芯片短缺或?qū)е氯驌p失710萬輛汽車

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

曾一度避開全球供應(yīng)鏈影響的豐田汽車，最終也嘗到疫情沖擊和全球芯片緊張的滋味。2021年8月19日，這家汽車制造商宣布，9月全球產(chǎn)量將減少近40%，并將停產(chǎn)原因歸咎于全球芯片供應(yīng)瓶頸和東南亞德爾塔變種病毒。

因疫情擾亂了東南亞供應(yīng)商的運營，依賴這些零部件的豐田汽車受到影響。某種程度上，這種影響也凸顯出——當今全球汽車行業(yè)的脆弱性，以及高度相互關(guān)聯(lián)的本質(zhì)。日產(chǎn)汽車表示，將暫停其位于田納西州士麥那工廠的生產(chǎn)。

根據(jù)Auto Forecast Solutions估計，芯片短缺已導致全球損失596萬輛產(chǎn)量，最終產(chǎn)量損失可能上升至710萬輛。

▍豐田汽車

 9月全球減產(chǎn)40%

豐田汽車這次大規(guī)模停產(chǎn)——從8月一直持續(xù)到9月底，將影響到日本、美國、歐洲、中國和亞洲其他國家等主要市場產(chǎn)量。以9月為例，豐田汽車全球產(chǎn)量將減少36萬輛，其中，北美將損失約8萬輛，歐洲約4萬輛，中國約8萬輛，其他亞洲地區(qū)約8000輛。

減產(chǎn)涉及豐田汽車在日本的14家組裝廠，以及28條生產(chǎn)線中的27條。豐田汽車預(yù)計，8月日本本土工廠產(chǎn)量將減產(chǎn)2萬輛，9月將減產(chǎn)約14萬輛。

受影響的工廠包括——日本Takaoka和Tsutsumi工廠，這兩家工廠主要生產(chǎn)RAV4、Harrier、花冠、凱美瑞和普銳斯混動等車型。同樣受影響的還有Tahara工廠，該工廠生產(chǎn)雷克薩斯LS、IS、RC、RCF和NX車型。

豐田汽車表示，盡管全球范圍內(nèi)出現(xiàn)停產(chǎn)，但就目前來看，該公司仍將保持2021財年930萬輛生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定。這個數(shù)字只包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，不包括大發(fā)和日野的產(chǎn)量。

“年度計劃中，我們已經(jīng)把風險因素考慮進去。但9月份的影響來得比預(yù)期更早，也更深?！必S田汽車首席溝通官Jun Nagata說。

豐田汽車全球采購經(jīng)理Kazunari Kumakura認為，供應(yīng)鏈風險仍在持續(xù)，但他沒有透露全球危機何時緩解。此外，他還拒絕透露有哪些供應(yīng)商受到影響，以及哪些零部件供應(yīng)尤其短缺。

“我們認為10月后還會有風險，所以每天都會監(jiān)測局勢。我們希望盡可能快地恢復(fù)，但生產(chǎn)計劃很緊張?！盞umakura補充道，“我們將盡最大努力實現(xiàn)這一目標?！?/p>

豐田汽車原計劃9月在全球生產(chǎn)約90萬輛汽車，這個目標相對于2020年9月——也就是剛從第一波疫情中恢復(fù)時的97.3萬產(chǎn)量相比大幅下降。2019年9月，疫情暴發(fā)前，豐田汽車全球產(chǎn)量為90.5萬輛。

盡管受芯片短缺和疫情雙重打擊，豐田汽車仍大幅提高產(chǎn)量，并創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄利潤，這令汽車行業(yè)感到困惑。截至6月30日的第一財季，豐田汽車公布了創(chuàng)紀錄的季度營業(yè)利潤，以及創(chuàng)紀錄的第一財季凈收入、營業(yè)收入和全球零售總額。

豐田汽車此前曾表示，出色的供應(yīng)鏈管理使它避免遭受重大影響。豐田汽車供應(yīng)鏈管理特點是，增加關(guān)鍵零部件庫存，較低級別零部件制造商的業(yè)務(wù)透明度更高，以及更具戰(zhàn)略性的長期規(guī)劃。

