文 | 野生小陳

近日，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個(gè)月，國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

其中首先被曝光因芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)風(fēng)波的企業(yè)是南北大眾。如若芯片短缺，將導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。而從目前市面上流通的信息可以看到，兩家對于這場風(fēng)波的回應(yīng)都顯得有些模棱兩可。

一汽-大眾官方大手一揮，還是那套穩(wěn)定軍心的說辭：“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。”但在多方媒體的連環(huán)奪命c(diǎn)all下還是松了些口風(fēng)表示公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，“（實(shí)際情況）應(yīng)該沒有寫得那么夸張?！?/p>

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。

其實(shí)用腳趾頭想想也知道，我們并不可能在當(dāng)下這種還沒有火燒眉毛的情況下撬動公關(guān)人的嘴，但這種回答其實(shí)就算是某種變相默認(rèn)，芯片吃緊已經(jīng)對汽車制造行業(yè)產(chǎn)生了極大的影響，而且這種供應(yīng)能力不足絕非單一現(xiàn)象，目前受到影響的已經(jīng)有東風(fēng)本田、長安汽車、奇瑞汽車等多家品牌，后續(xù)極有可能對全球汽車廠商造成一定影響。

你們要走了，沒有什么送你們的，除了秋風(fēng)送寒吹落的一地黃葉。

——任正非

任正非在華為榮耀送別會上的演講極富感染力，把這個(gè)支線品牌的生命盡頭推到了最高光的時(shí)刻。他拔掉了心愛的榮耀的呼吸機(jī)管子，淡淡然地痛斥美國的胡作非為，在懂王的追擊下，送走了一個(gè)中興，頹敗了一種榮耀，卻沒有擊斃華為。

在這場鬧劇塵埃落定時(shí)，任正非極為果敢地選擇了烈士斷腕，榮耀之于華為有多重要——這些年來，華為手機(jī)在國際市場沖鋒陷陣，撕入高端決賽圈，榮耀作為性價(jià)比定位，以走量保額的方式一直在后方奶隊(duì)友，現(xiàn)在100%出售榮耀，無疑是一種大義滅親的行為，放在大時(shí)代的背景里，華為走出這一步是十分悲壯的。

而讓任正非揮刀砍斷臂膀的，不是被銬上電子腳鐐的孟晚舟，也不是特朗普的窮追不舍，而是因?yàn)橐粔K小小的芯片。

與如今各大汽車集團(tuán)所遭遇的窘境雖有不同，華為面臨的困頓是遭遇供應(yīng)鏈制裁，而南北大眾僅僅是因?yàn)橐咔橛绊懴?，出現(xiàn)短時(shí)間流的供需矛盾。但歸根結(jié)底，在這個(gè)時(shí)代里，高端芯片似乎連接著所有“未來”的可能性，也扼住了“未來”的喉嚨——

也許在某個(gè)深夜任正非會盯著這塊集成電路板思考，在這項(xiàng)中國極度短缺的技術(shù)面前，榮耀的生死存亡似乎渺小如塵埃，人類文明不斷被人類新創(chuàng)造出來的文明所刷新，中國的芯片之路又該指向何方。

2016年3月，Google旗下的人工智能程序AlphaGo以4:1的戰(zhàn)績擊敗前圍棋世界級冠軍李世石，這是程序第一次戰(zhàn)勝最頂尖人類選手。

圍棋起源于中國，整個(gè)棋盤有3^361種變化，據(jù)說這已經(jīng)超越了已知宇宙的原子總數(shù)。

第一顆芯片誕生于60多年前。在摩爾定律的指引下，芯片的晶體管數(shù)目呈指數(shù)倍增。

最終AlphaGo憑借TPU芯片的強(qiáng)大性能戰(zhàn)勝圍棋，果然能打敗指數(shù)的只有指數(shù)，真實(shí)得就像我們的線性收入永遠(yuǎn)追不上北上廣深的房價(jià)一樣。

