上周上市的新車中，最重要的一款、奔騰B70，我們已經(jīng)單獨(dú)拿出來單說了。剩下入選的三款車，其實(shí)看點(diǎn)也都不少。歐拉好貓看似只是歐拉推出的一款純電動(dòng)新車，但無論從自身平臺(tái)定位還是相對(duì)于歐拉之前的產(chǎn)品，它都是有著很多“第一”的。作為長安商用推出的品牌，歐尚的關(guān)注度顯然無法和長安相比，但此次推出的X5，卻很有些不一樣。新領(lǐng)克01雖然只是改款，但一來它的地位不一般（領(lǐng)克的開山之作），二來它的變化也著實(shí)值得肯定，所以也是一款很值得關(guān)注的車型。

好貓：雖然還是復(fù)古，但這個(gè)歐拉真不一樣了

上市日期：11月24日

品牌：歐拉

指導(dǎo)價(jià)：10.39-14.39萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的純電新車）

關(guān)鍵詞： 復(fù)古、保時(shí)捷設(shè)計(jì)、保時(shí)捷&甲殼蟲設(shè)計(jì)元素、隱藏尾燈、105千瓦、47.8/59.1度、401/501續(xù)航、檸檬+咖啡

歐拉品牌關(guān)注度不算低，銷量也還可以，但絕大多數(shù)人對(duì)于它的印象，應(yīng)該是像黑貓、白貓這類“微型代步電動(dòng)車”。此次上市的好貓，看上去還是如同黑貓那樣的“復(fù)古流”，但整體的產(chǎn)品定位已經(jīng)完全不同了——好貓相比黑貓，已不僅僅只是大一號(hào)，各種用料、質(zhì)感，乃至性能等等，也都不在一個(gè)層面上。總之，在卡叔看來，好貓才算是歐拉推出的第一款、正經(jīng)像模像樣的純電動(dòng)車。

對(duì)于好貓的設(shè)計(jì)路數(shù)無論你喜歡與否，它自帶的“光環(huán)”和“流量”是實(shí)打?qū)嵉摹１r(shí)捷原設(shè)計(jì)師、復(fù)古而又時(shí)髦的設(shè)計(jì)、大膽的細(xì)節(jié)（例如車尾居然看不到尾燈，乍一看很不習(xí)慣）等等，這些都足夠讓它吸引眼球。至于這樣的創(chuàng)意是否適合沖量，也就是主流群體們都能否接受，則只能靠市場去檢驗(yàn)。

不過好貓的內(nèi)飾還是很“主流”的，除了兩幅式的方向盤稍微與眾不同（但其實(shí)新飛度也采用了）以外，其他都是當(dāng)下最時(shí)髦的設(shè)計(jì)。唯一復(fù)古的按鍵造型，應(yīng)該也是招人喜歡的。

基礎(chǔ)部分好貓也有噱頭，即檸檬+咖啡平臺(tái)——長城在今年7月份放完這些“大招”以后，影響力都在一步步顯現(xiàn)出來。

在電機(jī)性能的配備上，好貓也屬于高規(guī)格，功率有105千瓦（作為比較，黑貓為35千瓦、比亞迪e2為70千瓦）。這意味著開好貓，偶爾也可以“耍一把”，而不只是單純的代步。

好貓嚴(yán)格地說并沒有針鋒相對(duì)的對(duì)手。由于它設(shè)計(jì)的特殊性，市場對(duì)于其定位的理解也比較混亂。有將其視為小型車的，也有將其視為緊湊型車的，更有甚者，會(huì)把它劃歸到小型SUV行列。例如，就有人把比亞迪元，作為它的典型競品。

拋開設(shè)計(jì)風(fēng)格差異不談，卡叔認(rèn)為與好貓屬性相對(duì)接近的，是比亞迪e2——尺寸、空間、兩廂的造型等等，都比較接近。

不過從配備來看，好貓明顯想要“提升一等”。一個(gè)是它的電池，標(biāo)配47.8度電，400公里續(xù)航，與比亞迪e2的高續(xù)航版相當(dāng)（e2的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為35度電的電池，300公里續(xù)航）。與此同時(shí)，由于它低續(xù)航版采用了磷酸鐵鋰電池，價(jià)格反而并不比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的e2高。當(dāng)然我們也可以預(yù)期，e2會(huì)很快跟進(jìn)——通過配備刀片電池，將續(xù)航提升價(jià)格下沉。但至少目前，好貓400公里版本在與e2  PK的時(shí)候，會(huì)顯現(xiàn)出比較明顯的競爭優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)則是500公里的高續(xù)航版本和智能駕駛等方面的配備，這些在e2這些車上是比較缺乏的。當(dāng)然，也并不意味著好貓就超值。好貓500公里版本的起價(jià)高達(dá)13.39萬元。這個(gè)價(jià)格可選擇的車型就很多了，例如加點(diǎn)錢就可以買小鵬G3、奇瑞大螞蟻，還有續(xù)航剛提升至480公里的東風(fēng)本田M-NV等等。

