12月5日，一條關(guān)于大眾汽車停產(chǎn)的消息迅速引發(fā)了多方關(guān)注。有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

對此大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片的供應(yīng)確實(shí)受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴(yán)重，目前也正在尋求解決方案，也一定會有解決辦法。

說到芯片斷供之苦，可能沒有誰比華為更有發(fā)言權(quán)。華為在進(jìn)軍汽車這片更細(xì)致專業(yè)，規(guī)模更大的市場之時(shí)，任正非極度清醒地對外表示：“以后誰再諫言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/span>

如今芯片短缺似乎正好應(yīng)驗(yàn)了任正非對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的分析，除南北大眾外，其他合資品牌也面臨著同樣的問題。某接近廣汽本田知情人士透露：“目前廣汽本田因?yàn)樾酒?yīng)不足導(dǎo)致部分車型生產(chǎn)受限。”除了合資品牌之外，吉利方面目前也在積極爭取芯片供貨；長安、奇瑞等也受到較大影響。而以銷定產(chǎn)，預(yù)期訂貨量不足，是多數(shù)車企當(dāng)下芯片供應(yīng)量不足的主因。

之所以造成這種情況，主要原因在于中國汽車市場，目前的復(fù)蘇情況遠(yuǎn)超數(shù)月前的市場預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至本月，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)6個(gè)月增速保持在10%以上。市場預(yù)計(jì)，中國今年前11個(gè)月的汽車銷量可能達(dá)到2200萬輛，同比下滑3%。

中國汽車市場復(fù)蘇大幅好于預(yù)期的情況給供應(yīng)鏈帶來了極大的影響，對半導(dǎo)體行業(yè)的影響尤甚。半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來應(yīng)對突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。

要增產(chǎn)還要漲價(jià)？

事實(shí)上，根據(jù)近期對超過20家國內(nèi)汽車整車制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示，芯片短缺的情況似乎并無想象中的那般悲觀——超半數(shù)以上的廠家表示，芯片短缺對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營尚無影響。不過，也有約三分之一的廠家對此表示了擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢繼續(xù)惡化，或?qū)旧a(chǎn)帶來不利影響。

對此，芯片具體給出了比較“無奈”的解決方案。恩智浦近日傳出漲價(jià)消息，以應(yīng)對材料成本的“大幅增長”和芯片的“嚴(yán)重短缺”狀況。已經(jīng)有客戶收到恩智浦的通知，稱為解決供應(yīng)商帶來的不可預(yù)見的成本增長，公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。

日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）也于11月30日向客戶發(fā)送提價(jià)通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格；并解釋稱，公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不得不上調(diào)價(jià)格來保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。瑞薩的價(jià)格調(diào)整將于2021年1月1日正式生效。

此外，全球十大半導(dǎo)體廠商之一、主營汽車功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的德國英飛凌科技公司表示，目前正在向設(shè)立在奧地利的新芯片工廠追加投資，以提高產(chǎn)能。英飛凌本月4日還在一份聲明中表示， 預(yù)計(jì)2021年全球汽車產(chǎn)量會有一定增長，公司將相應(yīng)地調(diào)整全球產(chǎn)能。

博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)，還有其它芯片供應(yīng)商，都需要提高半導(dǎo)體組件的產(chǎn)能，各公司將提到其在亞洲的產(chǎn)能，提高在中國的產(chǎn)能，這樣就能增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

筆者認(rèn)為，僅僅就芯片產(chǎn)業(yè)鏈來說，增產(chǎn)沒有問題，漲價(jià)可能就有點(diǎn)過分，畢竟連最先曝出問題的大眾汽車也并沒有認(rèn)為芯片缺口會對其車型生產(chǎn)造成多么嚴(yán)重的損失，尚在可控范圍之內(nèi)。此時(shí)芯片企業(yè)單方面宣布漲價(jià)，主機(jī)廠就一定會照單全收嗎？雖說零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)占比越來越高，但是最后下訂單的依舊是主機(jī)廠，盲目漲價(jià)很有可能破壞供應(yīng)商與主機(jī)廠之間達(dá)成的長期合作關(guān)系。