在價(jià)格不變的前提下，集成電路上的元器件的數(shù)量，大約18-24個(gè)月會翻一番，性能也會提升一倍。

——Intel創(chuàng)始人戈登·摩爾《摩爾定律》

1970年英特爾開始自建芯片制造工廠，此時(shí)芯片行業(yè)準(zhǔn)入門檻并不高，一個(gè)車庫團(tuán)隊(duì)就可以成為行業(yè)先驅(qū)。在這個(gè)年代里，拆個(gè)尼康的鏡頭就可以當(dāng)光刻機(jī)，芯片設(shè)計(jì)也不用EDA（電子設(shè)計(jì)自動化）純靠手畫。但人為力量很快被摩爾定律的魔咒超越，在芯片晶體管數(shù)指數(shù)倍增長的背后，對光刻機(jī)的極端要求和全EDA化的領(lǐng)域難題，讓芯片制造變成了一件既燒錢又燒腦，普通公司難以負(fù)荷的大麻煩。

1984年，荷蘭ASML公司成立，一直到今天，它依然是世界上唯一一個(gè)光刻機(jī)之王，如果你想要制造出超精密芯片產(chǎn)品（7nm EUV、5nm芯片產(chǎn)品），就必須過ASML公司這關(guān)，說是芯片技術(shù)的政審委員一點(diǎn)不過分。這么說吧，臺積電為什么可以成為半導(dǎo)體龍頭企業(yè)，毫不夸張，最大的理由正是因?yàn)樗侨驌碛凶疃郋UV光刻機(jī)的企業(yè)。

1986年至1988年，Synopsys/Cadence先后成立，主攻EDA工具，后期幾十年里，在大浪淘沙的資本洗滌下，EDA基本專利掌控權(quán)歸美國三家公司所有（其中Mentor Graphics明導(dǎo)國際,2016年被德國西門子收購），也因此成為了懂王挾持阻礙華為進(jìn)行芯片研發(fā)的一大重錘武器。

哪怕是行業(yè)巨人英特爾，在物理之鐘面前，你也只能是個(gè)嚶嚶怪。成也蕭何敗也蕭何，摩爾定律腦殘粉英特爾在自我絆蝕中成為了時(shí)代的眼淚。在摩爾定律不近人情光速沖刺的幾十年間，全球芯片產(chǎn)業(yè)被撕扯成橫跨芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝、存儲屏幕、EDA和光刻機(jī)的龐大行業(yè)，至此芯片格局雛形已定。

回到如今中國芯片開發(fā)現(xiàn)狀的討論上來。我們可以簡單地將芯片的存在理解成一種有肉體的軟件開發(fā)，所以在設(shè)計(jì)代碼的過程中還需要后續(xù)的制造與封存，而看似基礎(chǔ)技術(shù)的制造與封存正是迄今為止困住華為，乃至鉗制住中國芯片發(fā)展的核心原因。

籠統(tǒng)來說，芯片分為前期的芯片設(shè)計(jì)，光刻機(jī)、刻蝕機(jī)，后期的封測等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

小米的雷軍說過一句話，以后要把芯片按沙子的價(jià)格賣。讓芯片制造也打上Made in China的標(biāo)簽想必是每一個(gè)科技創(chuàng)業(yè)者的夢想，但這句話還有一個(gè)重要的知識點(diǎn)，就是芯片的1.0原材料就是從沙子里提煉出來的工業(yè)硅。

由于技術(shù)含量偏低，目前全球范圍內(nèi)78%的工業(yè)硅產(chǎn)銷地就在中國，但到了對工業(yè)硅進(jìn)行高濃度提純的環(huán)節(jié)，這個(gè)領(lǐng)域的玩家就立馬變了，以發(fā)達(dá)國家為莊家，中國甚至連閑家的位置都擠不進(jìn)去，但這僅僅是中國在芯片產(chǎn)業(yè)上受制的第一個(gè)領(lǐng)域。

在芯片基礎(chǔ)研發(fā)上，中國刻蝕機(jī)的水平確實(shí)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，但作為最高等級的芯片里最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，光刻機(jī)才是扼住中國芯片發(fā)展命脈的那只大手。

