不知何時(shí)，汽車產(chǎn)品的咽喉要道受到了阻礙，缺“芯”之下，車企心慌之路也在逐漸愈發(fā)明了，情不知所起，一往而深，那么“芯”荒不知所終，何時(shí)才是盡頭呢？半導(dǎo)體與汽車行業(yè)頭懸“達(dá)摩克勒斯之劍”寫照，通過“芯”荒反映出來。從12月初南北大眾在國內(nèi)減產(chǎn)，到海外車企在各國的生產(chǎn)基地相繼按下暫停鍵，芯片已經(jīng)開始全球性地?cái)_亂汽車生產(chǎn)。

那么“芯”荒病癥到底是怎樣而來的呢？從標(biāo)準(zhǔn)意義上來說，車規(guī)半導(dǎo)體短缺主要有排產(chǎn)預(yù)期和產(chǎn)線安排等原因：第一點(diǎn)是因?yàn)檐囈?guī)半導(dǎo)體一般用六寸/八寸晶圓，而這兩個(gè)規(guī)格的晶圓全球范圍內(nèi)已經(jīng)不投產(chǎn)新流水線，所以產(chǎn)能有上限；第二點(diǎn)是因?yàn)檐囈?guī)芯片采購價(jià)格低，同樣的晶圓做消費(fèi)電子供應(yīng)則利潤高；第三點(diǎn)是車規(guī)認(rèn)證很麻煩，每個(gè)季度必須達(dá)到一定出貨量，不然需要重新認(rèn)證，晶圓廠缺少興趣。

當(dāng)然上訴三點(diǎn)如果是導(dǎo)致“芯”慌的因，那么最后一點(diǎn)便是其結(jié)下的果。因?yàn)橐咔榈挠绊?，去年國?nèi)各大廠商對于銷量悲觀，所以對于車規(guī)級芯片的下單少，但是隨著所國內(nèi)疫情得到快速控制，消費(fèi)水平迅速恢復(fù)，而汽車消費(fèi)需求也在快速提升，所以對芯片的需求量也在提升，但芯片從接單到交付最少要2個(gè)月時(shí)間，那么此前，車企們較少的下單量就導(dǎo)致產(chǎn)品周期周轉(zhuǎn)不過來，慢慢的發(fā)展成去年12月開始國內(nèi)就缺貨。

而這一點(diǎn)，也從最近芯片制造商ADI首席執(zhí)行官文森特·羅奇(Vincent Roche)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三接受采訪時(shí)的表示得到了證實(shí)。他表示，目前全球汽車制造商都面臨芯片短缺這一問題，但這是許多廠商自找麻煩。羅奇周三接受采訪時(shí)說：“我們正在努力滿足汽車行業(yè)客戶的需求，但請記住，問題出在他們自己身上?！薄安痪弥?，他們還要求我退貨，取消積壓訂單。”

他說：“供應(yīng)鏈沒有中斷，只是某些地方處理不當(dāng)?！彼?，“芯”荒癥狀的出現(xiàn)或許也只是暫時(shí)的，但是車企們賣產(chǎn)品，就需要車規(guī)級芯片，他們可等不起，畢竟，隨著如今汽車行業(yè)新四化發(fā)展之路愈發(fā)的成熟，半導(dǎo)體作為汽車核心零部件的重要性正在提高，汽車越智能，需要搭載的半導(dǎo)體芯片就越多。

那么等“芯”既然等不起，車企們就另外想辦法解決，老話說，靠人不如靠自己，車用芯片“斷”供后，車企們除了搶芯片產(chǎn)品，來解決燃眉之急，還搶著投起了初創(chuàng)芯片企業(yè)。畢竟從此次“芯”荒之后，車企們也意識到，從長遠(yuǎn)的角度來來說，在這方面，未來一定要做到自給自足。所以 “芯”荒后，許多投資機(jī)構(gòu)們在二線市場上搶著購買瑞薩等公司，在一級市場也開始搶起了初創(chuàng)芯片公司。

例如，今年1月，云端AI芯片創(chuàng)企燧原科技宣布完成18億人民幣C輪融資，這也是2021年AI芯片領(lǐng)域第一筆超過10億元的融資，由中信產(chǎn)業(yè)基金、中金資本旗下基金、春華資本領(lǐng)投，騰訊、武岳峰資本、紅點(diǎn)創(chuàng)投中國基金等多家新老股東跟投。

而在2月初，另外一家芯片公司，地平線便刷新了這一紀(jì)錄，C輪共融9億美元。此外，除了一些頂級的風(fēng)投公司之外，還有6家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明星企業(yè)參與了C3輪融資，如，比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)、舜宇光學(xué)、星宇股份等。

【寫在最后】

“芯”荒之癥何時(shí)終，沒有人能知道，但是面對如今的問題，車企們也只有等待芯片下線來解決燃眉之急，同時(shí)瞄準(zhǔn)那些具有實(shí)力潛力的芯片初創(chuàng)公司，進(jìn)行放長線釣大魚，2020年，是中國芯片半導(dǎo)體在一級市場有史以來投資額最多的一年。那么在2021年這些投資能否有所結(jié)果，值得期待。