最近工信部發(fā)布了最新的動(dòng)力電池安全要求，引發(fā)業(yè)內(nèi)一片嘩然！

有人說(shuō)：“這是電動(dòng)車(chē)的末日，以后電動(dòng)車(chē)不是沒(méi)人買(mǎi)了，是沒(méi)人敢造了?！庇钟腥苏f(shuō)：“現(xiàn)在想買(mǎi)電車(chē)的都應(yīng)該等等，因?yàn)楝F(xiàn)在的不安全，等那個(gè)國(guó)標(biāo)實(shí)施后，出來(lái)的電車(chē)才是安全的。”

老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得他們都有點(diǎn)杞人憂(yōu)天了，又或者說(shuō)他們沒(méi)有看清楚工信部這次新增的內(nèi)容是什么。

這一次修訂，主要增加了三個(gè)內(nèi)容，其中最后一項(xiàng)是引起最大擔(dān)憂(yōu)的。

第一個(gè)是針對(duì)電芯單體安全的。

現(xiàn)在電車(chē)的充電速度是越來(lái)越快了，超充還不夠，還得閃充！快充功率從過(guò)去的60kW，升級(jí)到了現(xiàn)在的兆瓦（1000kW）了，翻了足足16倍?？墒牵斐涞乃俣仍娇?，頻次越高，電池會(huì)變得不安全。

中汽研首席科學(xué)家王芳博士的團(tuán)隊(duì)在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，對(duì)電池進(jìn)行快充循環(huán)（倍率超過(guò)2.4C，對(duì)應(yīng)20-80%SOC時(shí)間不超過(guò)15min），400圈以后對(duì)其進(jìn)行ARC絕熱安全測(cè)試，自加熱起始溫度T1從之前的100℃降低到70℃左右，存在安全隱患。

其實(shí)在很早之前，中科院院士歐陽(yáng)明高就強(qiáng)調(diào)過(guò)，“電動(dòng)車(chē)的充電應(yīng)該以慢充為主，快充為輔?！?/span>

這次修訂增加了快充循環(huán)后的安全性檢測(cè)，針對(duì)的目標(biāo)是SOC從20%充電到80%需時(shí)不超過(guò)15分鐘的電池單體，要求在進(jìn)行了300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，不起火不爆炸。

這一次把快充循環(huán)的安全性納入國(guó)標(biāo)后，可以有效抑制主機(jī)廠(chǎng)對(duì)充電速度的無(wú)節(jié)制追求。

剩下兩個(gè)都是針對(duì)電池整包的。其中之一就是把電池包的底部撞擊測(cè)試正式列為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)標(biāo)的測(cè)試要求是，30mm的直徑撞擊頭以150J的能量撞擊電池包3次。150J的撞擊能量，相當(dāng)于一個(gè)3kg的物體——例如一只成年兔子——以36km/h的速度移動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能。

其實(shí)早在一兩年前，稍微有點(diǎn)規(guī)模的主機(jī)廠(chǎng)都已經(jīng)把類(lèi)似的測(cè)試列入自己的驗(yàn)證范圍，而且很多車(chē)企做的測(cè)試條件比國(guó)標(biāo)的還要嚴(yán)格，只是形式上有點(diǎn)不同而已。

在這之前，各家車(chē)企更多模擬車(chē)輛行駛中遇到突起物的刮底實(shí)驗(yàn)，例如吉利的神盾電池在40km/h速度下撞向一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球。這個(gè)半球和電池包在垂直方向上有30mm的重疊量。

就形式上而言，我覺(jué)得很多車(chē)企所采用的刮底實(shí)驗(yàn)要更貼合實(shí)際，更加嚴(yán)苛。

最后一個(gè)，也是這次引起行業(yè)轟動(dòng)的一個(gè)。

過(guò)去電池是允許起火爆炸的，但是要有5分鐘的安全時(shí)間給乘客逃生，現(xiàn)在修訂為不允許起火爆炸，而且煙氣也不能對(duì)乘客造成傷害。

如果單單看這要求，老實(shí)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)“藥丸”，因?yàn)楹茈y做到。電池本身就是易燃易爆的，不然托運(yùn)行李的時(shí)候，航司也不會(huì)要求我們把所有電池都拿出來(lái)。老實(shí)說(shuō)，別說(shuō)電車(chē)了，即便是油車(chē)在碰撞的過(guò)程中，也可能會(huì)發(fā)生起火爆炸。

但其實(shí)仔細(xì)點(diǎn)看，你就知道沒(méi)什么大不了的。

首先，它針對(duì)的是電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致的熱失控，特別需要注意的就是“內(nèi)”這個(gè)字！它不是外部條件引起的熱失控，而是特指電池內(nèi)部條件引發(fā)的熱失控。

外部條件，就是指事故碰撞這類(lèi)外力導(dǎo)致的熱失控。換句話(huà)說(shuō)，因事故導(dǎo)致的熱失控，不在“不起火，不爆炸”的要求中。內(nèi)部條件，就如電池老化后，鋰晶枝會(huì)增長(zhǎng)，然后刺破電解液薄膜，導(dǎo)致的內(nèi)部短路。一般我們看到一臺(tái)車(chē)在地庫(kù)里無(wú)緣無(wú)故起火爆炸，大概就是因?yàn)閮?nèi)部短路。

事實(shí)上，市面上絕大多數(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)杜絕了電池因內(nèi)短路而起火爆炸的情況了。現(xiàn)在也很少有某某電動(dòng)車(chē)在靜止時(shí)起火爆炸的新聞了。這當(dāng)中一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是比亞迪刀片電池的面世，其所謂的“通過(guò)了電池安全測(cè)試領(lǐng)域的‘珠穆朗瑪峰’──針刺測(cè)試”，其實(shí)就是想說(shuō)明該電池在內(nèi)部短路時(shí)不會(huì)起火爆炸。

現(xiàn)在解決內(nèi)短路起火爆炸的手段非常多，既有24小時(shí)不間斷的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電池包之間也有隔絕熱量傳遞的防火墻，有的電池甚至還有“救火隊(duì)”。所以，別說(shuō)本身就不易起火的磷酸鐵鋰電池了，即便三元鋰電池也能做到針刺試驗(yàn)不起火不爆炸。例如廣汽的彈匣電池2.0就有一整套的安全體系，即便槍擊也不會(huì)起火爆炸。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，在受訪(fǎng)的36家整車(chē)和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”的技術(shù)儲(chǔ)備，還有14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將于2026~2027年具備該技術(shù)，只有8%的企業(yè)不具備這一能力罷了。

這一次修訂，就是把這8%的企業(yè)全都淘汰掉，從根本上杜絕車(chē)輛在靜止時(shí)莫名其妙起火爆炸的可能。

電動(dòng)車(chē)被歧視，不被允許進(jìn)入地庫(kù)，緣由就是電池會(huì)因?yàn)閮?nèi)短路而起火爆炸。

換句話(huà)說(shuō)，這一次工信部修訂的“GB 38031—2025”，只是將主流車(chē)企、主流的電池供應(yīng)商掌握的一些對(duì)電池安全的“超綱題”正式列入為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，封殺那些企圖通過(guò)低價(jià)低質(zhì)進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)罷了，對(duì)于主流企業(yè)影響甚微。

所以，那些說(shuō)這國(guó)標(biāo)實(shí)施之前的電動(dòng)車(chē)都不安全的博主們，大概可以休矣了。

當(dāng)然，買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要注意電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家，避免買(mǎi)雜牌車(chē)?。ㄎ膢大雄）