在芯片短缺的陰霾下，各大汽車廠商正在采取各種方式去應(yīng)對(duì)。

2021年，汽車業(yè)經(jīng)歷了頗為戲劇性的開年。小小芯片，成為卡住眾多汽車巨頭命運(yùn)咽喉的關(guān)鍵所在。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。“汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華說。

從福特、通用、奔馳、大眾、豐田等知名汽車廠商宣布減產(chǎn)計(jì)劃，到蔚來汽車、特斯拉的停產(chǎn)危機(jī)，芯片短缺一定程度上為全球汽車業(yè)按下了暫停鍵。

吉利汽車

向供應(yīng)商鎖定3-6個(gè)月長(zhǎng)期訂單

持續(xù)發(fā)酵的芯片短缺問題也引起了吉利汽車的重視。吉利汽車方面表示，其涉及芯片類產(chǎn)品庫(kù)存可控，各制造基地按照市場(chǎng)行情和銷售需求排布生產(chǎn)計(jì)劃，保障訂單生產(chǎn)。

在短期措施方面，吉利汽車已全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合2021年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，向供應(yīng)商鎖定3-6個(gè)月長(zhǎng)期訂單；在長(zhǎng)期措施方面，吉利規(guī)劃芯片選型應(yīng)用，建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。

“芯片方面吉利體系堅(jiān)持走自研體系為主，和頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略?！睋?jù)悉，在芯片方面，吉利早在2019年就布局了自己的“中國(guó)芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購(gòu)備庫(kù)存的同時(shí)，也在迅速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入。

在國(guó)家層面開始給予汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)指導(dǎo)扶持的背景下，吉利也在密集布局。

去年10月，吉利戰(zhàn)略投資的汽車智能化科技公司億咖通科技與Arm中國(guó)成立芯擎科技，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的研發(fā)及量產(chǎn)規(guī)劃。

資料顯示，億咖通科技已形成了四大序列、多款核心產(chǎn)品的芯片矩陣，包含高性能車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙芯片E系列、全棧AI語音芯片V系列、先進(jìn)駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。

特斯拉

正努力渡過芯片短缺難關(guān)

在全球洶涌而來的“缺芯”危機(jī)中，特斯拉也難逃芯片短缺的困境。因?yàn)樾酒倘保厮估又軫remont工廠已經(jīng)出現(xiàn)短時(shí)間停產(chǎn)。

北京時(shí)間2月26日，有特斯拉的長(zhǎng)期投資者在社交媒體上表示，特斯拉Fremont工廠的Model 3生產(chǎn)線已暫停生產(chǎn)。該投資者稱，生產(chǎn)線上的工人被告知，工廠將在2月22日至3月7日停產(chǎn)。

不過，馬斯克隨即在社交媒體上回應(yīng)稱，F(xiàn)remont工廠只是因?yàn)椴考倘倍P(guān)閉了兩天，已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。

Fremont工廠是特斯拉目前產(chǎn)能最高的工廠。根據(jù)特斯拉去年四季報(bào)披露，公司將計(jì)劃提升Fremont工廠的產(chǎn)能至每年60萬輛水平，其中Model X和Model S為10萬輛，Model 3和Model Y達(dá)50萬輛，而上海超級(jí)工廠則提升至45萬輛。

早前美國(guó)得克薩斯州遭遇冬季風(fēng)暴，多家半導(dǎo)體工廠一度被迫停工，進(jìn)一步加劇汽車芯片的緊張程度，其中位于奧斯汀的三星工廠為特斯拉提供汽車芯片，這或是導(dǎo)致特斯拉的Fremont工廠停產(chǎn)的主要原因。

去年受新冠疫情影響，特斯拉的Fremont工廠也曾長(zhǎng)時(shí)間停工，導(dǎo)致公司上半年的交付有所滯后。近期特斯拉宣布進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，推出兩款Model 3產(chǎn)品，最初預(yù)計(jì)在12周到14周交付，但其后官網(wǎng)顯示的預(yù)計(jì)交付時(shí)間已經(jīng)被推遲至2021年年中。

