2025年6月13日，北京奔馳發(fā)布召回公告：自2025年9月27日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQC汽車，共計(jì)13447輛。

根據(jù)網(wǎng)上的零星數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，奔馳EQC從2019年正式上市，到2022年累計(jì)銷量約為1.4萬(wàn)輛左右。13447輛的數(shù)字，幾乎與這一時(shí)期奔馳EQC的累計(jì)銷量相當(dāng)。

官方給出的召回原因是：“電池管理系統(tǒng)軟件存在缺陷，高壓電池可能在極端條件下熱失控，建議用戶在召回前將充電上限設(shè)為80%?！敝卑渍f(shuō)就是：電池如果充滿，有可能會(huì)起火。在大家都非常避諱“電池起火”這個(gè)話題的當(dāng)下，奔馳的召回措辭可以說(shuō)是相當(dāng)直接。

EQ系列技術(shù)缺陷頻發(fā)

其實(shí)這已經(jīng)不是奔馳第一次對(duì)旗下的純電車型進(jìn)行大規(guī)模召回了。

如果把時(shí)間往前追溯，我們可以發(fā)現(xiàn)奔馳EQ系列已經(jīng)被頻頻召回多次。不夸張的說(shuō)，前兩年你很難買到一臺(tái)不在召回范圍內(nèi)的EQ系列車型。特別是在2022年，奔馳EQC在一年時(shí)間里連續(xù)被召回三次，原因分別有電驅(qū)模塊制造偏差存在安全隱患、電機(jī)冷卻系統(tǒng)密封不足、座椅結(jié)構(gòu)缺陷。

就在今年3月份，奔馳同樣發(fā)布召回公告，召回了生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2023年10月31日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計(jì)12308輛。

給出的原因是：“由于高壓電池生產(chǎn)工藝波動(dòng)導(dǎo)致電池可靠性下降，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患?！笨梢钥闯鰡栴}還是出在電池的熱管理上。

而奔馳在熱管理上的缺陷其實(shí)早就已經(jīng)暴露。10個(gè)月前發(fā)生在韓國(guó)的奔馳自燃事件仍然讓人記憶猶新。2024年8月1日，韓國(guó)仁川一輛EQE 350+在地下車庫(kù)靜置了三天，沒充電沒啟動(dòng)，無(wú)人操作，就這樣突然自燃，殃及140輛車，23人因?yàn)槲霛鉄熑朐?。同?月，英國(guó)斯普拉頓一輛奔馳EQA同樣也是毫無(wú)征兆的突然爆燃，燒黑鄰居的車庫(kù)墻。

今年5月，河南鄭州利之星奔馳4S店門口發(fā)生了一起嚴(yán)重的電動(dòng)汽車自燃事故。一輛奔馳純電車在4S店門口起火自燃，火勢(shì)兇猛，加上當(dāng)日大風(fēng)，導(dǎo)致明火迅速蔓延至旁邊的一輛坦克500新能源車，導(dǎo)致兩輛車都被燒毀。

百年汽車巨頭，一手是德系精湛工藝，一手是歐洲領(lǐng)先技術(shù)，為什么屢屢在電車，特別是在電池?zé)峁芾砩吓啃苑嚕?/p>

電動(dòng)化根基不穩(wěn)，輸在態(tài)度上

不得不說(shuō)，“油改電”是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

時(shí)間撥回2017年，彼時(shí)奔馳對(duì)發(fā)展新能源，禁售燃油車還是持謹(jǐn)慎保留態(tài)度的。在2017年法蘭克福車展奔馳媒體之夜上，當(dāng)時(shí)的梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)各國(guó)陸續(xù)跟進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃明確過態(tài)度：“禁售傳統(tǒng)燃油車恐怕會(huì)自擺烏龍?！?/p>

這一方面源于歐洲百年品牌的高傲，另一方面也是不想以傷筋動(dòng)骨的方式放棄燃油車產(chǎn)業(yè)巨大的既得利益。但是，特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力們的異軍突起，中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，又讓奔馳不得不做出一些反應(yīng)。

怎么辦？于是奔馳就倉(cāng)促的以“油改電”的方式推出了EQ品牌，企圖熬過這個(gè)油電過渡時(shí)期。注意，并不是所有的EQ車型都不好，但早期的EQ車型屬于油改電是沒有什么疑問的。

與現(xiàn)在各家車企推出的原生純電平臺(tái)不同，油改電本質(zhì)上還是在油車架構(gòu)基礎(chǔ)上，盡量不做大的改動(dòng)，把電池像油箱一樣塞進(jìn)底盤里。這種做法就注定了車輛結(jié)構(gòu)無(wú)法完美的適配，再加上倉(cāng)促推出，導(dǎo)致后期出現(xiàn)各種問題，比如重量增加、續(xù)航縮水、空間利用率低，甚至是座椅結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷、方向機(jī)故障這類在油車上都不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，這讓德系工藝的可靠性大打折扣。

最要命的還是電池的熱管理。因?yàn)闊o(wú)法從原生架構(gòu)的層面來(lái)考慮電池的安裝、冷卻等問題，所以油改電就會(huì)導(dǎo)致電池的冷卻效果不佳，電控系統(tǒng)熱源重疊，再加上奔馳自研的那套BMS電池管理系統(tǒng)并沒有其宣傳的那么優(yōu)秀，出現(xiàn)熱失控的概率大大提升。不僅充電時(shí)可能起火，斷電停放的時(shí)候都能起火，也就不奇怪了。

