我們的時(shí)代在變，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化帶著嘯音來(lái)到我們的身邊，嘯音既是歡歌也是警示：汽車企業(yè)不能輕視新四化。消費(fèi)者憧憬著美好的未來(lái)，一場(chǎng)全球范圍的芯片斷供卻逼得多家知名汽車企業(yè)不得不減產(chǎn)。芯痛讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)警醒，實(shí)現(xiàn)自主可控的汽車芯片才能立于不敗之地。

實(shí)現(xiàn)自主可控的芯片是汽車界的愿望，汽車評(píng)價(jià)研究院在行動(dòng)。2月28日由汽車評(píng)價(jià)研究院組織召開(kāi)的“打造國(guó)產(chǎn)化汽車大計(jì)算平臺(tái)”論壇在北京召開(kāi)，中國(guó)芯片界領(lǐng)軍人物之一鄧中翰院士出席會(huì)議，安謀科技（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吳雄昂詳細(xì)闡述了汽車芯片的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主可控的發(fā)展路徑，并與30多位汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)組織的專家學(xué)者互動(dòng)交流。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文主持會(huì)議

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生

商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司汽車流通處處長(zhǎng)宋英杰

中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員、副所長(zhǎng)郭鐵成

中國(guó)行政體制改革研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、執(zhí)行局常務(wù)副主席，國(guó)務(wù)院參事室特邀研究員，中國(guó)政策專家?guī)鞂＜椅瘑T會(huì)委員，中國(guó)科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略咨詢研究院特聘研究員鄧文奎

北京市委統(tǒng)戰(zhàn)部知識(shí)分子工作處處長(zhǎng)張猛

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明

中汽創(chuàng)智科技有限公司總經(jīng)理李豐軍

汽車芯片問(wèn)題較多

我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)正在蓬勃發(fā)展之時(shí)，全球傳出了芯片斷供的聲音，自動(dòng)駕駛?cè)绻麤](méi)有芯片，全是紙上談兵，即便沒(méi)有自動(dòng)駕駛的需求，L1、L2級(jí)輔助駕駛對(duì)汽車芯片也有較強(qiáng)的需求。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說(shuō)：“一輛普通汽車大約使用600個(gè)芯片，約600美元，我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)150億美元，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)?！比绱司薮蟮氖袌?chǎng)，我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)卻有很大的短板。

據(jù)安慶衡介紹，我國(guó)車用芯片的自主化率非常低，計(jì)算控制類芯片自主率小于1%，通信類芯片小于3%，傳感器芯片、儲(chǔ)存類芯片小于5%，功率半導(dǎo)體芯片小于10%，其他計(jì)算控制類自主率為1%。

長(zhǎng)安汽車研究院總經(jīng)理何舉剛

毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)汽車企業(yè)需要大量的芯片，但不是任何類型的芯片都能滿足要求。長(zhǎng)安汽車研究院總經(jīng)理何舉剛說(shuō)：“高算力、高安全、高可靠，即車規(guī)級(jí)的芯片才能滿足汽車企業(yè)的需求。”

據(jù)介紹，2015年，長(zhǎng)安汽車與北斗星通合作，把北斗星通的芯片第一個(gè)推向車規(guī)級(jí)，目前，已在100多萬(wàn)車輛長(zhǎng)安汽車上安裝。2020年，長(zhǎng)安汽車支持國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展，地平線的芯片被部分安裝在非安全領(lǐng)域，比如座艙。

汽車企業(yè)有芯片需求，但有的芯片企業(yè)積極性不太高。何舉剛說(shuō)：“汽車芯片的要求高、成本低、開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)，有些企業(yè)做汽車芯片的動(dòng)力不足?！倍鴮?duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)芯片存在的差距也讓汽車企業(yè)用起來(lái)有點(diǎn)擔(dān)心。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅

我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“雞與蛋”的問(wèn)題，一方面，我國(guó)自主芯片與國(guó)外存在一定差距，汽車企業(yè)用起來(lái)?yè)?dān)心，自主芯片裝車的機(jī)會(huì)明顯少于國(guó)外的汽車芯片；另一方面，自主芯片裝車機(jī)會(huì)少就很難獲得改進(jìn)的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步導(dǎo)致后續(xù)研發(fā)資金跟不上，生產(chǎn)效率持續(xù)低下。

自主可控是關(guān)鍵

芯片已成為是“卡脖子”的產(chǎn)品，這種窘境讓大家深刻體會(huì)到必須實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控。要實(shí)現(xiàn)自主可控僅靠政府發(fā)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要多方協(xié)同才能解決芯片“卡脖子”難題。

中國(guó)工程院院士、

中國(guó)工程院院士、數(shù)字多媒體芯片國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 鄧中翰

“實(shí)現(xiàn)自主可控的汽車芯片，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要?！?鄧中翰院士說(shuō)，“如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，芯片產(chǎn)品、設(shè)計(jì)等目標(biāo)將很分散，汽車芯片高度復(fù)雜，更加需要標(biāo)準(zhǔn)化。” 鄧中翰強(qiáng)調(diào)，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)建立之后，芯片迭代將有章可循，專利、話語(yǔ)權(quán)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合才能催生出國(guó)產(chǎn)汽車芯片的大市場(chǎng)。

數(shù)字多媒體芯片國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行主任、北京中星微人工智能芯片技術(shù)有限公司總經(jīng)理張韻東

為了實(shí)現(xiàn)汽車芯片的自主可控，有關(guān)部門一直在做幾方面的工作，一是供需對(duì)接，將來(lái)建設(shè)供需平臺(tái)，消除雙方的信息不對(duì)稱。二是研發(fā)支持，正在支持關(guān)鍵的或者在未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有重要地位的芯片研發(fā)。三是標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，準(zhǔn)備搭建芯片示范應(yīng)用平臺(tái)，對(duì)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得平臺(tái)驗(yàn)證認(rèn)可就可以放心使用。四是推動(dòng)應(yīng)用，在應(yīng)用方面，主機(jī)廠首先要擔(dān)負(fù)起責(zé)任。

