上周的新車不多，但“磅數(shù)”不輕。其中全新奧迪A3應(yīng)該是不容小覷的。老款在接近換代、沒有加長的情況下，依然可以獲得這個細(xì)分市場的銷冠。此次設(shè)計全新、還加長、且價格實際上沒有漲的情況下，競爭力相比老款應(yīng)該會有一個明顯的提升。豪華緊湊級轎車這個細(xì)分市場，也由此將變得更有看點。新特斯拉Model S和Model X都只能算改款新車，且都是三季度才能交付的“期貨”，但它們的“吸睛”能力同樣不俗。這不光是特斯拉為它們提供了全新的內(nèi)飾。更關(guān)鍵的是在它們身上，出現(xiàn)了一個百年來常規(guī)民用車上從未出現(xiàn)過的“方形方向盤”。

全新奧迪A3： 看點遠(yuǎn)不止“L”

上市日期：1月23日

品牌：一汽-大眾奧迪

指導(dǎo)價：20.37-24.97萬元

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新車系）

關(guān)鍵詞： 加長、大后排、無全景天窗、運動外觀、新家族內(nèi)飾、動力總成沒變

奔馳A級加長后，總給人的感覺是要“奪冠”，但最終的結(jié)果讓人意外——雖然沒有加長、雖然臨近換代，但奧迪A3依舊是這一細(xì)分領(lǐng)域的冠軍（2020年，A3和A級的銷量分別為7.69萬輛和6.81萬輛）。

當(dāng)然，你可以說是因為奧迪的優(yōu)惠幅度更大，但其實真到終端看，也就是三萬或四萬的區(qū)別而已——A3，很大程度上還是憑實力贏得的市場。

說了那么多老A3，自然是要為新A3做鋪墊。技術(shù)派可能不屑：三大件都沒變，換個殼而已。

然而，這個“殼兒”，可不簡單。

不知道大家怎么看，卡叔覺得這一代A3的設(shè)計非常成功——至少，要比那個高爾夫八成功不知道多少倍。細(xì)節(jié)不多說，單就視覺沖擊，新A3各個角度看都是很有設(shè)計感的，甚至略帶一些肌肉感，非常符合這一車型目標(biāo)群體的審美取向。

內(nèi)飾就更不用說了。奧迪新一代的路子。與奔馳的大橫屏誰好誰壞可能人見仁見智，但奧迪的這套家族風(fēng)格受認(rèn)可也是肯定的。而且新A3還有很多屬于自己的、有特色的地方。例如駕駛區(qū)高高在上的兩個空調(diào)出風(fēng)口——很少在大眾、奧迪的產(chǎn)品上，出現(xiàn)如此出挑的設(shè)計，而實際效果，至少個人感覺很棒。

所以從感官層面，全新A3完全算得上“脫胎換骨”。與競品相比，也應(yīng)該是可以“脫穎而出”的。

另一個重大變化，自然就是三廂版的加長了。誠然，奧迪這次的加長幅度不大，三廂版軸距比標(biāo)軸的兩廂版只多了50mm，比奔馳A級L的軸距短了109mm。車長層面，全新A3三廂版也比奔馳A級L短74mm。乍一看這數(shù)據(jù)，全新A3L依然是“輸慘了”。

然而一方面，全新A3在寬度上有優(yōu)勢，再加上設(shè)計上的肌肉感，所以視覺上輸分并不多。至于加長對應(yīng)的縱向空間，則不得不佩服MQB帶來的空間拓展能力——全新A3L的縱向空間完全不輸給A級L。

由此帶來的結(jié)果就是，全新A3L與A級L一樣，已經(jīng)可以充當(dāng)常規(guī)家用車的角色。

在這里卡叔再“贅述”一下這類“豪華緊湊級”的市場邏輯。

在過去，中國家庭購車肯定是“越大越好”。例如這樣的價格預(yù)算，肯定更愿意買邁騰、凱美瑞，而不愿意買A3L或A級L。原因就在于“大家庭”概念——晚輩需要考慮長輩乘坐的用車需求。而發(fā)展至今，大量一線城市的家庭，“長輩們”已經(jīng)有車，而且往往就是尺寸很大的車。這樣，新銳晚輩買車的時候，自然會對這種“空間還不錯”“品牌更豪華”“品質(zhì)更高級”的車型感興趣。

奔馳在這方面算是第一個試水?，F(xiàn)在奧迪是第二個，并且頗有些要后來居上的意思。

具體看車款。乍一看，新款是漲價的。不僅起價高了，而且同樣叫時尚型，價格也比老款高一萬元左右。

首先明確，這并不是因為加長帶來的溢價。新款的三廂版和兩廂版差價6000元左右，與老款三廂兩廂的價差相當(dāng)。

其次，都是時尚型，新款的配置可比老款高很多。尤其是輪胎輪轂的配備，新款時尚可是和老款風(fēng)尚一樣的。并且，新款時尚擁有的全速自適應(yīng)巡航，老款的風(fēng)尚都需要花1.05萬元選裝。還有全液晶儀表、更大的中控屏等等，這些都是老款風(fēng)尚都沒有的。而價格層面，新款時尚的指導(dǎo)價，反而要比老款風(fēng)尚低5000元左右。所以綜合看，新A3L相比老款，至少是不算“漲價”的。至于算不算“官降”、“官降”了多少，則見仁見智吧。

相應(yīng)的，與奔馳A級L比，大體還是這個格局——配置價格上，會略占優(yōu)勢。與此同時，新款在空間層面找齊兒了，時髦配置（主要是ADAS）也更有優(yōu)勢。動力總成二者大體相當(dāng)，而這種情況下A3的全系多連桿也多少會引發(fā)更高的認(rèn)可。

