雖然節(jié)后上班已有“兩周”，但似乎各路廠商還沒有從節(jié)日的氣氛中走出來。相應的，上市新車也很有限。此次快評的新車中，有一款是春節(jié)前上市的，這就是R汽車的MARVEL R。MARVEL R本質上其實是MARVEL X的中期改款，但變動幅度很大，競爭力也完全不可同日而語。新凱美瑞屬于全球同步的改款車型，但相比它外觀內(nèi)飾的變化，產(chǎn)品結構調整才是更值得關注的點。2021款皓影變化幅度極小，這或許也是因為它確實很成功。

MARVEL R： MARVEL X再出發(fā)，這回能成嗎？

上市日期：2月7日

品牌：R汽車

指導價：21.98-23.98萬元

關注級別：★★★★★（非常重要的純電新車系）

關鍵詞： MARVEL X中期改款、續(xù)航升級、價格下降、19.4英寸大屏、雙電機后驅、三電機四驅

MARVEL R是R汽車推出的第二款車型。從感官效果看，它也像是上汽推出的一款全新車系。沖擊力、影響力似乎都不錯。不過，明眼人都清楚，它本質上只能算是MARVEL X的一個中期改款。

也就是說，在上汽新能源家族中，它的“新鮮度”，是要比ER6低的（ER6之前在榮威體系里沒有）。然而，這并不代表這款車不值得關注。

MARVEL X應該算是上汽榮威在新能源戰(zhàn)略中傾注大量心血研發(fā)且非常重要的一款車，因為它身上有著非常多的唯一和創(chuàng)新。例如，它是上汽自主品牌陣營中，迄今為止唯一的一款純電平臺車型。它的雙電機后驅、三電機四驅，也屬于比較少見的組合方式。它的定位，也是突破了上汽自主品牌原有的格局——它比廣汽的Aion LX等，要更早向高端新勢力的市場發(fā)起攻擊。

然而結果大家都看到了：并不成功，甚至可以算是失敗。MARVEL X上市后，月銷量一般也就在一兩百輛的水平徘徊。2020年，更是一度跌至兩位數(shù)。按照這樣的銷量水平，MARVEL X項目給人的感覺像是“賠大發(fā)了”。

出現(xiàn)這種結果，固然可以認為是上汽觀念保守、體制約束等等，但卡叔看來，這也與上汽“試水”心態(tài)有關。也就是說，上汽推出MARVEL X最初的目的，也并沒有在銷量層面有太多的期望值。它更多，是來試探市場的。否則，很難想象它采取這樣的產(chǎn)品策略：26萬多的車，卻只配備區(qū)區(qū)50度電級別的電池，讓續(xù)航維持在400公里的水平。就算它只打算賣給“不跑長途”、“家里有充電樁”的代步一族，“續(xù)航價格比”也難以打動人。

此次上市的MARVEL R，這可以看作是MARVEL X試水結束后，真正要“開干”的最終版。只不過，這個“試水”的過程，卡叔覺得稍稍有點長——距離MARVEL X的首次推出，已經(jīng)過去了兩年多，這在新能源市場，已經(jīng)是可以迭代的時間周期了。這或許也是傳統(tǒng)車企的固有特點吧。

MARVEL R內(nèi)在部分除了電池，相比MARVEL X并沒有太本質的變化。例如車身框架依然是延續(xù)的，底盤也是一樣的，甚至連電機系統(tǒng)也都延續(xù)。這很正常：MARVEL X的后雙電機布局，這個思路本來就很有創(chuàng)意且效果不錯。

為什么要在后軸上配兩個電機呢？很簡單：兼顧電耗與性能。平時日常使用，大多數(shù)情況下，只用一個電機驅動，電耗可控。急加速的時候，則兩個電機發(fā)力，性能更好。當然，這只是一個思路，用在MARVEL R這個級別的車身性價比高不高，值得商榷（因為通過一個大功率電機加強電控也能獲得類似效果，或者通過標配四驅的方式，效果接近噱頭也更足，成本則并沒有增加太多）。這也是為何絕大多數(shù)廠商并沒有采用這種布局方式的原因。