內(nèi)陸地區(qū)也并不是造不出來光刻機(jī)，但技術(shù)著實(shí)落后一大截，今年上海微電子剛突破28nm技術(shù)（目前全球范圍內(nèi)最強(qiáng)技術(shù)3nm），ASML立刻對旗下這套有些過時(shí)的設(shè)備技術(shù)惡意降價(jià)拋售，以此對中國的科創(chuàng)苗頭進(jìn)行毀滅性打壓。

另外一邊，本來我國于2018年花費(fèi)10億元人民幣向ASML公司訂購了一臺極紫外EUV光刻機(jī)，但是兩年過去了荷蘭方面卻遲遲不交貨，當(dāng)然這主要是因?yàn)槊绹鴱闹凶鞴?，牽頭搞了個(gè)《瓦森納協(xié)定》，對中國高端技術(shù)嚴(yán)格封鎖，出口許可證也就很難發(fā)放，因此荷蘭ASML公司很難交貨。前有狼后有虎，造也不成買也不是，中國光刻機(jī)之路道阻且長。

中國網(wǎng)友真的就很有意思

看起來參與度很高，但是在每個(gè)核心技術(shù)環(huán)節(jié)上掉鏈子，可能就是中國迄今為止無法完全進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域的重要原因，就好像是人家在跑馬拉松，你跟著在每個(gè)站點(diǎn)派水喝，你能說你參與進(jìn)來比賽了嗎？實(shí)在是有些舉步維艱。

但是在芯片技術(shù)上中國也并非沒有可取之處，在琢磨后期研發(fā)上甚至展現(xiàn)出了過人的天賦，2020年第一季度芯片公司營收榜單上，華為海思在美國隊(duì)的瘋狂狙擊之下，依然頑強(qiáng)擠進(jìn)前十名，營收同比暴漲54%，成為榜單里，也是中國區(qū)域企業(yè)首次登頂這張被發(fā)達(dá)國家霸屏的榜單，這里完全可以把國產(chǎn)芯片之光打到公屏上。

當(dāng)然，最典型的事跡還是要論華為在芯片基礎(chǔ)上開發(fā)出了直接威脅到美國通訊科技地位的5G技術(shù)，從懂王瘋狂圍剿華為的行為也可以看得出來，中華系科研技術(shù)確實(shí)不簡單，說是站在國際頂級水平也不為過。

在封裝造詣上中國制造商更是向來一騎絕塵。數(shù)據(jù)上來看，全球芯片封裝公司排行榜上，前十名中除了位居第二的美國艾克爾公司之外，基本所有席位都被中國大陸和中國臺灣包攬了，中國封裝產(chǎn)業(yè)可以代表全球頂尖水平。而在LCD（液晶顯示器）方面，華為P40 Pro的OLED屏幕引入了京東方產(chǎn)品，通過扶持本土廠商，減少了屏幕斷供的潛在風(fēng)險(xiǎn)，畢竟玩不過就拉人電閘這種事，三星也沒少干（斷供HTC關(guān)鍵元器件）。

一路看下來可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)完全處于高處不勝寒，地位岌岌可危的懸崖邊上，擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)水平，卻又極其矛盾地缺乏核心技術(shù)壁壘，處境無異于三歲小兒持金過市。

果不其然，在大家沖線總決賽前，主辦方美國突然禁止中國隊(duì)請外援，這也不是第一次了，一代梟雄中興也是因同樣的制裁手段而隕落。

中國沒有自主EDA和光刻機(jī)的問題被無限放大，榮耀之殤，也正是由此而來。但華為出售榮耀這種表現(xiàn)，更多像是一種臥薪嘗膽的行為。芯片是5G時(shí)代最核心的發(fā)動機(jī)，不突破芯片，未來不能占主導(dǎo)，這是世界各個(gè)國家的共識。

這一點(diǎn)做互聯(lián)網(wǎng)和做智能汽車的人都懂，否則李斌也不會下場挖走小米的芯片負(fù)責(zé)人，更有消息表示蔚來汽車此舉正是為其自動駕駛研發(fā)計(jì)算芯片，芯片就是科技的未來，沒有之一。