奔馳EQ系列在中國(guó)市場(chǎng)推出這幾年來(lái)，銷量一直低迷，用戶已經(jīng)用錢包做出了選擇。

導(dǎo)致這樣的結(jié)果，既是奔馳的技術(shù)問題，也是奔馳的態(tài)度問題，但歸根結(jié)底還是態(tài)度問題。

為什么說(shuō)百年巨頭不如中國(guó)新勢(shì)力？

反觀一下這些年中國(guó)的新能源車是怎么做的呢？

其實(shí)國(guó)產(chǎn)新能源車并不完美，早期也有很多硬傷，像是續(xù)航短、續(xù)航虛標(biāo)、充電時(shí)間長(zhǎng)、駕駛感差、極易暈車等等。那些年，用戶和輿論也沒少罵國(guó)產(chǎn)新能源車。

但中國(guó)車企們硬是靠著不惜虧損的大投入，搞技術(shù)研發(fā)和國(guó)產(chǎn)替代。比亞迪e平臺(tái)、吉利SEA浩瀚、蔚來(lái)NT平臺(tái)等都是從零研發(fā)的原生純電平臺(tái)，以電池包為底盤結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)空間利用率最大化。通過不斷的迭代優(yōu)化，逐漸將硬傷一一解決。

理想高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km；蔚來(lái)?yè)Q電架構(gòu)可以3分鐘換電，效率堪比加油；華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)CLTC續(xù)航達(dá)855km；問界M9搭載華為ADS 3.0，城區(qū)NOA覆蓋率達(dá)99%；各家都有自己的數(shù)字智能底盤，都能夠抑制車輛的前仰后俯，降低了暈車感。

熱控制方面，比亞迪從第三代刀片電池走到第五代DM平臺(tái)，都是全棧自研，熱擴(kuò)散控制精度已能壓制在一個(gè)電芯內(nèi)。蔚來(lái)BaaS換電結(jié)構(gòu)和蔚來(lái)云BMS協(xié)同，能提前3天預(yù)判熱失控風(fēng)險(xiǎn)。小鵬G9熱管理三回路液冷，溫差控制在±2℃，同溫同壓。理想的大圓柱電池實(shí)現(xiàn)熱熔斷自動(dòng)中止電化學(xué)反應(yīng)。

還有一點(diǎn)重要的，是通過幾年來(lái)不斷與供應(yīng)鏈體系的共同研發(fā)迭代，以及銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，把成本給徹底降了下來(lái)?？梢哉f(shuō)，沒有之前十年吃的苦，不會(huì)有現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源一片大好的局面。

這些奔馳是學(xué)不會(huì)還是做不來(lái)？都不是。因?yàn)橹袊?guó)車企在全球汽車工業(yè)史上都是后來(lái)者，我們只能以更拼的態(tài)度去向傳統(tǒng)的王者們發(fā)起沖擊。而傳統(tǒng)王者們?cè)诿鎸?duì)這種沖擊時(shí)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事情上始終在猶豫搖擺，更沒辦法像中國(guó)車企一樣放手去拼。

奔馳在2022年也宣稱“2030年全面電動(dòng)化”，但2024年又因銷量未達(dá)預(yù)期推遲計(jì)劃；奔馳的固態(tài)電池已經(jīng)推遲到了2030年全面商用，而國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池眼看著2027年就有可能開始量產(chǎn)落地。奔馳也許還有新技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室里藏著掖著，但中國(guó)車企們卻在無(wú)所顧忌的在市場(chǎng)上不斷放大招。

十年時(shí)間，奔馳夢(mèng)醒，才發(fā)現(xiàn)中國(guó)新能源早已跑在了前面。所以說(shuō)，態(tài)度決定了一切。

寫在最后：

愛惜羽毛的奔馳現(xiàn)在又決定取消EQ這個(gè)獨(dú)立品牌，今后將奔馳的電動(dòng)車型整合到燃油車產(chǎn)品矩陣中。這無(wú)疑是在奔馳新一代電動(dòng)車推向市場(chǎng)之際，不希望EQ系列的口碑對(duì)新產(chǎn)品造成不利的影響，既要保住“汽車發(fā)明者”的尊嚴(yán)，又想要在智能電動(dòng)時(shí)代找到自己的生存之道。

全新一代奔馳CLA固然在硬件上已經(jīng)洗心革面，全新的MMA平臺(tái)、800V架構(gòu)、長(zhǎng)續(xù)航，硬指標(biāo)都已經(jīng)趕上了市場(chǎng)主流標(biāo)準(zhǔn)，但是軟件層面呢？自研的MB.OS系統(tǒng)開發(fā)延遲，導(dǎo)致純電長(zhǎng)軸距版CLA的投產(chǎn)時(shí)間還要延后，說(shuō)明奔馳即使已經(jīng)醒悟，但現(xiàn)實(shí)中要解決的問題還有很多。只是不知道已經(jīng)被EQ系列寒了心的用戶，將來(lái)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)支持奔馳的電動(dòng)車。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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