內(nèi)在層面最直觀的變化當然是電池增加了，從52.5度提升到69.9度，續(xù)航從400+提升到500+——雖然仍算不上很有吸引力，但至少已經(jīng)“合格”。

另一大變化則是價格：起價從MARVEL X的26.88萬元降到MARVEL R的21.98萬元。當然，起步配置也有一定程度降低，但配置更高的Pro版，MARVEL R也不過23.98萬元，仍然比MARVEL X低不少。因此，“續(xù)航價格比”大幅度提升，是肯定的。

作為R汽車的第二款新品，MARVEL R的變化不可能僅限于此。外觀層面，前臉尾部都按照R汽車的家族風格重新設計了。如果說MARVEL X的外觀還有點像RX5的變種的話，MARVEL R則完全是“新勢力純電”的做派了。所以雖然只是改款，但視覺效果卻是翻天覆地的。

內(nèi)飾部分基本沒有變化，但屏幕尺寸升級明顯——達到夸張的20英寸級別，沖擊力也相對可觀。

其他細節(jié)配置的升級還有不少，例如多層玻璃、空氣凈化、BOSE音響、面部識別、手勢控制、座椅通風、歐締蘭座椅面料等等?？傊^了兩年多，這些革新也是“必須的”。

經(jīng)過這么一番大幅度的改頭換面以后，從普通消費者層面將MARVEL R視為一款全新車型也不為過。從它的設計、技術、豪華感、續(xù)航，對應到配置價格來看，競爭力也算是很不錯了——爆款可能性不大，但獲得一個“正?！钡匿N量，應該是完全可以預期的。

新凱美瑞：產(chǎn)品結構調整才是重點

上市日期：2月25日

品牌：廣汽豐田

指導價：17.98-26.98萬元

關注級別：★★★★（非常重要的改款新車）

關鍵詞： 全球同步改款、中控“大背投”、2.0鋒尚、混動價格下沉、PK雅閣混動

凱美瑞此次屬于全球同步的改款，所以“重要性”還是可觀的。只不過相比中國品牌動輒“換代式”的改款，新凱美瑞在感官上確實算不上什么翻天覆地。甚至，對于很多人而言，“到底改了哪兒”，還需要仔細觀察比較才能看出來。

外觀的變化確實有限，這也符合全球品牌改款的慣例。內(nèi)飾乍一看也“還那樣”，但其實有了一個不小的調整，那就是屏幕的位置——從出風口下方，調整到了出風口上方，出風口的位置則也相應下沉。伴隨而來的，是屏幕的尺寸更大，且布局方式與豐田其他新車統(tǒng)一——背投式。

這種改變無論你喜歡與否，但人機工程效果更好是肯定的。并且，硬指標也有實打實的提升，那就是屏幕變得更大的。尤其是中配以上車款，屏幕的尺寸增大到10.1英寸。與此同時，儀表屏也有升級——2.0L中高配款配備了7英寸儀表，而2.5L和雙擎版則直接升級到12.3英寸的全液晶儀表。

這一代凱美瑞上市以后評價很高，駕乘表現(xiàn)頗有點讓人刮目相看，終端的價格也很堅挺，足以顯現(xiàn)出TNGA的威力。不過，車機、屏幕這些方面還是有不少吐槽的。這次升級，應該說非?！芭c時俱進”。

不過在卡叔看來，新凱美瑞此次最值得關注的，還是產(chǎn)品結構的調整。

最值得關注的，自然是雙擎推出了一款領先版，將起步價格從之前的23.98萬元降低到21.98萬元。雖說，降價是因為降低配置而來，但從縮水的配置來看，并不是必不可少的“剛需”。例如全景天窗雖然沒有了，但天窗依然標配，皮座椅、電動座椅這些，也沒有縮減。屏幕尺寸8英寸雖然不給力，但也還說得過去。

