今年疫情仍然反復(fù)無(wú)常，芯片短缺的局面難以恢復(fù)，這就導(dǎo)致車市下跌成為主旋律。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月狹義乘用車零售為145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%；2021年1-8月累計(jì)零售量為1290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

雖然9月份的銷量數(shù)據(jù)還未公布，就從趨勢(shì)來(lái)看，雖然累計(jì)零售量同比仍然增長(zhǎng)，但整體還是呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。最直觀的體現(xiàn)就是，大部分車企銷量在下滑，只有少數(shù)車企銷量在逆勢(shì)暴漲，這里面新能源車企算是一個(gè)驚喜。

在已經(jīng)公布9月份銷量的車企中，只有上汽通用五菱和比亞迪成為了“逆襲者”。尤其是比亞迪，9月比亞迪乘用車全系銷量7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.2%。新能源汽車銷量達(dá)到7萬(wàn)輛，同比大增276.4%，其中DM系列銷量3.37萬(wàn)輛，EV系列3.63萬(wàn)輛。

今年年初超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i平臺(tái)的面世，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款車型持續(xù)暢銷。現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪的銷量連續(xù)四個(gè)月大幅增長(zhǎng)，不斷刷新著自己的月銷紀(jì)錄，這不僅表明了比亞迪戰(zhàn)略布局的正確性，也充分顯示出市場(chǎng)對(duì)比亞迪的肯定。

“王朝”車型穩(wěn)定輸出 單價(jià)趕超大眾

比亞迪的銷量之所以能夠成幾何狀增長(zhǎng)，主要還是得益于“王朝”系列的布局越來(lái)越清晰，秦、宋和唐的熱銷成為了比亞迪的中堅(jiān)力量，而價(jià)格區(qū)間也做到了入門級(jí)到中型車到全覆蓋，同時(shí)每一款“王朝”車型里又細(xì)分了不同車款，這就給了消費(fèi)者更多的選擇。

在細(xì)分市場(chǎng)里，DM-i持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)DM車型銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，8月銷售30126 輛，同比增長(zhǎng)555.6%。EV純電動(dòng)車銷量仍在穩(wěn)步提升，8月銷售30382 輛，同比增長(zhǎng)222.7%。而旗艦車型漢也做到了穩(wěn)定輸出，上市僅1年就突破了10萬(wàn)銷量，這也表示比亞迪的高端化探索是成功的。

除了銷量上的亮眼以外，更讓我驚訝的是，比亞迪作為自主品牌代表，其單車均價(jià)已經(jīng)趕超了合資品牌大眾汽車。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬(wàn)元，不僅超過(guò)了大眾的14.78萬(wàn)元，并且與大眾的差距還在擴(kuò)大。

事實(shí)上，比亞迪單車均價(jià)的提升并非一蹴而就。根據(jù)國(guó)信證券研究報(bào)告顯示，比亞迪當(dāng)前乘用車覆蓋了4-34萬(wàn)元價(jià)位段市場(chǎng)，其產(chǎn)品均價(jià) 10 年增長(zhǎng)近2.5倍，2020 年乘用車加權(quán)均價(jià)大約為13.52萬(wàn)元，2021年有望穩(wěn)定在15.17萬(wàn)元，產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)價(jià)位段實(shí)現(xiàn)3連跳。

比亞迪在售車型有25款，不同配置的產(chǎn)品達(dá)52款，其中售價(jià)在20萬(wàn)以上的車型有6款，在售產(chǎn)品有15款。而且，售價(jià)最高的比亞迪唐（新能源）已高達(dá)34萬(wàn)元。

“單車均價(jià)”是衡量一家車企的品牌力和產(chǎn)品力的重要維度，單車均價(jià)的提升，意味著品牌在定價(jià)、銷量以及市場(chǎng)接受度和美譽(yù)度方面，均有提升。比亞迪這個(gè)“逆行者”的含金量還是很高的。

“逆襲者”背后 技術(shù)積累的爆發(fā)

比亞迪能在疫情困境下取得如此成績(jī)，最核心的原因在于多年的技術(shù)積累。比亞迪的技術(shù)實(shí)力有多強(qiáng)？一輛電動(dòng)車的構(gòu)造比燃油車簡(jiǎn)單很多，主要有電池、電機(jī)、電控三大部分，占整車成本分別為40%、15%、12%，而比亞迪做到了全面覆蓋，甚至每部分都遙遙領(lǐng)先。

比如動(dòng)力電池這塊，比亞迪研發(fā)多年的磷酸鐵鋰刀片電池似乎要力壓寧德時(shí)代成為主流。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)是便宜、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全性高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)，但也面臨不耐低溫的問(wèn)題，比如零下20度時(shí)，磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航直接腰斬。

再看比亞迪的刀片電池，在此前的針刺試驗(yàn)中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。

即使像特斯拉這樣的新能源巨頭，他們也在轉(zhuǎn)變思路。馬斯克曾說(shuō)過(guò)“現(xiàn)在特斯拉的鈷用量約2%，希望最終達(dá)到0。未來(lái)特斯拉磷酸鐵鋰電池使用比例可能達(dá)到三分之二”。更安全、更便宜，這就是比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的矚目成就，也是特斯拉考慮與其合作的原因。