當(dāng)然，以上所有的比較，都是基于“純理性”的角度。而車型的選擇，尤其是純電動(dòng)的選擇，理性因素的占比并不大。特別是像好貓這樣設(shè)計(jì)造型有特點(diǎn)的車，估計(jì)中意的消費(fèi)者幾乎不會(huì)去和其他車型比較。只要它品質(zhì)夠好、性能/續(xù)航讓人滿意，就自然而然地有人愿意為其買單。

長安歐尚X5：又雙叒叕不一樣的一款歐尚

上市日期：11月29日

品牌：長安歐尚

指導(dǎo)價(jià)：6.99-10.29萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（比較重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：6.99萬起、前衛(wèi)、新潮、類似UNI-T

長安歐尚這個(gè)品牌自推出以來，給人的感覺一直是“沒定型”。

作為“商轉(zhuǎn)民”的品牌之一，之前給人的第一印象是“小面升級(jí)”。后來又有了COS1°科賽，似乎又在強(qiáng)調(diào)科技與運(yùn)動(dòng)……直到歐尚X7推出后，歐尚才算找對(duì)了感覺。X7今年月均過7000的銷量也說明，長安推出這個(gè)品牌還是有其價(jià)值的。

在卡叔看來，歐尚最靠譜的定位還是“長安下沉”，類似捷途之于奇瑞。畢竟，對(duì)于中國品牌而言，還有“廣闊的三四五六線市場”可以“大有作為”。

乍一看，此次上市的歐尚X5給人的感覺又雙叒叕不一樣——跟X7不是一個(gè)路數(shù)，跟之前的歐尚車型更無瓜葛。不過從設(shè)計(jì)上，歐尚X5倒是給人眼前一亮的感覺——很像UNI-T的出現(xiàn)相對(duì)于之前長安產(chǎn)品，不是嗎？

事實(shí)上，歐尚X5與UNI-T之間應(yīng)該是有著千絲萬縷聯(lián)系的。以至于有人跟卡叔開玩笑：“你說這會(huì)不會(huì)是長安設(shè)計(jì)UNI-T時(shí)，多個(gè)設(shè)計(jì)版本中一個(gè)被否定、但又“還不錯(cuò)”的某個(gè)版本？” 

雖是玩笑，但從風(fēng)格、車身比例等很多方面，歐尚X5與UNI-T是互通的，尺寸也非常接近，軸距則完全一樣。1.5T版本不僅動(dòng)力總成一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局也幾乎一樣。

也就是說，你確實(shí)可以把歐尚X5看作是UNI-T衍生的某個(gè)版本。當(dāng)然理所當(dāng)然的，它的定位會(huì)顯著低于UNI-T。

定位低，不代表目標(biāo)群體截然不同。恰恰相反，歐尚X也是針對(duì)“年輕潮派”的。只不過，它給預(yù)算更低的同類購買者提供了一個(gè)更合適的選擇。

歐尚X5的起價(jià)確實(shí)要比UNI-T低了很多，近乎“打骨折”的感覺。不過，這并不代表歐尚X5真的要比UNI-T“差那么多”。價(jià)差，更多是配備差異帶來的。

例如歐尚X5起步配備的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還有MT版本。底盤系統(tǒng)，歐尚X5采用的是扭力梁的后懸掛，而非UNI-T的多連桿后懸掛。

配置層面，只有頂配的歐尚X5，才能做到與入門款的UNI-T旗鼓相當(dāng)。也就是說，在配置一樣的情況下，兩款車的差價(jià)也就萬元左右。

這個(gè)格局就很清晰、也很靠譜了。UNI-T是高舉高打，應(yīng)對(duì)注重品質(zhì)和配置的人群，同時(shí)也有利于長安品牌的整體拔高。而為了將同樣的設(shè)計(jì)成果拿來應(yīng)對(duì)10萬元以下消費(fèi)者的需求，將其變身為歐尚X5是再合適不過了。

如此一來，形成一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，即在同等價(jià)位區(qū)間（主導(dǎo)產(chǎn)品8萬元左右），類似的產(chǎn)品只有歐尚X5這一款?！罢l說8萬元就不能買、或者說買不到設(shè)計(jì)前衛(wèi)的新車？”歐尚X5似乎就是在應(yīng)對(duì)這種疑問。從UNI-T上市后的受歡迎程度來看，歐尚X5大概率也能獲得成功。

