優(yōu)惠縮水、庫存減少、排隊(duì)提車……這讓習(xí)慣了“買方市場”的消費(fèi)者確實(shí)有些不適應(yīng)。當(dāng)然，對于企業(yè)來說這也是為“芯”所迫，為了能讓銷量數(shù)字更好看，主機(jī)廠不得不調(diào)配產(chǎn)能、加價(jià)采購、減配交車，甚至還傳出“黑市交易”的故事……

那么各個(gè)企業(yè)是如何破解“芯·痛”的？一品汽車向一汽-大眾、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等共計(jì)15家企業(yè)發(fā)出采訪后，得到的反饋略有失望。大家要么避而不談，要么模糊回答，要么對未來充滿著“不確定”性。

在破解“芯荒”這個(gè)問題上，車企的話語權(quán)顯得非常有限。

“荒”的什么芯？

“這個(gè)選題我們能不參與嗎？”在聽到關(guān)于缺芯話題的采訪后，某主流自主品牌如此回答。能感受到，企業(yè)在面臨這個(gè)問題時(shí)確實(shí)有些心痛了。

其實(shí)，在次輪調(diào)查中像上述回答的企業(yè)并不在少數(shù)，甚至部分合資品牌也都不愿意深談此話題。比如南、北大眾在回復(fù)采訪時(shí)都提到，缺芯確實(shí)是一個(gè)行業(yè)問題，我們也存在這方面的問題，目前正在優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

從市場層面來看，缺芯正在成為影響企業(yè)銷量的主要原因。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月廠商銷量前15名的企業(yè)中，除了比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞汽車外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)出大幅下滑的趨勢，豐田、本田下跌均在30%左右，一汽-大眾下滑幅度甚至接近50%。

繼9月份汽車市場出現(xiàn)下滑后，10月車市的表現(xiàn)也不理想。11月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合威爾森發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，10月銷量為170.5萬輛，同比下滑11.9%。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為：“芯荒從二季度開始顯現(xiàn)， 6、7月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”

據(jù)了解，芯片分通用類和專用類兩種，比如我們通常說的CPU、GPU就被稱之為通用型計(jì)算芯片，CPU、GPU之外的其他類型芯片可以統(tǒng)稱為專用型芯片。就行業(yè)層面看，目前缺芯主要是通用芯片不足，而具體到企業(yè)，蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟告訴一品汽車“不一定是缺哪一種”。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“汽車行業(yè)用到的芯片多種多樣，不單是一級供應(yīng)商，整個(gè)供應(yīng)鏈都面臨著芯片供給不足的狀況。”

言外之意，芯片供給存在很大的不確定性，隨時(shí)都可能會(huì)出現(xiàn)意外，因?yàn)槌诵酒旧淼墓?yīng)緊張外，大家都在“搶芯”。

搶芯“三板斧”

我們知道，本輪“芯荒”從去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，而且正在席卷全球。今年上半年，受到美國得克薩斯州暴雪天氣、日本地震及火災(zāi)等災(zāi)害影響，美日兩國芯片制造業(yè)接連停產(chǎn)，而在近期，作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國馬來西亞遭受疫情打擊，馬來西亞芯片產(chǎn)能重創(chuàng)，全球及中國汽車市場”芯片荒“問題恐再次加劇。

公開資料顯示，捷豹路虎因?yàn)樾酒倘蹦壳按蠹s有16萬輛汽車的生產(chǎn)無法得到滿足；豐田9月產(chǎn)量減少36萬輛；本田下調(diào)全年銷量預(yù)期至485萬輛（原先500萬輛）；大眾今年前兩個(gè)月就損失了10萬輛產(chǎn)量；韓國五大車企今年10月份全球銷量僅57萬輛，同比下降21%。這一系列減產(chǎn)、銷量下滑背后的原因很多，最重要的一個(gè)就是缺芯。

中國作為全球第一大汽車市場，更是深受其害。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司高級副總裁楊學(xué)良就告訴一品汽車：“芯片供應(yīng)緊張對汽車行業(yè)的沖擊是客觀存在的，像吉利汽車這樣市場規(guī)模較大的企業(yè)，受到的沖擊更大?！?/p>

威馬汽車在回復(fù)一品汽車采訪時(shí)也稱，“對于威馬而言目前芯片各品類都有一定程度的短缺。比如威馬全新SUV產(chǎn)品W6自今年4月上市以來訂單總量早已破萬，但受制于芯片短缺問題，W6的交付受到掣肘，其日益高漲的訂單在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)化，以至于部分威馬相關(guān)展廳內(nèi)的W6展車都被終端用戶買走?！边@與蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟所述的“展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車?！庇兄嗨频摹盁馈?。

