1948年一家名為本田技研株式會(huì)社的工廠悄然誕生，而它如同“夢(mèng)工廠”一般，孕育出一項(xiàng)又一項(xiàng)專利技術(shù)，俘獲一批又一批忠實(shí)車迷。

保時(shí)捷之父費(fèi)迪南德·皮耶希曾在自傳《汽車與我》中寫道，“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是豐田公司?！北咎锲嚫蚁敫覟?、專注技術(shù)的精神令皮耶希折服。

敢想敢為

本田汽車的創(chuàng)始人本田宗一郎1906年出生，雖出身貧苦但從小就展現(xiàn)出了機(jī)械方面的天賦。20世紀(jì)初，宗一郎見(jiàn)到了改變其一生的事物——福特T型車，年幼的他追著車跑了一路，直到見(jiàn)不到車尾。停下追趕T型車的腳步，心中對(duì)于汽車夢(mèng)的追尋卻越來(lái)越強(qiáng)烈。

1922年中學(xué)畢業(yè)后，本田宗一郎不顧父親反對(duì)，毅然決然的前往東京學(xué)習(xí)汽車修理，經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，他掌握了不少汽車維修方面的技能。1928年帶著積攢下的工資回到家鄉(xiāng)后，便開了一間汽車修理廠，憑借優(yōu)秀的技術(shù)，很快在當(dāng)?shù)匦∮忻麣?。然而修車并不是他的?mèng)想，1934年本田宗一郎經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽修業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而汽車零部件供應(yīng)卻日益緊缺，他果斷帶領(lǐng)職工轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，開始生產(chǎn)活塞環(huán)。“二戰(zhàn)”后的日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，經(jīng)濟(jì)受到毀滅性打擊，本田公司處境危險(xiǎn)。本田宗一郎將發(fā)動(dòng)機(jī)與自行車相結(jié)合，研發(fā)出最早的本田“摩托車”，不僅便宜，而且可以應(yīng)對(duì)日本的山區(qū)路況。

然而采購(gòu)機(jī)器、依靠別人的技術(shù)是不能長(zhǎng)久發(fā)展的。1947年本田宗一郎親手研制出50cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的摩托車終于誕生了。為了提高本田摩托的知名度，本田開始參加各類摩托車賽事，甚至曼島TT這種極具危險(xiǎn)性的比賽，并在參賽第二年包攬比賽前六名，本田摩托車帝國(guó)慢慢建立起來(lái)。

1962年本田公司正式步入汽車業(yè)，并且效仿摩托車發(fā)展軌跡，通過(guò)各類汽車賽事，將本田汽車的知名度推向全球。石油危機(jī)時(shí)期，本田汽車研發(fā)出符合《瑪吉斯法》的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其批量生產(chǎn)，一舉超過(guò)三菱工業(yè)等老牌汽車公司，并成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

敢想敢為是本田精神的內(nèi)核，而對(duì)于技術(shù)的不懈追求更加成就了本田在車迷心中的地位。

專注技術(shù)

本田宗一郎對(duì)技術(shù)的專注讓他擁有470項(xiàng)發(fā)明、150多項(xiàng)專利，并且被世人稱為“日本的福特”。本田自研的i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最為人津津樂(lè)道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程，不僅可以保證低速時(shí)的油耗，而且深踩油門爆發(fā)出的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的轟鳴聲，讓一眾車迷高呼“vtec is the best！”，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”也成了車迷對(duì)于本田發(fā)動(dòng)機(jī)的最高贊譽(yù)。

i-vtec技術(shù)或許更加適合賽道，充分享受駕駛樂(lè)趣，i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)則更加偏向家用。大多數(shù)混動(dòng)技術(shù)中，電機(jī)是配角，使用傳統(tǒng)燃油車思路制造混動(dòng)系統(tǒng)。而本田的i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)則偏向電動(dòng)車思路，電機(jī)是其中的主角，大部分行駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接輸出動(dòng)力，而是為電池充電，高速巡航及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，直接輸出動(dòng)力。