目前特斯拉尚未披露芯片短缺對(duì)汽車生產(chǎn)造成的影響。此前特斯拉在向SEC遞交的文件中已提到，個(gè)人電子產(chǎn)品需求的增加造成了微芯片供應(yīng)的短缺，公司尚不能確定微芯片供應(yīng)短缺會(huì)給生產(chǎn)帶來什么樣的影響，強(qiáng)調(diào)公司會(huì)要求供應(yīng)商做好準(zhǔn)備并具備交付能力。

今年1月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官ZacharyKirkhorn在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，今年第一季度公司的生產(chǎn)將出現(xiàn)困難，他將原因歸咎于Model X和Model S的生產(chǎn)線升級(jí)，以及芯片短缺對(duì)公司生產(chǎn)將造成短期影響，“公司正在盡最大努力渡過芯片短缺的難關(guān)?！?/span>

沃爾沃

劇情反轉(zhuǎn)，大呼芯片短缺來得太快

3月17日，沃爾沃汽車表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺，該公司3月將暫停或調(diào)整中國(guó)和美國(guó)工廠的生產(chǎn)。在電子郵件中，沃爾沃汽車還聲稱，預(yù)計(jì)今年第二季度的形勢(shì)將變得更加嚴(yán)峻。

事實(shí)上，前一個(gè)月沃爾沃汽車才宣布未因芯片短缺而造成銷量損失。今年2月，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）在接受媒體采訪時(shí)曾表示，沃爾沃汽車未來四周的芯片供應(yīng)已經(jīng)得到了保障，短期內(nèi)還不會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)造成干擾，但仍有可能給第一季度業(yè)績(jī)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

但彼時(shí)漢肯·塞繆爾森對(duì)于芯片的影響預(yù)計(jì)過于樂觀，反轉(zhuǎn)很快來臨。近日，沃爾沃發(fā)言人Claes Eliasson稱：“本周（3月15-21日）我們沒有運(yùn)行任何生產(chǎn)線，因此當(dāng)前沒有任何整車下線。”

3月18日，沃爾沃汽車中國(guó)對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，在3月接下來的時(shí)間，其在美國(guó)和中國(guó)工廠（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的生產(chǎn)將受到影響。但沃爾沃汽車的主要生產(chǎn)來自瑞典圖什蘭達(dá)和比利時(shí)根特的兩家工廠，目前上述兩家工廠暫未受到影響。至于受影響的產(chǎn)能及詳細(xì)應(yīng)對(duì)措施，截至發(fā)稿時(shí)記者仍未收到回復(fù)。

國(guó)泰君安證券分析稱，全球供需失衡導(dǎo)致的汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年第三季度逐步恢復(fù)正常。但全球半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子表示，全球汽車芯片供應(yīng)短缺的局面可能會(huì)持續(xù)到2021年下半年。

蔚來汽車

被芯片拖到“停工”

3月26日，臨近下班時(shí)間，蔚來汽車合肥工廠生產(chǎn)線上還在忙碌不停。

“停工？我們還沒接到通知?！闭诤戏使S辦公室的李宇（化名）聽到蔚來因芯片停工的消息時(shí)，顯得異常驚訝。

當(dāng)日下午，蔚來汽車在官網(wǎng)發(fā)布公告：由于半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。

蔚來汽車表示，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響公司今年3月份的汽車產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2021年第一季度將交付約19500輛汽車。此前，在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，2021年一季度預(yù)計(jì)交付20000-20500輛汽車。

蔚來汽車方面在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，5個(gè)工作日后工廠能夠恢復(fù)正常生產(chǎn)節(jié)奏。蔚來汽車公告稱3月29日開始停產(chǎn)，記者了解到，公告發(fā)布當(dāng)日（26日），合肥制造工廠仍在加緊生產(chǎn)過程中。

有消息人士3月26日晚間向新京報(bào)記者透露，工廠內(nèi)并未聽說要停產(chǎn)的消息，當(dāng)天生產(chǎn)線還在生產(chǎn)中，并且3月27日、3月28日還要加班生產(chǎn)。“我們接到的通知是，下周會(huì)連同清明小長(zhǎng)假進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)備改造。”消息人士表示。