除了動(dòng)力電池上，比亞迪在芯片領(lǐng)域取得成績(jī)也令人矚目。今年5月，比亞迪曾公告稱控股子公司“比亞迪半導(dǎo)體”將分拆上市。這個(gè)比亞迪半導(dǎo)體主做功率半導(dǎo)體，核心產(chǎn)品就是電動(dòng)車之核—IGBT芯片。

多年來(lái)，IGBT核心技術(shù)由德國(guó)英飛凌、美國(guó)安森美等廠商掌握，并壟斷了中國(guó)90%的市場(chǎng)份額，直到比亞迪半導(dǎo)體進(jìn)入后，終于撕開(kāi)一個(gè)口子。2005年，比亞迪組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)IGBT；2009年，比亞迪IGBT芯片通過(guò)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)科技成果鑒定，成功打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

如今，比亞迪半導(dǎo)體已是國(guó)內(nèi)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商，以IGBT為主的車規(guī)級(jí)功率器件累計(jì)裝車超100萬(wàn)輛，成功實(shí)現(xiàn)IGBT國(guó)產(chǎn)替代。作為電動(dòng)車之核，IGBT的前景甚至比電池還明確，畢竟鋰電池還涉及磷酸鐵鋰、三元鋰電池之爭(zhēng)，但只要你造電動(dòng)車就離不開(kāi)IGBT。

在未來(lái)的10年內(nèi)，新能源汽車的銷售比例將大幅上升，其中包括純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力車，和燃料電池電動(dòng)車。所以過(guò)去10年，新能源車只是探索成型，未來(lái)10年才會(huì)迎來(lái)真正的爆發(fā)。相應(yīng)的，IGBT芯片需求也會(huì)隨之走高，有著技術(shù)積累的比亞迪將充分受益。

新物種時(shí)代 比亞迪要開(kāi)“海洋館”

除了已有的穩(wěn)定布局，以及持續(xù)發(fā)力的技術(shù)積累外，比亞迪還要接受新物種時(shí)代的挑戰(zhàn)。懂得營(yíng)造噱頭也成為了品牌未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)，比如長(zhǎng)城哈弗推出的“大狗”，未來(lái)還會(huì)有“哈弗狼”、“哈弗豹”、“哈弗崎羚”等等。

長(zhǎng)城在造“動(dòng)物園”，比亞迪也有所啟發(fā)，他們決定開(kāi)個(gè)“海洋館”。比亞迪明確表示將推出“海洋系列”車型。比亞迪海豚是海洋系列首款車型，未來(lái)還將推出轎車、SUV、跨界車、等多類車型，涵蓋A、A+、B、B+級(jí)別車型，動(dòng)力類型以純電動(dòng)EV車型為主，逐步拓展至燃油車型和DM-i/DM-p插混車型。

海洋車系全系將采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，以海洋生物和波浪為主線，運(yùn)用情感化的流動(dòng)線條，將給人耳目一新的感覺(jué)。全新的比亞迪e平臺(tái) 3.0也將應(yīng)用于海洋車系，為用戶帶來(lái)更大的乘坐空間，更安全、更智能、更高效、更舒適的出行體驗(yàn)。

而從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局了解到，比亞迪已經(jīng)申請(qǐng)了鯨魚、海豹、海鷗等商標(biāo)，在一定程度上說(shuō)明比亞迪更多的海洋系列產(chǎn)品已經(jīng)在計(jì)劃中。自此比亞迪的銷售陣營(yíng)正式劃分為兩大系列，一個(gè)是王朝系列包括唐、宋、元、秦、漢等，另一個(gè)就是海洋系列包括海豚、海豹、海獅等。

陣營(yíng)的清晰化，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)也將更加明確。海洋車系均在e網(wǎng)渠道銷售，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)車型類別、級(jí)別的全面覆蓋，成為加速汽車電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)劑。據(jù)悉，基于e平臺(tái)3.0打造的比亞迪海洋系全新車型海豹、海獅、海鷗都將于2022年與消費(fèi)者見(jiàn)面。

此外，海鷗車型未來(lái)定價(jià)或比已經(jīng)上市的海豚車型要低，從而拉低海洋系列車型的入門門檻。值得一提的是，作為海洋系列車型，這三款新車將繼續(xù)沿用“海洋美學(xué)”全新設(shè)計(jì)理念，整體更加個(gè)性格、年輕。

寫在最后

比亞迪官方表示，今年新能源車（純電+插混）計(jì)劃交付60萬(wàn)輛，明年計(jì)劃交付150萬(wàn)輛。雖然受限于產(chǎn)能，但今年比亞迪的成績(jī)依然會(huì)十分搶眼。而明年比亞迪的計(jì)劃，更多的在于“王朝”車型的穩(wěn)定，以及“海洋”車型的爆發(fā)，場(chǎng)面值得期待！