另一家造車新勢力小鵬汽車同樣也不容樂觀，“給實(shí)際交付量帶來的壓力還是較大的，目前小P7和G3i的主銷車型的交付周期還相對正常。而小鵬P5，目前的平均訂單交付周期已經(jīng)達(dá)到16~18周，部分車型甚至要到20周，可以看得出供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)了解，友商的一些車型也因零部件供應(yīng)問題而影響到交付周期，甚至被迫停產(chǎn)部分車型?！?/p>

不過，從10月的交付量來看，小鵬汽車憑借P7和G3i兩款產(chǎn)品再次銷量過萬，成為9月新勢力“銷冠”，背后克服的困難和付出的代價(jià)可想而知。

短期內(nèi)如何應(yīng)對充滿不確定性的“芯荒”，雖然各個(gè)企業(yè)側(cè)重點(diǎn)有所不同，但我們通過了解發(fā)現(xiàn)不外乎“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、蹲守芯片廠商、提高采購價(jià)格”這“三板斧”。楊學(xué)良就表示，“通過對供應(yīng)鏈的調(diào)整，我們在芯片供應(yīng)上依然領(lǐng)先行業(yè)平均水平。”

東風(fēng)汽車旗下某合資公司相關(guān)人員也向我們表示?！吧蟼€(gè)月，集團(tuán)一把手親自帶隊(duì)與供應(yīng)商進(jìn)行了溝通，試圖從集團(tuán)層面來加強(qiáng)溝通效率，緩解芯片短缺問題?！?/p>

不過，“芯片荒”時(shí)，僅靠溝通顯然不如漲價(jià)來的直接。據(jù)稱，像大眾、通用、蔚來、小鵬、威馬等都展開了類似蹲守、提價(jià)等方式，緩解芯片采購壓力。甚至，外界還傳出理想汽車高價(jià)從黑市上收購芯片的事情，盡管理想汽車后來否認(rèn)了此事，但“有病亂求醫(yī)”的焦慮不難感受。

入局自研放長線

很多人都在關(guān)心一個(gè)問題：芯荒何時(shí)能夠消除？關(guān)于這個(gè)問題，業(yè)界也是眾說紛紜，目前比較樂觀的看法是明年年中，持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)的人認(rèn)為或許在2023年。

為此，企業(yè)也都在做出長遠(yuǎn)規(guī)劃。比如威馬就已經(jīng)開始了國產(chǎn)芯片的替代策略，據(jù)了解目前已經(jīng)有一定進(jìn)展。小鵬汽車也在不斷完善和豐富供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)保供體系。

而對于一些成熟的大廠，顯然不滿足以上的做法，開始親自入局芯片自研。在這方面，合資品牌受到全球采購、調(diào)配資源的影響，顯然沒有自主品牌反應(yīng)快。

10月31日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略上透露，自研的車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)；今年年初，長城汽車戰(zhàn)略投資了國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)地平線；10月27日，上汽集團(tuán)宣布，旗下零束軟件、聯(lián)創(chuàng)電子與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，在汽車操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、5G-V2X車聯(lián)通訊等技術(shù)領(lǐng)域加快推動(dòng)自主創(chuàng)新；前不久，五菱、零跑等自主品牌也都對外發(fā)布了類似的“強(qiáng)芯戰(zhàn)略”……

此時(shí)，很多人可能會(huì)有個(gè)疑問：國內(nèi)疫情得到了有效控制，國外芯片供應(yīng)鏈不能引入國內(nèi)生產(chǎn)嗎？事情顯然不像建一座汽車組裝廠那么簡單。比如，上汽通用五菱和吉利汽車相繼發(fā)布了自己的芯片，但均是提供設(shè)計(jì)，生產(chǎn)還得交給別人。

目前能夠滿足車規(guī)級芯片制造標(biāo)準(zhǔn)的依然是英偉達(dá)、臺(tái)積電等少數(shù)芯片制造商，最近臺(tái)積電將“搬家”美國的消息曝出，這對國內(nèi)芯片的發(fā)展也不是一個(gè)好消息。與此同時(shí)在制造芯片的光刻機(jī)上，技術(shù)和市場份額（最高端市場80%市場份額）均被荷蘭ASML公司掌握。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表示：“整車企業(yè)認(rèn)為中國的自主芯片不能用、不敢用、不好用，因?yàn)樽灾餍酒髽I(yè)的配套工具鏈不完善，用起來不方便，不敢用是沒人用過，不知道自己能不能當(dāng)小白鼠，不好用是因?yàn)樽灾餍酒某杀据^高?！?/p>

未來，自研芯片的路能否走好，請繼續(xù)關(guān)注本專題“大咖談”相關(guān)報(bào)道，聽聽行業(yè)專家的分析預(yù)判。