事實(shí)上，短暫停產(chǎn)背后是蔚來的銷量不斷加速。截至目前，蔚來汽車旗下共銷售三款車型，分別是ES8、ES6和EC6。最新財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車2020年車輛交付達(dá)到43728輛，相比2019年增長(zhǎng)了113%。這一數(shù)字在3家造車新勢(shì)力企業(yè)中處于領(lǐng)先位置。

按照此前公布的一季度銷量預(yù)期測(cè)算，其3月交付預(yù)計(jì)約為6697輛。根據(jù)剛剛出爐的一季度銷量顯示，蔚來汽車3月交付新車7257輛，依舊完成了2萬輛的季度交付預(yù)期。

上汽集團(tuán)

部分車型階段性停產(chǎn)

上汽也在一定程度上受到了芯片短缺的影響。

4月2日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者自上汽大眾獲悉，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，既包括基礎(chǔ)性的原材料產(chǎn)品，也包括產(chǎn)成品芯片，這已經(jīng)成為全球行業(yè)性的問題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響。

上汽表示，去年三、四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張；今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。

公司稱，現(xiàn)階段，上汽大眾會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

同時(shí)，上汽大眾正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，德國(guó)大眾、大眾中國(guó)正與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

缺芯浪潮之下，上汽集團(tuán)近日已展開動(dòng)作。

今年2月10日，上汽乘用車與智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。上汽集團(tuán)方面向記者介紹，未來，雙方擬以智能域控制器和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，上汽集團(tuán)與地平線此次合作的主要目的，是讓地平線成為乘用車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片的提供方，形成打包性的服務(wù)，這會(huì)對(duì)上汽集團(tuán)的自動(dòng)駕駛體系建設(shè)起到基礎(chǔ)支撐作用，對(duì)企業(yè)之間相互推動(dòng)芯片體系發(fā)展、推動(dòng)自主芯片發(fā)展都有促進(jìn)意義。此番合作對(duì)于緩解芯片短缺也會(huì)起到一定作用。

上汽集團(tuán)披露最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月，上汽集團(tuán)共生產(chǎn)汽車27.3萬輛，售出新車24.6萬輛，單月銷量同比暴漲420.37%，然而，相比于今年1月，上汽集團(tuán)新車銷量環(huán)比下滑38.85%。

廣汽集團(tuán)

成立芯片應(yīng)對(duì)小組，探索替代方案

相比于目前跨國(guó)公司的停產(chǎn)風(fēng)波，廣汽集團(tuán)顯得更加“淡定”。

“廣汽乘用車早在一月份就召開芯片供應(yīng)商線上大會(huì)，按照芯片年度需求計(jì)劃搶訂全年芯片?！睆V汽方面人士介紹。

事實(shí)上，與整個(gè)汽車行業(yè)面臨的狀況一樣，廣汽集團(tuán)不可避免也會(huì)受到一定程度的影響，但是對(duì)全年產(chǎn)量的影響可控。廣汽集團(tuán)4月1日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，芯片短缺對(duì)公司生產(chǎn)的影響可控，預(yù)期二季度可逐步緩解。

廣汽集團(tuán)相關(guān)投資企業(yè)正持續(xù)加強(qiáng)與零部件供應(yīng)商的溝通，持續(xù)爭(zhēng)取芯片與其他核心零部件的供應(yīng)，盡力縮小零部件缺口，保障產(chǎn)品生產(chǎn)的正常運(yùn)作。通過調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃等方式，最大化地生產(chǎn)受芯片短缺問題影響較小的車型，減少損失。

早在2020年9月，廣汽資本就通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片，計(jì)劃將在未來的車型中量產(chǎn)搭載。

針對(duì)芯片供應(yīng)問題，廣汽集團(tuán)向新京報(bào)記者表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應(yīng)對(duì)小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題，實(shí)行一點(diǎn)一策一預(yù)案，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極探索開發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。“從中長(zhǎng)期來看，還是要依靠基礎(chǔ)創(chuàng)新和核心技術(shù)自主創(chuàng)新，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)轉(zhuǎn)型。廣汽集團(tuán)依托廣汽研究院堅(jiān)持自主創(chuàng)新和正向開發(fā)，依靠自主創(chuàng)新鍛造產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈長(zhǎng)板，加快創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化?！?/span>

