自從去年年底以來，車用芯片突然成為各大車企采購人員的老大難問題——幾乎所有車企都派出了專門的工作人員，專門解決“缺芯”難題，但依然難以徹底解決。

不過最近發(fā)生的一些事情卻表明，造成芯片供應(yīng)短缺的原因并非完全是芯片廠商的產(chǎn)能問題，而是在中間商這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了囤積居奇和哄抬物價(jià)的行為。

來自于國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的消息顯示，三家汽車芯片經(jīng)銷商因?yàn)楹逄飪r(jià)被罰款，罰款金額總共達(dá)到了250萬元。這些不法企業(yè)的手段主要是利用現(xiàn)在市場(chǎng)芯片供貨緊張的情況，把進(jìn)貨價(jià)僅為10元不到的芯片，加價(jià)到超過400元，溢價(jià)率高達(dá)40倍。作為一種“人禍”，這讓下游的主機(jī)廠遭遇了成本方面的巨大壓力，在疊加了新冠疫情這個(gè)“天災(zāi)”之后，芯片已經(jīng)成為影響2021年汽車銷量的最大痛點(diǎn)。

8月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車零售量約為145.3萬輛，同比跌幅達(dá)到了14.7%，這一數(shù)據(jù)直接影響了累計(jì)銷量漲幅——今年前8個(gè)月的乘用車銷量約為1290萬輛，同比增幅為17.1%，相對(duì)于前7個(gè)月的增幅，減少了大約6個(gè)百分點(diǎn)。

這很要命。因?yàn)樵诮?jīng)過了2018、2019、2020年連續(xù)三年的銷量下跌之后，今年的汽車銷量迎來了難得的反彈，但隨之而來的芯片危機(jī)為汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇增加了不確定性。而從全球范圍來看，幾乎所有車企都遭遇了“芯片荒”，其中不乏戴姆勒這樣的行業(yè)巨頭。

芯片廠停產(chǎn)，車企欲哭無淚

博世中國副總裁徐大全上月底在社交媒體表示，一家半導(dǎo)體公司位于馬來西亞的工廠因?yàn)樾鹿谝咔樗僚岸坏貌粫簳r(shí)關(guān)閉工廠，直接影響了博世ESP/IPBVCUTCU等芯片的生產(chǎn)。作為全球各大車企的Tier 1供應(yīng)商，博世缺芯實(shí)際上就意味著所有車企都將陷入新的芯片供應(yīng)危機(jī)——所以在徐大全的朋友圈下方，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、嵐圖汽車CEO盧放均表達(dá)了無奈。

有些車企甚至直接通過公開喊話的形式，希望能夠獲得芯片供應(yīng)。8月中旬，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在朋友圈發(fā)文直接求芯片：“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”。事實(shí)上，整個(gè)廣汽集團(tuán)都在遭受芯片短缺的折磨。

比如最近幾年發(fā)展勢(shì)頭很猛的廣汽埃安，其在今年年初發(fā)布了重磅車型埃安V，這是全球第一款“5G汽車”，搭載的是來自華為的巴龍5000 5G芯片，但是因?yàn)樾酒o張，這款車的產(chǎn)能受到了極大影響。廣汽方面同樣成立了解決芯片短缺問題的應(yīng)對(duì)小組，但從張躍賽通過朋友圈尋找芯片的情況來看，情況依然不容樂觀。

另外，車軌級(jí)MCU（微控制單元）也處于緊缺狀態(tài)，而且缺貨程度僅次于功率半導(dǎo)體。汽車上幾乎所有涉及到控制的零部件，都需要MCU，包括ESP、信息娛樂、輔助駕駛、雨刷、車窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車中差不多要使用多達(dá)200個(gè)MCU，隨著智能汽車時(shí)代的到來，MCU的使用量已經(jīng)翻倍，甚至達(dá)到了500個(gè)。

在這個(gè)至關(guān)重要的領(lǐng)域，主要產(chǎn)能卻都掌握在類似于瑞薩、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器等外國公司手里。不巧的是，包括日本在內(nèi)，這些地區(qū)都是新冠疫情的重災(zāi)區(qū)，而且類似于馬來西亞這樣的國家疫苗接種率也不高，所以產(chǎn)能同樣受到抑制。

