上周的新車不多，尤其是特別受關(guān)注的燃油車不多。真正算得上重磅新車的，恐怕也就小鵬P7這一款了。不過，還是有一些比較值得關(guān)注的車型或車款。閑話少說(shuō)，讓我們一起來(lái)看看吧！

小鵬P7

上市日期：4月27日

品牌：小鵬

指導(dǎo)價(jià)：22.99-34.99萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（全新車系，行業(yè)重要產(chǎn)品）

關(guān)鍵詞： 中國(guó)版特斯拉、蘋果&小米、700公里續(xù)航、30萬(wàn)的小鵬、XPILOT 3.0駕駛輔助

卡叔一直感覺，純電動(dòng)有時(shí)候可以用手機(jī)行業(yè)來(lái)類比。特斯拉一直被戲稱為汽車行業(yè)的蘋果，指的是它的顛覆與創(chuàng)新。那么有蘋果就必然會(huì)有小米、華為、OPPO、魅族（排名不分先后）等等。

這些已經(jīng)非常成功的中國(guó)手機(jī)品牌相對(duì)于蘋果，不能稱之為簡(jiǎn)單的模仿，更不能稱之為山寨。它們可能或多或少有借鑒，受啟迪，但它們的模式是經(jīng)得起推敲的。那么在純電動(dòng)車的領(lǐng)域會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)這種情況呢？完全可能。

之前的國(guó)內(nèi)廠商，在車型研發(fā)上并沒有完全針對(duì)特斯拉，或者說(shuō)采取與特斯拉相似、相近、產(chǎn)品屬性重疊的產(chǎn)品開發(fā)思路。例如蔚來(lái)，走的是純中國(guó)化的大型豪華SUV路線，與特斯拉也完全不是一個(gè)路數(shù)。小鵬（G3）、威馬的產(chǎn)品，則走的是平民、低價(jià)路線，與特斯拉也“毫無(wú)瓜葛”。直到此次小鵬P7的出現(xiàn)。

看到P7，大多數(shù)人都能立刻聯(lián)想到特斯拉。然而你仔細(xì)看，P7在設(shè)計(jì)上并沒有模仿，更沒有山寨。它與特斯拉接近的，只是風(fēng)格。這就好比你當(dāng)初第一眼看到小米、華為也大多會(huì)聯(lián)想到蘋果一樣。

P7對(duì)車型的“包裝”，也大體是“特斯拉范兒”的。即，不會(huì)像蔚來(lái)那樣，在車內(nèi)制造濃郁的豪華感。按鍵方面的“極簡(jiǎn)主義”，也與特斯拉的思路吻合。之所以說(shuō)“大體上”，是P7在一些細(xì)節(jié)上，還是要比特斯拉考究，不會(huì)那么“不修邊幅”。

車型的賣點(diǎn)方面，P7也是“特斯拉范兒”的。包括配備性能強(qiáng)大的電機(jī)，擁有四驅(qū)版本和四秒多的加速，以及作為重點(diǎn)宣傳、也有可能成為重要賣點(diǎn)的XPILOT 3.0駕駛輔助。也許在此有人會(huì)提到“官司”，甚至認(rèn)為小鵬的智能駕駛有“剽竊”嫌疑。但卡叔認(rèn)為，在這方面糾結(jié)毫無(wú)意義。且不說(shuō)這事兒永遠(yuǎn)說(shuō)不清道不明，就算真有那么一點(diǎn)點(diǎn)，這在百年汽車史上也屬于“司空見慣”的事兒。卡叔覺得大家真正應(yīng)該關(guān)注的，是這套XPILOT 3.0駕駛輔助到底有多好使，是不是真讓人放心。往大了說(shuō)，P7也有可能成為檢驗(yàn)國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)水平的一個(gè)重要參照車型。

不過，在屏幕的應(yīng)用上，P7是完全“獨(dú)立思維”的，與特斯拉的大屏在布局上完全不同?？ㄊ鍌€(gè)人會(huì)更傾向于接受小鵬P7這樣的橫屏布局。至于具體到車機(jī)應(yīng)用方面，這本是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，應(yīng)該也無(wú)需有太多擔(dān)心。

從目前P7展現(xiàn)的情況來(lái)看，無(wú)聊顏值、工藝以及初步的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都屬于符合預(yù)期的。綜合素質(zhì)確實(shí)絕非之前的G3可比。大家有所顧慮的，恐怕還是品牌本身。小鵬雖不是新品牌，但一來(lái)創(chuàng)立的時(shí)間仍不夠長(zhǎng)，二來(lái)P7相比之前的G3定位截然不同。因此P7在人們心目中的擔(dān)心程度，不亞于一個(gè)新品牌推出的產(chǎn)品。

