知嘹汽車/Jasper

你能想象嗎？現(xiàn)在所有電車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。

在今年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，歐陽明高院士甩出一組數(shù)據(jù)：2018年-2023年間，因?yàn)槭芑馂?zāi)隱患，汽車廠家所有的召回?cái)?shù)據(jù)中，只有特斯拉是0，而其余廠商，無論燃油車還是新能源車，或多或少都有召回過。

這一點(diǎn)其實(shí)見怪不怪，雖然現(xiàn)在電車的自燃現(xiàn)象很多，但是油車也是有自燃風(fēng)險(xiǎn)存在的。但很不公平的是，電車和油車卻在有自燃風(fēng)險(xiǎn)的召回方面標(biāo)準(zhǔn)不一。

對(duì)于燃油車來說，如果發(fā)現(xiàn)有自燃風(fēng)險(xiǎn)，廠家是一定要進(jìn)行召回的，否則就是不合法的行為。但對(duì)于新能源電動(dòng)車來說，自燃卻成為了“合法合規(guī)”。

這并非是危言聳聽，消防總局此前已經(jīng)給出了提醒，表示“電動(dòng)車的動(dòng)力電池?zé)崾Э夭豢杀苊狻?，而合法合?guī)的行為卻已經(jīng)寫進(jìn)了國標(biāo)GB 38031-2020中。

在2021年開始實(shí)行的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中要求，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控5分鐘后，動(dòng)力電池不起火、不爆炸，讓車內(nèi)乘員有足夠的逃生時(shí)間。

這也就是說，電車起火是不可避免的，國家要求只能給用戶爭(zhēng)取到5分鐘的逃生時(shí)間，只要滿足這一點(diǎn)，就是合理合法合規(guī)的，即便有起火風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)強(qiáng)制召回。

而油車卻是有風(fēng)險(xiǎn)就一定要召回。

這一點(diǎn)很不公平，但其背后卻是一筆經(jīng)濟(jì)賬單。

從5分鐘不起火不爆炸提升到10分鐘，電池包成本要增加15%，根據(jù)2023年的總950萬輛行業(yè)全產(chǎn)量來算，全行業(yè)的支出成本要多出570億元。

這一項(xiàng)成本的額外投入沒人愿意掏，大家也只會(huì)在宣發(fā)的時(shí)候吹一吹自己的熱失控管理有多厲害。

而相比這項(xiàng)國標(biāo)的不公平，新國標(biāo)卻更加耐人尋味。目前新國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池?zé)崾Э氐奶由鷷r(shí)間已經(jīng)從5分鐘延長至30分鐘，這為乘員的逃生留出了更多的時(shí)間，但這項(xiàng)對(duì)百姓有更多安全保障的法規(guī)實(shí)行時(shí)間，卻要等到2026年7月。

部分車企算過一筆賬，如果提前實(shí)行新國標(biāo)，能夠避免10%左右的自燃事故，但車企需要多花57億，而根據(jù)道路交通安全法顯示，一起致死事故的平均賠償約120萬元，對(duì)于車企來說，也就只是能少賠12億。算來算去還是多花了每年40個(gè)億，車企自燃不干。

而對(duì)于國家來說也很沒轍，目前除了部分新能源廠商有能達(dá)到30分鐘不起火不自燃的實(shí)力外，其余很多新能源行業(yè)的車企、以及所用的電池成本并不足以達(dá)到。部分電池廠商的生產(chǎn)線甚至還在用2018的舊產(chǎn)物，想要造出的電池達(dá)到新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，光是改造生產(chǎn)線就需要18-24個(gè)月。

甚至在制定新國標(biāo)的時(shí)候，某新能源大省就曾致函工信部：“如果立即執(zhí)行新國標(biāo)，省內(nèi)23家電池廠將會(huì)倒閉15家，影響5萬人就業(yè)”。

沒辦法，工信部只好妥協(xié)。

但就是這近2年的妥協(xié)時(shí)間，換來的并不是車企們對(duì)技術(shù)的增長研發(fā)，而是對(duì)于找尋合規(guī)漏洞的著迷。

某電池品牌選擇給電池包增加20mm的隔熱厚墊來滿足5分鐘的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這樣的行為到了新國標(biāo)實(shí)行時(shí)，隔熱墊的厚度恐怕都要超過電池包本身。

而當(dāng)技術(shù)專家在討論到底幾分鐘的逃生時(shí)間合理時(shí)，車禍中的幸存者卻告訴大家，電池爆炸前產(chǎn)生的毒氣已經(jīng)讓他失去了意識(shí)，等到醒來時(shí)已經(jīng)在醫(yī)院搶救了。

在這汽車工業(yè)的進(jìn)化史上，到底是該技術(shù)來決定標(biāo)準(zhǔn)？還是要用生命來打破商業(yè)的盈利標(biāo)準(zhǔn)。這仍然是個(gè)問題。但至少在2026年7月之前，我們面對(duì)的每一起自燃事故都在提醒著這個(gè)行業(yè)，到底要用多少人的血肉來換得這個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)型？

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