而廣豐的這個調整，顯然也是受到了對手的影響。雅閣推出混動后，采取了與凱美瑞不同的“打法”。它沒有像凱美瑞那樣，將混動與高配捆綁，而是與燃油車一樣有中配、低配甚至乞丐版。最終的效果證明雅閣是對的——單論混動版的銷量，凱美瑞可要比雅閣差了不少。

有了領先版以后，相當于除了雅閣最入門、布座椅無天窗的“乞丐版”以外，凱美瑞雙擎與雅閣混動就都有了一一對應的車型。如果我們認為雅閣入門款混動是沒什么人買的低配噱頭的話，這二者在絕對價格層面，也算是基本接軌了。

再看具體的比較，兩款車均為21.98萬元的版本，凱美瑞雙擎的綜合配置并不輸給雅閣，甚至屏幕更大且可以觸控、音響喇叭更多，并延續(xù)膝部氣囊、遠程啟動、后排座椅比例放倒等優(yōu)勢項。所以這一調整后，凱美瑞與雅閣在混動領域的PK才算是真正拉開架勢。

除此之外，新凱美瑞的2.0版本也比之前增加了一個鋒尚版，輪胎規(guī)格更高、增加運動套件、帶翻毛皮座椅等等，也相當于給2.0L的目標群體增加了一個新選擇。

原有的車款，在指導價不變的情況下，也都有不同程度的增配。尤其是入門款，新款標配8寸屏，而老款是“沒有屏”，這無異于實質性地降低了購買門檻。

其他車款也都有相應的升級。例如2.5L版本，以及混動豪華版及以上車款，新款都標配了12.3英寸的全液晶儀表。車機也支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級，以及內(nèi)后視鏡升級為自動防炫目等等。

總之，此次新款凱美瑞的產(chǎn)品結構調整，是“很花了些功夫”的，競爭力的提升也顯而易見。

皓影2021款：成功車型小變化

上市日期：2月25日

品牌：廣汽本田

指導價：16.98-25.28萬元

關注級別：★★★（熱門車的年度新款）

關鍵詞：成功的雙車戰(zhàn)略、新顏色、新車款、升級微小

本田再次用事實證明，雙車戰(zhàn)略在中國市場是太合適了。我們經(jīng)常會說，某某車上市，將爭奪XX車的蛋糕。那么最容易對銷量形成分流的車是誰呢？毫無疑問就是這款車的同門馬甲。也就是說，常規(guī)看來，皓影的上市，應該會對CR-V的銷量形成分流。然而實際情況呢？恰恰相反，本田的雙車戰(zhàn)略不僅讓皓影自己成功了，而且還與CR-V形成“盟軍效應”，共同做大了市場蛋糕。

例如，CR-V 2019年的累計銷量是21萬輛，到了2020年，卻不降反升至近25萬輛。而皓影自身，則同樣達到了15萬+的銷量水平。也就是說，本田通過雙車戰(zhàn)略，將其年銷推升40萬輛的水平——這是之前單靠CR-V一款車無論如何也不敢想的。

而之所以如此，除了CR-V這款車型確實競爭力十足以外，也與本田對皓影的成功差異化定位有關。關于這一點，卡叔在皓影上市時曾經(jīng)說過——在設計、配置和匹配等很多方面，皓影與CR-V還是有很多不同的。

或許也正是因為之前的產(chǎn)品策略很成功吧，所以在上市一年多以后推出的年度改款，廣本并沒有對皓影做太多的調整。不僅外觀內(nèi)飾沒動，甚至連具體車款的配置都沒有升級。

當然，變化也不是完全沒有。例如推出了“格林蘭白”的配色組合。1.5T版本也推出了一個名為智享版的車款。價格比豪華版貴了3000元，但座椅從織物混搭變成了皮質，主副駕增加電動座椅且可以實現(xiàn)腰部支撐調節(jié)，方向盤也有真皮包裹。

其他方面的升級就比較有限了，主要是為高配版本（注意，僅限高配，不包括中配）提供了手機無線充電。只是，這樣一項理所當然的配置，既然已經(jīng)研發(fā)匹配了，為何不能全系普及呢？合資廠的慣性思維，有時候真的是有點“軸”！