長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁、光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶

發(fā)展自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)方法更令人關(guān)注。長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁、光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶認(rèn)為，戰(zhàn)略合作是汽車企業(yè)解決問(wèn)題的一種方式，但戰(zhàn)略合作不能解決長(zhǎng)期性、根本性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控，必須本土化、國(guó)際化和協(xié)同化。

趙國(guó)慶說(shuō)：“芯片的算力提高意味著傳感器的數(shù)量也大幅攀升，伴隨著汽車芯片的瓶頸問(wèn)題，這又是一個(gè)難題。解決這些問(wèn)題需要從IP本土化、設(shè)計(jì)本土化、制造本土化、裝備本土化和材料本土化開(kāi)始。在汽車界已有例子，寧德時(shí)代不止做電池的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，而從最基礎(chǔ)的材料研發(fā)開(kāi)始，包括自主的裝備?！?/span>

關(guān)于國(guó)際化，趙國(guó)慶認(rèn)為，頭部企業(yè)要高起點(diǎn)，既要做中國(guó)市場(chǎng)，也要做國(guó)際化市場(chǎng)，只有國(guó)際化之后，能力才真正得到增強(qiáng)?！瓣P(guān)于協(xié)同化，我非常贊同基于行業(yè)的平臺(tái)建設(shè)?！?/span>

東風(fēng)汽車技術(shù)中心副主任宋景良

合眾汽車CTO戴大力

芯片的核心在算力

建設(shè)自主可控的芯片需要探索路徑，芯片的核心又在哪里呢？吳雄昂認(rèn)為，芯片的核心在算力?！?0~15年前我們很難想象，一個(gè)座艙儀表需要5萬(wàn)DMIPS的算力，平視系統(tǒng)、地圖、交通信息等成為汽車座艙儀表的基本配置。3~5萬(wàn)DMIPS的算力已經(jīng)成了汽車的基礎(chǔ)要求?！?吳雄昂說(shuō)。

安謀科技（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 吳雄昂

除了座艙儀表之外，半自動(dòng)駕駛包含雷達(dá)、圖像處理、預(yù)碰撞安全等功能，對(duì)算力的要求更高，必須達(dá)到35萬(wàn)DMIPS，在10~15年之前更加難以想像。如今的汽車需要芯片提供強(qiáng)大算力的系統(tǒng)還包括網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)關(guān)、車身電子、底盤以及e-Powertrain等。

吳雄昂說(shuō)：“大家都說(shuō)今天的華為很成功，華為成功的奧秘在于通過(guò)算力釋放更多的服務(wù)體驗(yàn)給消費(fèi)者。汽車產(chǎn)品比手機(jī)復(fù)雜，網(wǎng)關(guān)、座艙、自動(dòng)駕駛等都不是同一家公司提供，軟件體量越來(lái)越大，讓系統(tǒng)兼容并安全運(yùn)行，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有算力基礎(chǔ)，汽車企業(yè)很難給用戶提供愉悅的服務(wù)體驗(yàn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有可能落下風(fēng)?！?/span>

汽車芯片算力增長(zhǎng)速度太快了，第一、第二代輔助駕駛的算力當(dāng)量為1-10TOPS，L3以上的自動(dòng)駕駛才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，L3-L4或者自動(dòng)駕駛需要的算力已跨過(guò)了多個(gè)數(shù)量級(jí)。吳雄昂說(shuō)：“L3需要100TOPS，L4需要500TOPS，L5需要1000TOPS，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)需要在短短5年內(nèi)跨越將近100倍的計(jì)算力成長(zhǎng)?！?/span>

傳統(tǒng)芯片架構(gòu)的挑戰(zhàn)主要有太多的ECU，復(fù)雜的線束，增加新功能不太方便，并且需要改進(jìn)子系統(tǒng)的集成。今后軟件定義汽車，自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化成為常態(tài)，這就要求更靈活的計(jì)算以及新功能的集成，這對(duì)算力提出了更高要求，下一代算力要解決軟硬件統(tǒng)一和新服務(wù)增量的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)探討了比較長(zhǎng)的時(shí)間，也是大家共同面對(duì)的難題，吳雄昂對(duì)此給出了自己的答案。

吳雄昂說(shuō)：“在整個(gè)計(jì)算架構(gòu)的設(shè)計(jì)上，需要集中化控制以及更簡(jiǎn)單的邊緣控制節(jié)點(diǎn)，在計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)和基礎(chǔ)的軟件、中間件上，必須有標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，解決了這些問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈各方才可以應(yīng)用整合、虛擬化?！?/span>

“ARM從90年代開(kāi)始做處理器的架構(gòu)設(shè)計(jì)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。安謀中國(guó)已是中方控股公司，愿意為中國(guó)汽車芯片自主可控做出貢獻(xiàn)?！?吳雄昂最后說(shuō)。

江汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任李衛(wèi)兵

廣汽埃安新能源汽車有限公司技術(shù)中心主任許俊海

長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心副主任蔡德暄

一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院電動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)陳樹(shù)星

一汽集團(tuán)北京旗偲智能科技有限公司智能座艙產(chǎn)品線首席吳遵祥

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為

北京理工大學(xué)國(guó)家電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室上海中心主任馬云

地平線公司市場(chǎng)及戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇

禾多科技高級(jí)副總裁黃雷

芯馳科技資深行業(yè)顧問(wèn)佟子謙

毫末智行科技有限公司副總工程師逄淑一