即便未雨綢繆，豐田汽車也并非完全沒有問題。

問題一直在醞釀中。8月初，豐田汽車在日本的4家工廠關(guān)閉了多條生產(chǎn)線，時間長達數(shù)天。豐田汽車表示，東南亞疫情導致零部件短缺。而此次停產(chǎn)情況，則影響到雷克薩斯某些車型和其他車型產(chǎn)量，包括陸地巡洋艦、花冠、埃爾法和Voxy貨車等。

8月18日，也就是豐田汽車宣布減產(chǎn)前一天，由于疫情引發(fā)東南亞供應(yīng)中斷，豐田汽車在巴西的3家工廠暫停生產(chǎn)。自7月21日以來，豐田汽車在泰國的3家組裝廠之一業(yè)已停產(chǎn)。

從2020年6月到2021年6月，豐田汽車全球產(chǎn)量增長35%，達530萬輛；全球銷量增長31%，達547萬輛。即使9月削減逾30萬輛汽車，也只占其年產(chǎn)量相對較小比例。豐田汽車2020年年產(chǎn)量為921萬輛，2019年達到1073萬輛峰值（包括大發(fā)和日野產(chǎn)量），2021財年年產(chǎn)量約930萬輛（不包括日野和大發(fā)產(chǎn)量）。

▍大眾汽車集團

 不排除再次調(diào)整生產(chǎn)計劃

大眾汽車集團表示，由于半導體供應(yīng)緊張，該公司可能需要進一步減產(chǎn)。今年早些時候，由于市場需求復(fù)蘇，導致供應(yīng)鏈緊張，汽車行業(yè)面臨新壓力。同時，亞洲疫情暴發(fā)也打擊了芯片生產(chǎn)和商業(yè)港口運營。

“我們預(yù)計，第三季度芯片供應(yīng)將波動不定?！?月19日，大眾汽車集團回應(yīng)路透社置評請求時表示，不排除進一步調(diào)整生產(chǎn)的可能。大眾汽車集團預(yù)計，情況將在今年年底前有所改善。該公司力求下半年盡可能彌補損失產(chǎn)量。

此前，有消息稱，由于疫情暴發(fā)，德國芯片制造商英飛凌的一家馬來西亞工廠被迫暫停生產(chǎn)。英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss于8月3日表示，汽車行業(yè)面臨價值鏈的嚴重供應(yīng)限制，需要很長一段時間才能恢復(fù)供需平衡。

▍通用汽車

  首次停產(chǎn)電動汽車工廠

8月19日，通用汽車表示，受芯片短缺影響，該公司將延長幾家跨界車和轎車工廠的停工時間。同時，計劃下周Orion工廠停產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和EUV。

這是芯片危機暴發(fā)以來，通用汽車首次暫停電動汽車工廠生產(chǎn)。此前，其電動汽車生產(chǎn)一直未受到芯片危機影響。通用汽車計劃今年晚些時候推出GMC悍馬電動皮卡，于2022年年初推出凱迪拉克Lyriq電動跨界車。

位于密歇根州的Orion組裝廠將于8月23日停產(chǎn)，預(yù)計8月30日恢復(fù)生產(chǎn)。通用汽車預(yù)計，下周不會有皮卡或全尺寸SUV工廠停產(chǎn)。

此外，通用汽車延長了以下工廠的停產(chǎn)時間。

蘭辛德爾塔工廠：繼續(xù)停工兩周，預(yù)計將于9月6日恢復(fù)生產(chǎn)。該工廠生產(chǎn)雪佛蘭Traverse和別克Enclave，自7月19日以來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

春山工廠：從8月23日開始停產(chǎn)。該廠生產(chǎn)凱迪拉克XT5、XT6和GMC Acadia，預(yù)計將于9月6日恢復(fù)生產(chǎn)。

墨西哥拉莫斯阿里斯佩工廠：該工廠雪佛蘭Blazer產(chǎn)量將在8月23日和8月30日這周減少，預(yù)計將于9月6日重啟。雪佛蘭Equinox停產(chǎn)將延長兩周，預(yù)計將于9月20日恢復(fù)生產(chǎn)。