任正非更強(qiáng)烈地意識到大力發(fā)展芯片和科研技術(shù)才是唯一能夠躲開專制壟斷鉗制的途徑，所以華為轉(zhuǎn)頭奔汽車行業(yè)就來了。

我們其實(shí)沒有必要去深入探究，華為三年不造車背后的深意，它到底真的是單純想要為中國汽車工業(yè)構(gòu)建一個(gè)完整的供應(yīng)鏈生態(tài)體系，來杜絕自己曾遭遇的那種無奈和無力，還是也想分這超過手機(jī)產(chǎn)業(yè)近5倍的汽車市場規(guī)模體量一杯羹?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)處于電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，未來中國汽車想要與特斯拉一戰(zhàn)，華為必須得上，不管是作為供應(yīng)商，還是OEM的身份，這并不是最值得討論的事情。

水猛獸來看待。有價(jià)值的新事物不應(yīng)該是侵入者，也不應(yīng)該是粉碎者，而應(yīng)該是協(xié)同者，守護(hù)者，以更大的力度去擁抱汽車經(jīng)濟(jì)共同體。

所幸，這個(gè)容人容己的格局觀，我們已經(jīng)可以在這些中國企業(yè)家身上看到，當(dāng)美國斷供華為時(shí)，臺積電、中芯國際紛紛宣布中止供應(yīng)鏈合作時(shí)，比亞迪第一個(gè)站出來要幫華為造芯片，王傳福說，華為需要什么，比亞迪就能造什么。

臺積電創(chuàng)始人張忠謀曾經(jīng)放話，大陸舉全國之力也造不出芯片。IT狂人王傳福怒懟之：芯片不是神造的，是人造的。

2009年，王傳福豪擲2個(gè)億拿下了距離比亞迪深圳總部1394公里的寧波中緯半導(dǎo)體公司，這個(gè)寧波政府花了30個(gè)億也沒有扶上墻的爛攤子。在那段時(shí)間里，市場不看好的聲音比比皆是，甚至風(fēng)聲四起，陡然傳出“比亞迪危機(jī)”。

不少資深的汽車分析師都表示“在今后五六年內(nèi)，如果比亞迪放棄電動車項(xiàng)目完全在情理之中?！彪S后接連有媒體報(bào)道比亞迪寧波工廠發(fā)生巨虧，比亞迪股份的股價(jià)一路大跌，由最高時(shí)的88元港幣一路下探到64元港幣。

這個(gè)無底洞黑黢黢的，但王傳福身上的泰然自若似乎有一種安定人心的力量。盡管每月為半導(dǎo)體項(xiàng)目填進(jìn)去的窟窿在今天都可以稱之為天文數(shù)字，但王傳福和比亞迪的員工似乎都自動屏蔽掉外界那些質(zhì)疑的聲音，經(jīng)過十年的自主研發(fā)，如今比亞迪的車硅級IGBT芯片比現(xiàn)在主流車載芯片還要先進(jìn)。

在不久前，華為海思就和比亞迪簽訂了合作協(xié)議，把高度機(jī)密麒麟芯片技術(shù)文檔交給了比亞迪，開始了代工合作的協(xié)同之路。華為是通信行業(yè)的佼佼者，手握多項(xiàng)專利，在智能芯片領(lǐng)域也有不俗的成績。

比亞迪則是中國新能源企業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在正在布局汽車芯片領(lǐng)域，二者幾乎可以代表中國目前智能化與電動化的最高水平，不管是遭到美國暴力制裁的華為，還是與特斯拉暗中較勁的比亞迪，外患當(dāng)前，有格局的中國企業(yè)家所展現(xiàn)出來的協(xié)同共創(chuàng)精神才是真·大家風(fēng)范。

最后用任正非一句話做Ending：“修橋修路修房子砸錢就行，這個(gè)芯片砸錢不行，得砸數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、化學(xué)家，中國要踏踏實(shí)實(shí)地在數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、神經(jīng)學(xué)、腦科學(xué)，各個(gè)方面努力地去改變，我們才可能在這個(gè)世界上站得起來?！?/p>

其路雖遠(yuǎn)，榮耀雖死，但使命將來，大家江湖再見。