具體到性價(jià)比，小鵬P7毫無(wú)懸念地采用了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的方式，以避開與特斯拉的正面交鋒。它的尺寸遠(yuǎn)大于Model3，略小于Model S，價(jià)格則大致相當(dāng)于Model 3七成的水平。這種格局又與手機(jī)類似——小米推出初期，是絲毫影響不到蘋果的，但卻阻擋不了小米擁有足夠的市場(chǎng)與粉絲群。

所以，也不必?fù)?dān)心“買特斯拉的人怎么會(huì)買P7？”這樣的問題——依然是買特斯拉的還是買特斯拉，市場(chǎng)只是會(huì)增加一批買P7的人群而已。

也就是說(shuō)，P7真正的競(jìng)品絕非特斯拉，而是其他的“華為、小米、魅族、OPPO”。最鄰近的，比如比亞迪的漢……

至于選擇。嘗鮮的自然該出手時(shí)就出手。不著急的，則等著各路諸侯把“類特斯拉”的產(chǎn)品都推出來(lái)，大家開始全面開火時(shí)再出手不遲。

2020款奔馳A

上市日期：4月26日

品牌：北京奔馳

指導(dǎo)價(jià)：21.18-29.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★（熱門車年度新款）

關(guān)鍵詞：熱銷、增加200K動(dòng)感型、打破N多傳統(tǒng)看法

2020款奔馳A級(jí)的變化非常少，包括價(jià)格配置，幾乎都延續(xù)老款，外觀內(nèi)飾也基本沒有調(diào)整。最明顯的變化，在于相比老款增加了一款200L動(dòng)感型，價(jià)格在24.98萬(wàn)元，相當(dāng)于把200L的門檻拉低了1.1萬(wàn)元。雖說(shuō)配置上也有縮減，例如沒有老款A(yù)200L的主副駕駛電動(dòng)座椅、GPS導(dǎo)航等等，但雙大屏是標(biāo)配的。而雙大屏對(duì)于A級(jí)來(lái)說(shuō)，對(duì)內(nèi)在感官的影響非常大，這無(wú)形中讓“雙大屏的奔馳A”的門檻整體下降了1.1萬(wàn)元，還是值得肯定的。

之前奔馳A上市的時(shí)候卡叔就表達(dá)過，對(duì)于A180僅配備兩個(gè)7寸小屏的做法難以理解，當(dāng)時(shí)解讀為“故意提高門檻，逼著人們?nèi)ベIA200L”。當(dāng)然，隨后的銷售情況表面，買A180L的人仍然不少，充分說(shuō)明奔馳A確實(shí)不是靠“賣屏為生”的。

按說(shuō)新奔馳A的變化至此也就說(shuō)完了，但卡叔想就這2020款奔馳A級(jí)，再來(lái)聊聊這款車。上市一年多，奔馳A級(jí)的表現(xiàn)有目共睹——基本上已經(jīng)是同級(jí)銷冠了，而且是終端價(jià)格明顯超過對(duì)手的情況下獲得的。

在奔馳A上市之時(shí)，卡叔就提出過，一個(gè)被很多人吐槽的簡(jiǎn)單加長(zhǎng)，將徹底改變此類車的產(chǎn)品格局——從一個(gè)偏女性、或者偏家庭第二輛車的非主流產(chǎn)品，變成可以作為家庭唯一車型購(gòu)買的主流產(chǎn)品，與邁騰、凱美瑞等常規(guī)品牌中型車形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。無(wú)論在你眼里，奔馳A相比這些車有多么“不值”，但市場(chǎng)給出了答案：市場(chǎng)就認(rèn)，不服不行。

奔馳A級(jí)能立得住，還有很多有趣的話題點(diǎn)。例如大家總是津津樂道的三大件。扭力梁，這個(gè)幾乎在國(guó)內(nèi)被認(rèn)定為“死穴”的結(jié)構(gòu)，到了奔馳A級(jí)L上幾乎變成“沒問題”。是買奔馳A的消費(fèi)者都“不懂車”嗎？顯然不能這么解釋。關(guān)于扭力梁，卡叔表達(dá)過多次——揪著結(jié)構(gòu)看毫無(wú)意義。對(duì)于車主而言，關(guān)鍵還是看能否滿足需求。對(duì)于90%的車車主而言，普通家用車扭力梁是完全可以勝任的——哪怕是價(jià)格賣到25萬(wàn)元的奔馳A200L。

還有1.3升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這似乎要比扭力梁更能引起人們的注意。事實(shí)上如果不是因?yàn)?.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳A級(jí)可能賣得更好。但最終奔馳A還是以相當(dāng)不錯(cuò)的銷量證明，“小排量對(duì)于銷量而言并不是這么可怕”。消費(fèi)者看重的，還是實(shí)際表現(xiàn)。事實(shí)上，在這個(gè)問題上真正能顛覆認(rèn)知的還不是奔馳A級(jí)，而是奔馳GLB——那么大一款SUV配1.3T，賣30多萬(wàn)一樣可以“很受歡迎”。