全球減產(chǎn)風(fēng)波愈演愈烈

近來，全球范圍內(nèi)各大車企停產(chǎn)、減產(chǎn)風(fēng)波頗有愈演愈烈的趨勢(shì)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日，福特汽車宣布由于汽車芯片短缺，其在北美的包括生產(chǎn)F-150皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠在內(nèi)的6座工廠將停產(chǎn)數(shù)周，多座工廠計(jì)劃的加班也將取消。由于缺芯導(dǎo)致生產(chǎn)直接受到影響，福特汽車表示，今年的業(yè)績(jī)將會(huì)有一定程度的下滑，利潤(rùn)或?qū)p少10億-25億美元。

美國(guó)本土車企通用汽車表示，將對(duì)已停產(chǎn)的工廠的停產(chǎn)時(shí)間繼續(xù)延長(zhǎng)至4月中旬，同時(shí)為了最大限度減少因停產(chǎn)而造成的利潤(rùn)損失，通用汽車計(jì)劃將重心放在皮卡及相對(duì)熱銷的車型。

日系品牌和韓系品牌也做好了因缺芯而減產(chǎn)的準(zhǔn)備。日前，瑞薩電子那珂工廠發(fā)生火災(zāi)直接影響12英寸晶圓體的生產(chǎn)，加劇了汽車芯片短缺的現(xiàn)象。

豐田汽車方面表示，芯片足夠維持到6月，但之后就很難說；因?yàn)槿鹚_需要很長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，需要盡快做出減產(chǎn)計(jì)劃。本田方面表示，四月底開始某些車型會(huì)面臨生產(chǎn)危機(jī)，車載芯片通常有2-3個(gè)月的庫(kù)存，但每款車型使用的芯片不同，庫(kù)存也不相同。

日產(chǎn)也面臨同樣的危機(jī)，如果第二季度芯片供應(yīng)無法補(bǔ)足的話，將會(huì)減產(chǎn)；同時(shí)下半財(cái)年能不能補(bǔ)齊損失也要看瑞薩電子生產(chǎn)恢復(fù)如何；此外從4月1日起，日產(chǎn)汽車土耳其士麥那汽車廠、美國(guó)坎頓汽車廠和墨西哥Aguascalientes汽車廠停產(chǎn)兩天。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車也有了停產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃4月5日至13日期間，暫停其蔚山1號(hào)工廠的生產(chǎn)；不僅如此，為了緩沖缺芯帶來的壓力，韓系車的生產(chǎn)目標(biāo)也會(huì)降低縮減。

據(jù)AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬輛。

而去年12月就曾受芯片短缺影響生產(chǎn)的大眾汽車目前認(rèn)為總體情況可控；大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在2020財(cái)報(bào)會(huì)上表示，芯片短缺致使大眾汽車今年在全球市場(chǎng)減產(chǎn)約為10萬輛，目前雖然芯片短缺影響還在，但總體情況可控，下半年會(huì)努力彌補(bǔ)產(chǎn)量的損失。

有人說，2021年或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)元年。汽車芯片短缺問題未來很可能長(zhǎng)時(shí)間存在。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)許艷華看來，打破芯片荒，車企提升自身能力是關(guān)鍵?！耙皇遣捎帽就烈延蟹宪囈?guī)級(jí)條件和穩(wěn)定供貨能力的芯片，包括車控類、車載類、傳感器類、安全、網(wǎng)管類芯片，加快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，二是本土整車、TIER1、軟件和芯片供應(yīng)商聯(lián)手打造自主可控的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，縮短芯片開發(fā)周期，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，三是發(fā)揮汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、汽車芯片聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，搭建芯片設(shè)計(jì)通用工具鏈的軟件協(xié)同平臺(tái)，降低開發(fā)成本、提高開發(fā)效率，四是政府有關(guān)部門支持建立芯片設(shè)計(jì)測(cè)試認(rèn)證需要的共性設(shè)備儀器的國(guó)家級(jí)硬件平臺(tái)建設(shè)，降低芯片企業(yè)開發(fā)能力建設(shè)成本?！?/span>

采寫 | 新京報(bào)記者 魏帥 林子 王琳琳 張冰

編輯 | 趙澤

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