2020年一場突如其來的情況的來襲，讓汽車行業(yè)遭遇到了較大的打擊。2021年，這個事件，再度造成汽車行業(yè)“缺芯”。以至于，在如今的汽車車市，缺芯已經(jīng)引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

汽車

眾所周知，不同于以往的汽車，如今的汽車對于芯片的需求，已經(jīng)是非常旺盛了。曾經(jīng)，在中國車市，某位汽車名人說過，汽車只不過是“一個沙發(fā)加四個輪子”。不得不說，這話雖然有些偏頗，但是也足夠直白。在一定程度上，也契合了彼時車輛的真實狀態(tài)。但是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車科技已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，即使是一輛普通的車型，也至少要應(yīng)用40多種芯片。至于高端車型，則需求更多，能夠達(dá)到150多種芯片?？梢哉f，對于如今的車市而言，應(yīng)該是“無芯片不造車”。

汽車

所以說，在這種情況下，芯片短缺，對于汽車行業(yè)的影響，幾乎是致命性的。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Bernstein Research發(fā)布的調(diào)研報告顯示，由于芯片短缺問題的困擾，2021年全新汽車或減產(chǎn)450萬臺。

事實上，從2020年12月份開始，已經(jīng)有車企開始被芯片短缺困擾。到了2021年年初，芯片短缺問題，更是備受行業(yè)關(guān)注。

那么，針對如今的芯片短缺問題，車企們都是如何應(yīng)對的呢？

大眾

一方面、停工、停產(chǎn)成為常用手段。

據(jù)了解，由于本輪芯片短缺造成的影響，讓很多車企已經(jīng)開始了停工、停產(chǎn)。比如說，早在2020年12月，大眾汽車就已經(jīng)傳出過因新品供給不足，而造成部分車型停產(chǎn)，并且臨時調(diào)整了在中國、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。

到了2021年，這種狀況繼續(xù)加劇。近日，有消息稱，福特汽車宣布旗下一家位于德國薩爾路易市的工廠從1月18日至2月19日停產(chǎn)一個月。同時，福特一座設(shè)立在印度金奈的工廠在經(jīng)過三天假期后也宣布將返工時間延長一周。不僅如此，福特不得不將其一座位于美國肯塔基州路易斯維爾的工廠提前一周關(guān)閉。

福特

此外，諸如菲亞特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代等也因為芯片短缺，不得不采取了調(diào)整產(chǎn)能、停工或者減產(chǎn)等手段。比如說，豐田暫停中國廣州部分生產(chǎn)線，廣汽豐田第三工廠停產(chǎn)4天。事實上，在此之前，豐田已經(jīng)宣布將推遲其在墨西哥的工廠生產(chǎn)的重啟時間，而且加拿大安大略聲布蘭頓工廠也將停產(chǎn)。

豐田

另一方面，為了獲取更高利潤，部分車企采取優(yōu)先供給制

在停工停產(chǎn)的同時，部分車企為了緩解芯片短缺，同時也為了保證獲取更高的利潤，采取了優(yōu)先供給制。也就說，優(yōu)先確保利潤率更高的車型的芯片供給。比如說，戴姆勒選擇優(yōu)先確保奔馳S級等車型的芯片供給。

事實上，不僅戴姆勒汽車采取這種手段，其他車企也采取了類似的手段。就拿大眾汽車來說，且選擇將芯片優(yōu)先供給保時捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動SUV車型。

奔馳S級