當(dāng)然，奔馳A級(jí)L能做到這些，也不完全就是因?yàn)椤芭谱印保ó?dāng)年的奔馳C、奔馳E賣不動(dòng)就是很好的例證），而更多源于它確實(shí)討好的設(shè)計(jì)及綜合表現(xiàn)。

關(guān)鍵是有了奔馳這么一個(gè)“正面教材”，也有利于市場(chǎng)趨于理性——一味的追求多連桿、大批量，恐怕并不見得對(duì)，更與“懂車與否”無(wú)關(guān)。

雷克薩斯UX 300e

上市日期：4月26日

品牌：雷克薩斯

指導(dǎo)價(jià)：36.2-38.5萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★（熱點(diǎn)品牌首款純電車型）

關(guān)鍵詞：雷克薩斯首款純電、價(jià)格不菲、CH-R EV的背書者

雷克薩斯UX 300e作為雷克薩斯推出的首款純電動(dòng)車型，還是有理由被關(guān)注的。這款車上市后，可能引起爭(zhēng)議最大的是它的價(jià)格：36萬(wàn)起，看上去比特斯拉Model 3貴了不少，于是讓人感覺“又是來(lái)打醬油的”。

然而實(shí)際上，如果你認(rèn)為燃油版或混動(dòng)版的UX價(jià)格“正?！保瑒t這款UX 300e的價(jià)格也并不出格。它的高價(jià)，很大程度上是因?yàn)楦吲渌鶐?lái)的——它并沒有真的比混動(dòng)版的UX貴8萬(wàn)元。

36.2萬(wàn)元這款UX 300e，配置已經(jīng)接近于38.6萬(wàn)元的UX 260h探?享版，而明顯超過了32.30萬(wàn)元的260h F Sport版。也就是結(jié)合配置來(lái)看，純電版的UX與混動(dòng)版的UX是基本等價(jià)的。至于與Model 3的價(jià)格相比，那就純屬見仁見智的東西了——傳統(tǒng)豪華品牌推出的純電車和特斯拉似乎并不能這么直觀的去對(duì)比。

在卡叔看來(lái)，UX 300e上市后最大的受益者，應(yīng)該是兩款豐田姊妹車——CH-R EV和奕澤EV。關(guān)于這一點(diǎn)，卡叔在上次結(jié)尾的時(shí)候曾經(jīng)提到過，即懸掛了豐田標(biāo)的CH-R EV與理念VE-1這類車并不能完全等同看待。理念VE-1的三電系統(tǒng)都是通過國(guó)內(nèi)廠商配套合作完成的，而CH-R EV則是“豐田系”的東西。有了配備同樣三電技術(shù)的純進(jìn)口UX 300e，可以進(jìn)一步強(qiáng)化人們的這一認(rèn)知。UX 300e的“高價(jià)”，也能在一定程度上反襯CH-R EV的價(jià)格“不那么貴”了。

探岳GTE

上市日期：4月25日

品牌：一汽大眾

指導(dǎo)價(jià)：24.98-25.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★（插電新車型）

關(guān)鍵詞：價(jià)格下探

按理說(shuō)，大眾的GTE已經(jīng)沒啥新鮮感——反正是那套通用（不是美國(guó)通用，別誤會(huì)）的總成，核心就是DQ400e的變速器，電機(jī)集成在變速器內(nèi)部，然后搭配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之前，途觀L 430PHEV、邁騰GTE、帕薩特430PHEV等等，都已經(jīng)有配備了。

那為何還要特別拿出來(lái)說(shuō)一下呢？主要是因?yàn)榕渲脙r(jià)格。大家可以把探岳GTE與途觀L 430PHEV比一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，24.98萬(wàn)元的探岳GTE，比28.28萬(wàn)元的途觀L 430PHEV配置還高。即便是和2020款增配后的途觀L 430 PHEV尊貴版相比，仍多了膝部氣囊、主動(dòng)剎車、電動(dòng)后備箱、感應(yīng)后備箱，而且探岳GTE的座椅是帶歐締蘭面料的，大燈是全LED的。這個(gè)價(jià)差，明顯超過了燃油版的探岳與途觀L。

也就是說(shuō)，如果途觀L更像是為了迎合牌照政策推出的產(chǎn)品的話，探岳GTE則有點(diǎn)像實(shí)打?qū)嵉匾獏⑴c到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。以其目前的配置價(jià)格，如果優(yōu)惠能與燃油版看齊的話，它甚至有可能吸引到一批燃油車的潛在消費(fèi)者。