第一代i-mmd系統(tǒng)于2013年誕生，伴隨九代雅閣在北美市場(chǎng)上市，5.1L每百公里的油耗表現(xiàn)讓其成為同級(jí)別中油耗最低。第二代i-mmd系統(tǒng)搭載在9.5代雅閣上進(jìn)入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一次感受到本田混動(dòng)技術(shù)的與眾不同。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的缺點(diǎn)被最小化，優(yōu)點(diǎn)則被放大。如今，本田i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第三代，皓影搭載的也是這代最新的混動(dòng)系統(tǒng)。

最美本田車

2019年底，廣汽本田皓影上市，而皓影也被稱為顏值最“能打”的本田車?！癇REEZE”意為“微風(fēng)，和風(fēng)”，皓影外觀造型也確如其名，整體設(shè)計(jì)給人一種簡(jiǎn)潔清爽，微風(fēng)拂面的感覺(jué)。本次試駕車型為銳·混動(dòng)幻夜版，就像光馴服了黑夜，整車的熏黑處理更有年輕運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

皓影作為中國(guó)特供車型，確實(shí)更加符合中國(guó)人的審美，車頭處橫貫的熏黑鍍鉻飾條與兩側(cè)羽翼式LED大燈組融為一體，使整個(gè)前臉更有立體感。前機(jī)蓋上隆起的線條，以及側(cè)面凌厲的腰線，讓整車肌肉感十足。19英寸輪轂也進(jìn)行了“黑化”處理，尾部熏黑光纖LED尾燈與車身線條相融，搭配單邊雙出排氣提升整體運(yùn)動(dòng)感。

本田“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)在皓影上同樣得以體現(xiàn)。定位緊湊型SUV，而其內(nèi)部空間卻有“越級(jí)”般的體驗(yàn)，對(duì)于后排乘客的照顧尤為到位。皓影三圍分別為4634/1855/1689mm，軸距2661mm，后排乘坐舒適，并且整車擁有較多儲(chǔ)物空間。扶手箱前方的卷簾式收納箱提升內(nèi)飾整體的簡(jiǎn)潔感與高級(jí)感，其中的兩個(gè)水杯架支持兩級(jí)深度可調(diào)，讓駕乘更加便利。

后排還配備手動(dòng)遮陽(yáng)簾，加上混動(dòng)車型安靜的行駛質(zhì)感，乘坐的隱私性及靜謐性更加有所保障。后車門支持90度開啟，不管是安裝兒童座椅還是老人上下車，都更加的方便。值得一提的是，皓影配備的腳踢式電動(dòng)尾門識(shí)別率非常高，不會(huì)出現(xiàn)腳踢十次只能成功識(shí)別一次的尷尬情況。

搭載第三代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)的皓影在城市路況擁有非常良好的駕駛體驗(yàn)。本田經(jīng)常被人吐槽的隔音在皓影銳·混動(dòng)上有著明顯的進(jìn)步。起步時(shí)電機(jī)進(jìn)行工作，平順且沒(méi)有任何噪音，高速及超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)相配合可以爆發(fā)出最大158kW功率，搭載E-CVT變速箱，整體相應(yīng)速度及平順性均得以保證。走過(guò)一些坑洼時(shí)，SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，可以通過(guò)副閥門的開閉控制油壓，達(dá)到可變減震效果，細(xì)小顛簸輕松過(guò)濾，底盤明顯能體驗(yàn)到較為厚重的質(zhì)感。

“照亮天地，照亮新的開始，照亮新的方向，也創(chuàng)造全新風(fēng)景?！比缃裆鲜袆倽M一年的皓影如廣汽本田所期盼的一般，不僅被譽(yù)為“最美本田車”，而且累計(jì)銷量已突破13萬(wàn)輛，單月最高銷量突破2萬(wàn)輛。在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)起的《2020年中國(guó)汽車用戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)》中，皓影獲得2020年市場(chǎng)關(guān)注新車（A級(jí)SUV）滿意度第一名。