一塊小小的芯片，難住了整個(gè)汽車行業(yè)，當(dāng)下幾乎所有車企都被芯片供應(yīng)短缺所影響。車企減產(chǎn)、芯片漲價(jià)、高管“蹲守”芯片、終端經(jīng)銷商店內(nèi)現(xiàn)車少甚至排隊(duì)加價(jià)等現(xiàn)象已不是什么新聞。

前段時(shí)間，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在央視《對話》欄目中表示，芯片已經(jīng)把整個(gè)中國汽車行業(yè)或者講全球的汽車行業(yè)的節(jié)奏打亂了，因?yàn)檐嚻蟾静恢?，三天以后能夠生產(chǎn)什么車，因?yàn)椴恢廊煲院竽軄淼氖鞘裁葱酒?，是否能與短缺的芯片匹配。此外理想汽車、小鵬汽車都推出類似“先交付車輛，后補(bǔ)裝雷達(dá)”的方案，特斯拉也因芯片短缺開啟了漲價(jià)模式。

“缺芯”對汽車行業(yè)的沖擊非常明顯，整個(gè)汽車行業(yè)都希望“缺芯”風(fēng)波趕快過去，“缺芯”問題何時(shí)得到有效緩解？極端情況下又有哪些措施可采取實(shí)行？我們聽聽專家怎么說。

陳光祖

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車行業(yè)資深專家

汽車行業(yè)“缺芯”主要是由外部環(huán)境因素導(dǎo)致的，海外疫情導(dǎo)致芯片制造工廠停工，產(chǎn)能不足，但恢復(fù)起來并不難，預(yù)計(jì)到明年汽車芯片的供應(yīng)就恢復(fù)正常。當(dāng)下國內(nèi)汽車芯片依然依賴進(jìn)口，自主掌握芯片技術(shù)依然是“未完成的心愿”，這不僅需要大量資金，同時(shí)也需要政府引導(dǎo)。

趙英

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員

對于車規(guī)級芯片的前景本人持樂觀態(tài)度，汽車芯片供應(yīng)短缺的問題會在短期內(nèi)得到有效緩解，并且在2～3年后，中國芯片企業(yè)能夠制造出品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)符合車企規(guī)格的車規(guī)級芯片。

而從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看，芯片短缺問題實(shí)際上是未來10～15年中國面對的重大經(jīng)濟(jì)安全問題。芯片短缺的現(xiàn)狀反映出國家整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中的重大缺陷，例如：芯片產(chǎn)業(yè)鏈條的嚴(yán)重不完整，不安全、可控等。

付炳鋒

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長

缺芯在汽車行業(yè)內(nèi)的出現(xiàn)可以用歷史首次來形容，此前汽車行業(yè)已連續(xù)多年產(chǎn)能過剩，車企以銷定產(chǎn)，缺芯之后產(chǎn)能受到影響，車企不得不以產(chǎn)定銷，由于后續(xù)芯片供應(yīng)問題尚有諸多不確定因素，所以，今年全年不排除車市銷量負(fù)增長的可能，但新能源市場會持續(xù)火熱，因?yàn)楫?dāng)下芯片會優(yōu)先供應(yīng)新能源車型。

原誠寅

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長

芯片荒是一個(gè)長期要解決的問題,很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)變化。樂觀估計(jì)，四季度形勢會變好，但這建立在沒有新一輪疫情沖擊，因?yàn)槠囆酒a(chǎn)業(yè)鏈條長，不管是早期的材料，還是封測等環(huán)節(jié)，都可能出問題，疫情會割裂全球化制造進(jìn)程。如果沒有特殊事情發(fā)生，明年上半年或者到明年年底，整個(gè)芯片荒會有所緩和。同時(shí)，這也要建立在汽車芯片需求量沒有明顯的提升，新能源智能汽車由去年的130萬輛，可能增至今年的300萬輛。汽車芯片的需求在不斷上升，所以可能還會出現(xiàn)一些潛在的需求和供給之間的缺口。