加拿大CAMI工廠：延長停工兩周，預(yù)計將于9月20日重啟。

墨西哥圣路易斯波托西工廠：主要生產(chǎn)Equinox和GMC Terrain，將增加兩周停工時間，預(yù)計將于9月20日重啟。

蘭辛格蘭德河工廠：將延長凱迪拉克CT4和CT5停產(chǎn)時間至9月20日。雪佛蘭Camaro、CT4-V、CT5-V Blackwing生產(chǎn)不受影響。

▍福特汽車

  F-150工廠停產(chǎn)一周

8月18日，福特汽車表示，由于馬來西亞疫情，導致半導體相關(guān)零部件短缺，將暫時關(guān)閉堪薩斯城F-150皮卡工廠生產(chǎn)。停產(chǎn)自8月23日開始，周六也將減少班次。

其德國科隆工廠也將再次減產(chǎn)。一名福特汽車發(fā)言人告訴Automotive News，因馬來西亞一家芯片制造商受到疫情影響，導致一家車門模塊供應(yīng)商出現(xiàn)交貨問題。

從5月初到7月中旬，由于半導體問題，科隆工廠Fiesta生產(chǎn)已經(jīng)停止。

福特汽車發(fā)言人通過電子郵件向ANE證實：“由于一家半導體制造商停產(chǎn)，科隆工廠的Fiesta將于8月23日至28日暫停生產(chǎn)。我們正在盡快恢復(fù)生產(chǎn)?！倍?月16日，工人們結(jié)束一個月的工廠假期，回到生產(chǎn)車間，剛恢復(fù)Fiesta生產(chǎn)。

管理層在一封致員工的信中宣布，由于車門模塊短缺，從8月17日開始，未來兩周內(nèi)，將縮短工作時間。這個時間或許會更長，因為從9月6日開始的這一周，材料供應(yīng)仍不確定。

科隆工廠是福特汽車在德國和歐洲的總部，約有15000名員工，其中5000人直接從事Fiesta生產(chǎn)。其他工作包括開發(fā)、行政和其他領(lǐng)域。福克斯生產(chǎn)目前沒有受到供應(yīng)瓶頸影響。

半導體供應(yīng)問題正在影響整個汽車行業(yè)。其他制造商也因缺乏零部件而不得不停產(chǎn)。

▍三名美參議員

  希望中國臺灣提供更多幫助

路透社獲得的一封信顯示，美國3名民主黨參議員請求中國臺灣地區(qū)提供更多幫助，以解決芯片短缺問題。芯片短缺已導致美國數(shù)條汽車生產(chǎn)線間斷停產(chǎn)。

這封信顯示日期是8月18日，由密歇根州參議員加里·皮特斯（Gary Peters）、黛比·斯塔貝諾（Debbie Stabenow）和俄亥俄州參議員謝羅德·布朗（Ohio's Sherrod Brown）寄給中國臺灣地區(qū)駐華盛頓代表Hsiao Bi-khim。在信中，他們贊揚了Hsiao Bi-khim為解決芯片問題所做出的努力，并補充道，“希望你們繼續(xù)與代工廠合作，盡一切可能減輕州經(jīng)濟面臨的風險?！?/p>

芯片短缺引發(fā)了減產(chǎn)和裁員，并波及到嚴重依賴汽車行業(yè)的各州經(jīng)濟。

根據(jù)一個汽車貿(mào)易組織數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，2021年美國汽車產(chǎn)量可能減少130萬輛，比疫情前水平下降10%以上。

三位參議員對Hsiao Bi-khim表示，盡管中國臺灣地區(qū)做出相當大努力增加產(chǎn)量，但供應(yīng)短缺的風險會延續(xù)到2022年。

全球最大代工芯片制造商臺積電表示，從本季度開始，汽車芯片短缺情況將逐漸緩解，但芯片整體產(chǎn)能短缺可能延續(xù)到2022年。

三位參議員寫道：“汽車需求——包括轎車和皮卡已經(jīng)上升，但芯片缺乏卻阻礙了這種新需求得到滿足。此時此刻，我們的制造商迫切希望增加額外班次時，卻不得不閑置美國工廠或削減產(chǎn)量。美國是世界上受影響最大的地區(qū)?！?/p>

參議員認為，中國臺灣地區(qū)可以幫助美國解決目前疫情加劇的芯片問題。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）