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全新一代昂克賽拉，能否逆風(fēng)翻盤(pán)？

車(chē)與輿 2019-10-10 18:20:50

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2019丨第310期

從國(guó)內(nèi)亮相到正式上市，昂克賽拉僅僅用了不到一個(gè)月的時(shí)間，雷厲風(fēng)行的馬自達(dá)趕在國(guó)慶長(zhǎng)假前亮出了底牌：11.59萬(wàn)~16.89萬(wàn)。比預(yù)售價(jià)足足低了一萬(wàn)，不知道是玩起了“驚喜小套路”還是突然感到了壓力，畢竟在這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，不乏有媒體和網(wǎng)友的責(zé)罵，然而除了價(jià)格之外，次世代昂克賽拉還面臨著巨大的爭(zhēng)議。

在以往的認(rèn)知里，馬自達(dá)就像一個(gè)偏執(zhí)的技術(shù)狂魔，認(rèn)真、鉆研、直爽，完美符合我們對(duì)于“直男”的定義，正是這樣的鋼鐵直男，造出了一個(gè)個(gè)驚艷世人的神車(chē)，無(wú)與倫比的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、鶴立雞群的創(chuàng)馳藍(lán)天、同級(jí)別最佳操控體驗(yàn)……這些看似浮夸的字眼，用在馬自達(dá)的身上絲毫不違和。

國(guó)外次世代產(chǎn)品亮相時(shí)，引起了無(wú)數(shù)馬粉的尖叫，幾近于概念車(chē)的酷炫造型、Skyactiv-X壓燃引擎、更為符合人體工程學(xué)的內(nèi)飾和座椅設(shè)計(jì)，是完完全全的全新產(chǎn)品，它配得上“次世代”這樣顛覆性的字眼。然而當(dāng)它進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，動(dòng)力系統(tǒng)依舊延續(xù)老款，割舍掉兩廂版本、后懸掛退化成非獨(dú)立，價(jià)格不降反漲，即便是低了一萬(wàn)還是比之前馬3的價(jià)格要略高一些。

這么看來(lái)，那個(gè)直男也學(xué)會(huì)了“圓滑”。

中國(guó)市場(chǎng)推出CX-8和新馬3在日本上市之后，“高端化之路”一直是馬自達(dá)的重要戰(zhàn)略方向，Skyactiv-X壓燃引擎便成為了重要的王牌，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻出現(xiàn)了不小的尷尬。在產(chǎn)品布局方面，普通版車(chē)型對(duì)標(biāo)著高爾夫、標(biāo)致308等傳統(tǒng)緊湊型轎車(chē)，而使用了Skyactiv-X壓燃引擎的車(chē)型則直接跳級(jí)到了奔馳A級(jí)這樣的水準(zhǔn)。

海外版Skyactiv-X車(chē)型，在歐洲的評(píng)測(cè)中獲得了極高的評(píng)價(jià)，動(dòng)力輸出基本和2.4L級(jí)別持平，且節(jié)油能力可以達(dá)到20%~30%之多，但是高昂的維修成本和油品的適配成為了巨大難題，原本十月在日本預(yù)定日期也推遲到了今年年底。

即便幾個(gè)月后，Skyactiv-X版本引入國(guó)內(nèi)，其售價(jià)可能也會(huì)有超過(guò)20萬(wàn)之多，屆時(shí)這些準(zhǔn)車(chē)主們能否接受，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。Skyactiv-X的性?xún)r(jià)比被不斷拉低，這對(duì)于馬自達(dá)沖擊高端化之路的影響可想而知。

既然定位“豪華品牌”自然要有一個(gè)陣痛期，新馬3更重要的目的還是站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟，回到正常的軌道中去，而Skyactiv-X更多的是扮演一個(gè)沖高的奇兵，并不考慮沖量的問(wèn)題。畢竟在過(guò)完三個(gè)季度的2019年，馬自達(dá)的表現(xiàn)并不能令人滿意，同比下滑超過(guò)27%，銷(xiāo)量大頭昂克賽拉也下跌了29%之多。全新一代昂克賽拉從出身那一刻起，就肩負(fù)著“逆風(fēng)翻盤(pán)”的重任。

當(dāng)然了，馬自達(dá)也做出了很多的努力，拋開(kāi)外觀不談，光是配置上，就大有亮點(diǎn)，HUD、定速巡航、20英寸輪轂、后視鏡電動(dòng)折疊等等。但是筆者個(gè)人認(rèn)為，馬自達(dá)在方向上出現(xiàn)了偏差。

馬自達(dá)多年來(lái)一直屬于“小眾品牌”，但它卻擁有比其他品牌更強(qiáng)的品牌歸屬感和車(chē)主凝聚力，它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣明顯，東瀛寶馬的稱(chēng)號(hào)深入人心。一直引以為傲的操控和駕駛屬性在新車(chē)上沒(méi)有做出提升，只是不斷補(bǔ)足曾經(jīng)的“缺點(diǎn)”。

密封性、噪音和內(nèi)飾設(shè)計(jì)固然重要，但是對(duì)于馬自達(dá)的準(zhǔn)車(chē)主而言，到底是提升操控重要，還是提升NVH重要呢？換句話講，馬自達(dá)這么做的理由可能很簡(jiǎn)單，一切為了向豪華品牌靠近而做著努力，但是在成本相對(duì)固定的情況下，不得不犧牲一些其他配置。例如在低配車(chē)型中，全新一代昂克賽拉甚至連無(wú)鑰匙進(jìn)入都不配備，苦心營(yíng)造的豪華感瞬間消失。

過(guò)去昂克賽拉和雷凌、卡羅拉相比，雖然空間、配置處于劣勢(shì)，但是動(dòng)力操控優(yōu)勢(shì)明顯，新款在換成扭力梁之后，優(yōu)勢(shì)被不斷拉近。更何況在TNGA的加成下，全新一代昂克賽拉的贏面似乎更小了一些。

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