，但撒網(wǎng)式的推新，顯然符合中國消費者愛“追新”的國情，其產(chǎn)品涵蓋了國內(nèi)主流的轎車、SUV市場，產(chǎn)品矩陣的形成，給其銷量增長留了更多的空間。

 

凱迪拉克也好，謳歌也罷，銷量的下滑無非是對于市場的預(yù)估不夠準(zhǔn)確，沒有把更大的關(guān)注點放在產(chǎn)品力的提升上。

 

另一方面，我國面臨著兩大轉(zhuǎn)變，一是新車市場在轉(zhuǎn)向二手車市場，二是燃油車在轉(zhuǎn)向新能源。市場總量不變，由于牌照、指標(biāo)等等問題，置換的量越來越大，新車的銷量也必然會受到影響。

 

實際上消費者的需求是有限的，近幾年國內(nèi)市場體量已經(jīng)達到峰值，加之經(jīng)銷商數(shù)量多、庫存積壓大，不以提升產(chǎn)品力為目的車企，大多會導(dǎo)致銷量下降。

 

綜合來看，即使是銷量總體翻盤的豪華車，也依然存在著種種壓力。雖然各種專家、學(xué)者都在強調(diào)“寒冬”只是暫時的，甚至逼得崔東樹公開預(yù)計了明年汽車銷量的1%增長，但誰也不能真的確定明年的情況會有所好轉(zhuǎn)還是持續(xù)走低。

 

傳統(tǒng)車企能否推陳出新？合資品牌還有哪些殺手锏？國家政策會如何導(dǎo)向？新勢力陣營能否按時量產(chǎn)交付？等問題都是不確定因素，一切還需交給時間去檢驗，只有市場和消費者才能決定生殺大權(quán)。【END】