對此，大陸集團(tuán)作為供應(yīng)方之一，對外宣稱半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來應(yīng)對突然增加的供給需求，會繼續(xù)與客戶保持緊密透明的溝通，并努力尋找雙方都能接受的解決方案，以應(yīng)對目前半導(dǎo)體短缺的嚴(yán)峻形勢。

國產(chǎn)芯片的契機(jī)！

就在大眾曝出芯片短缺危機(jī)的同時(shí)，吉利也有相關(guān)人員表示現(xiàn)在大家都在努力地爭搶資源，畢竟誰能搶到更多的資源，受到的影響也就會更小。需要注意的是，雖然目前我們的自主汽車表現(xiàn)不錯(cuò)，但是內(nèi)部芯片的自主率仍然不高，很多主要芯片還是依賴于進(jìn)口。

美國咨詢機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics公布的一組數(shù)據(jù)顯示，在全球車用半導(dǎo)體領(lǐng)域，英飛凌因收購賽普拉斯之后，市場份額從11.2%上升至13.4%，恩智浦以11.3%市場份額位居第二，瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體分別位居前五。

今年2月，在發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中，明確提出：建設(shè)包括車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)和智能計(jì)算平臺等智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。為了彌補(bǔ)龐大的市場缺口，以及在政策的支持下，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批汽車芯片新勢力，比如地平線、寒武紀(jì)等等。

日前，人工智能芯片公司地平線對外宣布，中國首款車規(guī)級人工智能芯片地平線征程2出貨量已超10萬，搭載此款芯片的汽車實(shí)現(xiàn)了L2+級自動駕駛。

目前，地平線已同長安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長城汽車等國內(nèi)主機(jī)廠以及奧迪、大陸集團(tuán)，佛吉亞等國際知名主機(jī)廠及 Tier1 深度合作，快速構(gòu)建智能汽車芯生態(tài)。值得一提的是，除了已經(jīng)量產(chǎn)的征程2外，地平線還于今年9月份推出征程3車規(guī)級芯片，明年將發(fā)布更強(qiáng)算力、面向高等級自動駕駛的征程5。征程2幾乎是目前唯一量產(chǎn)的AI車規(guī)級芯片，除此之外，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈還處在萌芽階段。

最近出臺的十四五規(guī)劃中，工信部提出了2025年新能源車銷量占比要達(dá)到20%的目標(biāo)，按照這個(gè)速度，每年新能源車的復(fù)合增長率就要達(dá)到30%以上！這都將對未來汽車芯片的需求帶來超速增長。

另外，芯片漲價(jià)潮帶來的并不全是壞事。就目前情況來看，國外半導(dǎo)體廠商漲價(jià)的消息，無疑給國產(chǎn)替代帶來了更多的機(jī)會。終端廠商對于芯片需求大于供應(yīng)鏈供給時(shí)，最好的方式，就是為自己拓寬供應(yīng)鏈渠道，增加能夠相互替補(bǔ)的廠商。

今年9月份，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這也讓自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動組織，同時(shí)也體現(xiàn)出了國家對于汽車芯片的重視。

近年來，部分中國企業(yè)通過并購快速介入市場，比如2005年，比亞迪便開始組建IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，也有合作研發(fā)的企業(yè)，北汽產(chǎn)投與Imagination集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá)；吉利集團(tuán)控股的億咖通科技與Arm中國合資建立湖北芯擎科技；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌半導(dǎo)體公司。

百姓評車

總體來看，雖然我國車用芯片與國際先進(jìn)水平存在2-5倍的差距，要想迎頭趕上，并非一朝一夕之功。大眾停產(chǎn)風(fēng)波的背后，有一個(gè)深層次的現(xiàn)實(shí)，便是國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的孱弱。希望中國芯片崛起這一天盡早到來，只有實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，才有可能徹底解決“缺芯”之痛。