目前新能源車的安全性，仍然是最容易被大家質(zhì)疑的。質(zhì)疑的一方面主要針對(duì)的是智能輔助駕駛，而另一方面則是來(lái)自于動(dòng)力電池。

日前工信部一紙《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）攪動(dòng)新能源汽車行業(yè)風(fēng)云。這項(xiàng)被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的新國(guó)標(biāo)，對(duì)電池的“不起火，不爆炸”有了更加明確和嚴(yán)格的要求，并且增加了多項(xiàng)安全性測(cè)試實(shí)驗(yàn)，并將于2026年7月1日實(shí)施。

這項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的更新實(shí)施，必然會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展，對(duì)普通人的購(gòu)車選擇都會(huì)產(chǎn)生影響。今天我們就嘗試把大家關(guān)注的問(wèn)題一次性說(shuō)明白。

三個(gè)事關(guān)安全問(wèn)題的核心升級(jí)

這次新國(guó)標(biāo)對(duì)舊版標(biāo)準(zhǔn)做了多方面的修訂，真正值得讓普通用戶了解的有三點(diǎn)。

第一，明確并加強(qiáng)了對(duì)電池“不起火，不爆炸”的要求。針對(duì)電池發(fā)生熱失控和熱擴(kuò)散的情況，舊版標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確要求“不起火，不爆炸”，僅是模糊的要求電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)需要提供一個(gè)報(bào)警信號(hào)；新標(biāo)準(zhǔn)則明確要求熱失控發(fā)生后，至少2小時(shí)內(nèi)無(wú)起火爆炸，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度不得超過(guò)60℃。這意味著電池需要具備主動(dòng)阻斷熱失控的能力，而非僅延緩風(fēng)險(xiǎn)。

第二，熱失控報(bào)警和防護(hù)雙重強(qiáng)化。舊版標(biāo)準(zhǔn)只是要求電池在發(fā)生熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前５分鐘報(bào)警；而新標(biāo)準(zhǔn)除了要求報(bào)警外，還要求在發(fā)出報(bào)警前和報(bào)警之后的5分鐘內(nèi)，煙氣不得進(jìn)入乘員艙。這一要求主要是確保乘客在事故初期即可獲知風(fēng)險(xiǎn)并逃生，直擊電動(dòng)車自燃事故中“火勢(shì)蔓延快、逃生時(shí)間短”的痛點(diǎn)。

第三，新增和修訂了多項(xiàng)“死亡級(jí)”測(cè)試場(chǎng)景。比如新增底部撞擊測(cè)試，模擬50km/h車速時(shí)，車輛托底或飛石沖擊電池底部；快充循環(huán)后安全測(cè)試，要求電池在完成300次快充循環(huán)后，無(wú)性能衰減和安全隱患；用內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控方法，來(lái)模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場(chǎng)景，更接近真實(shí)失效模式。

三個(gè)老百姓最關(guān)心的買車問(wèn)題

總而言之，新國(guó)標(biāo)肯定是比舊標(biāo)準(zhǔn)要求更高也更加嚴(yán)格，這顯然是有利于提升電動(dòng)車和動(dòng)力電池的安全水平的。但由此所帶來(lái)的疑問(wèn)也不少，這其中下面幾個(gè)問(wèn)題也許是我們普通老百姓最關(guān)心的。

第一，新國(guó)標(biāo)將電池?zé)崾Э睾蟆安黄鸹?、不爆炸”列為?qiáng)制性要求，是不是代表著將來(lái)的電池就不會(huì)起火爆炸，可以放心使用？

大家需要清醒的認(rèn)識(shí)一個(gè)問(wèn)題，所有動(dòng)力電池的工況測(cè)試的安全要求，都是出自測(cè)試實(shí)驗(yàn)。這是安全的底線，而不是上限。即使測(cè)試工況已經(jīng)盡可能的模擬現(xiàn)實(shí)的用車場(chǎng)景了，但在實(shí)際的使用場(chǎng)景和安全事故中，仍然可能存在大量的非標(biāo)工況和未知因素。因此，我們可以把新國(guó)標(biāo)理解為安全底線的提高，但在現(xiàn)實(shí)世界里不存在絕對(duì)的安全。

第二，行業(yè)預(yù)測(cè)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施將推高15%-20%的電池成本，這是否意味著新能源車未來(lái)會(huì)漲價(jià)？

其實(shí)對(duì)于本身就具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)而言，想要符合新國(guó)標(biāo)并不用付出太多成本。有企業(yè)人士曾透露，每個(gè)電池包僅需增加1000元成本即可達(dá)標(biāo)。這點(diǎn)成本，完全可以通過(guò)品牌溢價(jià)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)維持價(jià)格穩(wěn)定。而對(duì)于少部分技術(shù)薄弱的中尾部企業(yè)，考慮到整車廠自身也面臨的競(jìng)爭(zhēng)和降本的壓力，如果電池企業(yè)無(wú)法自行消化這種成本壓力，大概率也會(huì)被淘汰出局。也就是說(shuō)，大部分新能源車，特別是中高端產(chǎn)品的價(jià)格還是會(huì)保持穩(wěn)定的。

第三，新國(guó)標(biāo)明年7月才會(huì)實(shí)施，現(xiàn)在的新能源車還能買嗎？是不是等到明年7月以后再買會(huì)更合適？

事實(shí)上，起草和制定新國(guó)標(biāo)的也都是頭部和主流的電池廠家和整車廠家，它們的電池安全性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)還未實(shí)施的新國(guó)標(biāo)了。比如最近剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7、領(lǐng)克900等車型，都強(qiáng)調(diào)采用的電池符合2026年的新國(guó)標(biāo)。所以，如果是今年買車，只要選擇的是頭部和主流的品牌，基本上可以放心選擇。

寫(xiě)在最后：

眼下新能源車的滲透率已經(jīng)接近50%，市場(chǎng)銷量占比越來(lái)越大，而且競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。這個(gè)時(shí)候，新能源車需要從大規(guī)模野蠻生長(zhǎng)進(jìn)階到高質(zhì)量發(fā)展階段，對(duì)安全性的要求顯然要比卷技術(shù)參數(shù)更加重要。最近工信部相繼對(duì)輔助駕駛、OTA升級(jí)和動(dòng)力電池的安全性要求都做出了新規(guī)，其目的就在于此。

回到動(dòng)力電池本身，新國(guó)標(biāo)雖提升了安全底線，但消費(fèi)者對(duì)電池風(fēng)險(xiǎn)仍然缺乏足夠的認(rèn)知。一方面，我們其實(shí)無(wú)需對(duì)大廠的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性過(guò)于擔(dān)心，但同時(shí)大家還是要理性看待廠商的營(yíng)銷話術(shù)，對(duì)違背科學(xué)規(guī)律的觀點(diǎn)和必須的風(fēng)險(xiǎn)防范要有清醒的認(rèn)識(shí)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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