但這些還屬于客觀情況，畢竟這些半導(dǎo)體或者M(jìn)CU廠商，也想多賣貨多賺錢，但受制于新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈瓶頸，產(chǎn)能難以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，被迫減少供應(yīng)。相對(duì)而言，芯片經(jīng)銷商的坐地起價(jià)行為，就顯得十分惡劣了。

經(jīng)銷商坐地起價(jià)被重罰

公開資料顯示，被罰的三個(gè)芯片經(jīng)銷商中，“上海鍥特”成立于2008年，注冊(cè)資金1000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍包括電子產(chǎn)品、電子元器件、儀器儀表銷售等，能夠與此次市場(chǎng)監(jiān)管總局的處罰事由相吻合。但是從其2020年年報(bào)來看，這個(gè)公司的社保信息只有6個(gè)員工，是一家典型的貿(mào)易類公司。

上海誠勝的情況類似，社保信息一欄也只有14個(gè)員工。不一樣的是深圳譽(yù)暢，社保信息一欄為0。

官方文件稱，芯片短缺直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)銷量下跌，并認(rèn)為有以下幾個(gè)原因?qū)е铝诵酒模?/p>

首先是疫情原因引發(fā)的全球半導(dǎo)體行業(yè)整體開工不足，另外日本地震和美國德州暴雪等，也影響了芯片產(chǎn)能。第二就是中國在全球市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，車市也迅速反彈，對(duì)于芯片的需求增加了。一輛燃油車需要大約200個(gè)芯片，新能源車則需要至少500個(gè)。第三，5G部署進(jìn)展迅速，使得消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片的需求也在快速增加，擠占了部分汽車芯片的產(chǎn)能，也引發(fā)了國內(nèi)汽車芯片供需失衡。

在生產(chǎn)端遭遇產(chǎn)能瓶頸的情況下，一些游資開始肆意炒作，對(duì)芯片荒推波助瀾，芯片價(jià)格開始暴漲，有的漲了3-10倍，有的漲幅高達(dá)30-40倍。這引起了監(jiān)管部門的關(guān)注，并派出兩個(gè)專項(xiàng)調(diào)查組赴上海和深圳進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果給予上述三家企業(yè)共計(jì)250萬元人民幣罰款。監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，自主定價(jià)不等于隨意定價(jià)。對(duì)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的商品，經(jīng)營(yíng)者依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求狀況制定價(jià)格，但不能僅強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)供求，不考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。

百姓評(píng)車

無論是功率半導(dǎo)體，還是MCU，短期內(nèi)依賴于海外供應(yīng)的情況不會(huì)改變。與此同時(shí)，新冠疫情短期內(nèi)也不會(huì)結(jié)束已經(jīng)成為廣泛共識(shí)，有預(yù)測(cè)甚至認(rèn)為芯片短缺將會(huì)延續(xù)到2023年中期。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，芯片短缺將使得今年全球汽車產(chǎn)量減少710萬輛，僅在今年第三季度就將造成減產(chǎn)210萬輛汽車。芯片緊張明年第二季度才可能逐漸穩(wěn)定。

在這種情況下，國產(chǎn)替代作用就顯得無比關(guān)鍵。事實(shí)上，包括比亞迪、兆易創(chuàng)新等一大批國產(chǎn)品牌，已經(jīng)在包括功率半導(dǎo)體、MCU在內(nèi)的關(guān)鍵零部件方面實(shí)現(xiàn)了突破，但因?yàn)槠鸩捷^晚，目前還無法與海外的老牌供應(yīng)商旗鼓相當(dāng)。

就整個(gè)芯片大行業(yè)來看，受制于加工工藝，以及包括芯片設(shè)計(jì)在內(nèi)的體系化競(jìng)爭(zhēng)力的短缺，中國的芯片自給率不足5%，汽車行業(yè)更是長(zhǎng)期依賴于海外供應(yīng)商把持的核心供應(yīng)鏈。所以一個(gè)迫在眉睫的問題是，如果不能從產(chǎn)業(yè)角度發(fā)力半導(dǎo)體行業(yè)，那么就無法解決這個(gè)“卡脖子”的難題，也談不上產(chǎn)業(yè)安全以及供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。所以從這個(gè)角度看，現(xiàn)在的缺芯反而是為補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板提供了一個(gè)時(shí)間窗口，通過培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)彎道超車。