新領(lǐng)克01：這個(gè)升級(jí)很靠譜！

上市日期：12月01日

品牌：長安歐尚

指導(dǎo)價(jià)：6.99-10.29萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的改款新車）

關(guān)鍵詞：T4、T5、8AT、05內(nèi)飾、暗夜版

作為領(lǐng)克品牌的開山之作，領(lǐng)克01給人的印象似乎“上市好久了”，但其實(shí)，只不過三年而已。三年，剛好是到了該中期改款的時(shí)候了。

乍一看，新領(lǐng)克01的外觀變化不大。不過在卡叔看來，領(lǐng)克的外觀其實(shí)也沒啥可變的——除非，它要對(duì)家族化的設(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)全面升級(jí)。

但也并不代表新領(lǐng)克01在顏值層面沒有新意。我們都知道，領(lǐng)克現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)非常年輕化和個(gè)性鮮明的品牌，特殊的版本其實(shí)比某個(gè)細(xì)節(jié)的變化更重要。例如這回新推出的暗夜版，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)范兒的購車者來說，應(yīng)該是吸引力不小。

或許你會(huì)說：暗夜版、全系頂配，噱頭吧？那只能說明你不了解領(lǐng)克01。事實(shí)上這次領(lǐng)克01的另一個(gè)變化就是車款進(jìn)行了縮減，老款的一些低配車款已經(jīng)不再推出。起步就直接是中高配的型版Pro。

很顯然，這個(gè)舉動(dòng)完全是基于市場反饋使然——買領(lǐng)克01的，大多更青睞中高配。覺得不會(huì)？其實(shí)你仔細(xì)去比一比，例如老款的型版和型版Pro——雖然差價(jià)一萬元，但當(dāng)你看到型版Pro多出的那些配置時(shí)，只要你不是“老年人不會(huì)用”，或者“拿來跑滴滴”，十有八九會(huì)選擇型版Pro（多智能駕駛輔助、全LED大燈、電動(dòng)后備箱、手機(jī)無線充、燕飛利仕音響等）。

然后這次的新款，雖然仍叫型版Pro，但配置又升級(jí)了——360全景、駕駛位通風(fēng)、駕駛位座椅記憶、后視鏡記憶等等，都由老款的選裝變?yōu)闃?biāo)配。當(dāng)然，相應(yīng)的，價(jià)格也增加了4000元？

覺得這4000元不值？那你可能是不知道新款在其他方面的“大升級(jí)”。

首先直觀的，是內(nèi)飾換成了與領(lǐng)克05一樣的版本。這應(yīng)該是預(yù)期中的變化。新內(nèi)飾無論從造型、屏幕尺寸還是實(shí)用性，都接近于換代的水準(zhǔn)。

更大的變化當(dāng)然是動(dòng)力總成。之前老款的發(fā)動(dòng)機(jī)還扭扭捏捏地，不敢稱沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定也趨于保守。新款終于“光明正大”的與沃爾沃一樣，標(biāo)稱T4和T5了（兩驅(qū)版為T4，四驅(qū)版為T5）。功率、扭矩等各方面，都比老款有所提升。

然后就是所有人都喜歡的8AT。這也終于和沃爾沃同平臺(tái)車型徹底看齊了。

當(dāng)然，同樣的升級(jí)早在領(lǐng)克05上就已經(jīng)出現(xiàn)過。領(lǐng)克05上市后的受歡迎程度，也充分說明市場對(duì)于“原汁沃爾沃”的認(rèn)同。

這樣的升級(jí)之后，你還覺得這4000元不值嗎？

縱觀領(lǐng)克01上市后的表現(xiàn)。第一年堪稱“開天辟地”，表現(xiàn)超出了所有人的預(yù)期。第二年開始，伴隨著領(lǐng)克其他車型的陸續(xù)投產(chǎn)，領(lǐng)克01也漸漸“退居二線”。這并非領(lǐng)克01不好了，而是領(lǐng)克品牌逐步形成鮮明特色，目標(biāo)群體更喜歡03/05這樣的車型。

即便如此，領(lǐng)克01仍一直維持一個(gè)穩(wěn)定、合理的銷售水平。說明想“兼得”的群體仍然存在，而且并不少。此次領(lǐng)克01由內(nèi)而外全面向領(lǐng)克05看齊后，相信對(duì)于一些之前猶豫的買家，是很有說服力的。