奔馳正在消耗中國消費者們信任與好感度。

近日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。值得注意的是，這已是梅賽德斯-奔馳（含北京奔馳）在內(nèi)本年度第26次召回。

本次召回范圍涉及部分進口A級、GLE SUV、C級、GLC SUV車輛，分別因“車輛發(fā)動機艙保險絲盒的螺紋連接因可能不符合規(guī)范而逐漸松動”、“第二排座椅中間乘坐位置安全帶采用雙鎖扣配置存在安全隱患”、“轉(zhuǎn)向控制單元線束絕緣層受損，增加車輛發(fā)生碰撞風(fēng)險”等原因發(fā)起召回。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)發(fā)布的召回通知，截至目前梅賽德斯-奔馳已發(fā)起26次召回（其中含北京奔馳），其中最大規(guī)模一次是6月底，奔馳宣布在華召回66.9萬輛汽車，幾乎覆蓋旗下全部車型。

針對召回車輛，奔馳采取的一貫措施是通過授權(quán)經(jīng)銷商，替換有問題的零部件，以消除安全隱患。而我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》也明確規(guī)定“以消除缺陷、避免傷害為目的，召回內(nèi)容是更換、修理有缺陷的零部件，召回活動由制造商組織并承擔(dān)費用，特約經(jīng)銷商實際運作?！?/p>

顯然，正常流程是這樣的。但在梅賽德斯奔馳銷售有限公司紛繁復(fù)雜的銷售體系中，廠商與經(jīng)銷商溝通不當(dāng)所導(dǎo)致的消費者維權(quán)問題頻發(fā)。如2020年8月，鄭州匯升奔馳4S店使用“三無”發(fā)動機；以及2019年4月，西安奔馳女車主維權(quán)事件等。屢發(fā)的維權(quán)事件并非偶然，奔馳在華銷售體系中，利星行經(jīng)曾是奔馳在華銷售的唯一代理。而利星行與奔馳之間的關(guān)系遠不止廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡單。最初，利星行曾持有奔馳中國49%的股權(quán)，是奔馳中國最大的股東。2011年，奔馳對中國銷售渠道進行整合，利星行回歸經(jīng)銷商角色，但作為退出管理職能的補償，利星行獲得華東和華南的市場開拓權(quán)以及更多的銷售權(quán)，目前是奔馳在華最大的經(jīng)銷商，在銷售業(yè)務(wù)上仍占有話語權(quán)。

2012年，奔馳中國在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中引入龐大集團，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團這樣的經(jīng)銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。2017年，奔馳母公司戴姆勒收購利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權(quán)；但仍占據(jù)奔馳在華銷售業(yè)務(wù)主體的利星行，在銷售業(yè)務(wù)上仍占有話語權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳全球233.96萬輛的銷售數(shù)據(jù)，其中有近三成來自中國市場。當(dāng)年，奔馳在華累計銷量達70.21萬輛，同比增長4%，自2015年以來，中國一直是奔馳全球最大單一市場。截至今年10月北京奔馳累計銷售約51.2萬輛，市占率3.4%，其中旗下GLC穩(wěn)居高端SUV之首，E級、C級分別位于高端轎車第二、第三的位置。不可否定的是，奔馳一直保持著國內(nèi)豪華車市場領(lǐng)先的位置。

盡管中國消費者對這家德國豪華汽車制造商抱以極高熱情，但頻繁的質(zhì)量問題以及針對中國市場的減配和區(qū)別對待措施，無不透支著奔馳在中國消費者的信任；待星輝散盡，恐只留孤芳自賞。