不過A3也有一個挺大的遺憾——依舊沒有全景天窗。講真，全景天窗對于中國市場來說、對于這么一款針對中國市場的車型來說、尤其在當(dāng)下這個年代，真應(yīng)該配上的。

總之，經(jīng)過這么一番革新以后，全新A3的競爭力大幅度提升，是肯定的。接下來的預(yù)期，則是換裝國外同步的1.5TSI了——這個，還得等一兩年。

新Model S/X： 你被“方”到了嗎？

上市日期：1月28日

品牌：特斯拉

指導(dǎo)價：79.999-117.49萬元/84.999-99.999

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的純電新車）

關(guān)鍵詞：全新內(nèi)飾、方形方向盤、17寸橫屏、后排液晶屏、Plaid版、2.1秒、三電機

新Model S和Model X雖然是兩款車，但由于它們很多地方的變化過于相似，咱們就放在一起說了。嚴(yán)格的說，它們這回只能算是小改款新車，但其引發(fā)的關(guān)注度，恐怕比全新的車系還大。

其中最關(guān)鍵的因素，就是這個方向盤。

新Model S和新Model X的內(nèi)飾是全新設(shè)計的，與老款幾乎沒有任何延續(xù)性。而這其中最吸引眼球、同時也是目前讓人最琢磨不透的，就是那個跟概念車、游戲機有點類似的“方形方向盤”。

注意，這個方向盤可不是簡單把圓形變成了方形這么簡單——它幾乎算是把傳統(tǒng)方向盤的上半部分都切掉了。雖然沒有實際體驗過，但用“腦補”也可以想象，這樣的方向盤在“連續(xù)打輪”這種工況下，是極其讓人抓狂的。

雖然宣稱上市，但新車交付要到三季度，所以這兩款新車仍然只是“期貨”。這個方向盤到底如何操作，至少截止目前并沒有一個權(quán)威的解釋。

或許你會說：F1賽車不就是這種方向盤嗎？第一，F(xiàn)1賽車的方向盤一般也是有“上半部分”的。第二，F(xiàn)1賽車的轉(zhuǎn)向比是多少？如果這樣的轉(zhuǎn)向比放在民用車型上，那也只有賽車手能開。

所以，最終這個新款Model S和Model X的轉(zhuǎn)向，到底是擁有一個巨大的可變轉(zhuǎn)向比（中高速的時候轉(zhuǎn)向比與日常車型相當(dāng)，低速時則變?yōu)轭愃艶1賽車），還是特斯拉覺得它的自動駕駛已經(jīng)可以屏蔽掉“連續(xù)打輪”這種工況，只有等實車交付、體驗過之后才清楚。

不過有一點可以肯定，既然新Model S和新Model X敢這么設(shè)定方向盤，就不可能真像有些人想象的那樣“沒法開”。這無疑，也會成為整個汽車業(yè)界最值得關(guān)注的點。

“方”人的地方還不限于此。例如方向盤下傳統(tǒng)的撥桿，新Model S和Model X也都去掉了，這也意味著你不可能習(xí)慣性的去“撥雨刷”、“打轉(zhuǎn)向”。所有的功能都集成在方向盤上的兩個滾輪上。好不好用，還是那句話——試了才知道。準(zhǔn)確的說，是要用習(xí)慣了，才知道——所有人剛上手的時候，應(yīng)該都會不太適應(yīng)。

不過，一旦大家用習(xí)慣了，并且覺得好用，這種設(shè)計最后像“特斯拉大豎屏”一樣，成為一種新的潮流也未可知。

當(dāng)然，新Model S和Model X的看點也不僅限于這個方向盤。全新的內(nèi)飾，風(fēng)格上在往Model 3上靠，即中控屏的大豎屏變成了大橫屏，17寸的尺寸也依舊可觀。不過，從圖片就可以看出，其工藝用料應(yīng)該是Model 3不能比的，并且也提供了儀表盤。

另一個亮點就是對后排的注重——后排增加了一個顯示屏，而且看官圖還可以打游戲。另外像音響也達(dá)到22個揚聲器，所有的做法似乎都在增加豪華氛圍。

基礎(chǔ)配備層面，Model S長續(xù)航版的電池沒變，還是100度，但電機功率加大了，所以提速更快了（3.8秒變3.2秒），但相應(yīng)的續(xù)航也減少了（719km變663km）。

可能有人覺得長續(xù)航版漲價六七萬不能理解，因為所有人都太習(xí)慣于特斯拉的降價了。其實大可不必。特斯拉的價格如同股票一樣，是頻繁波動的。這不，去年公布價格的Plaid版，車還沒見著呢，這回公布的價格就從117萬變成了100萬。所以到三季度交付的時候，最終的價格到底是多少，得看到時候特斯拉的“車價波動”到哪個位置。

Plaid版很多人去年就知道了——三個電機，加速2.1秒，地球（提速）最快量產(chǎn)車……

之前沒有的是Plaid Plus版，價格跟之前的Plaid版一樣。也就相當(dāng)于電池升級了，加量不加價，而原版的電池則降價17萬元。Plus版其他都一樣，就是電池更大續(xù)航更長——以這樣的性能配備，能達(dá)到續(xù)航840公里，比Plaid版多了212KM，這還是相當(dāng)可觀的。

Model X的情況也類似。長續(xù)航版的價格漲了七萬多元，電池沒有增加，電機功率更大提速更快，但續(xù)航有所減少。Model X也有Plaid版，配備情況也與Model S的配備情況類似。

有趣的是，長續(xù)航版的Model X，價格要比長續(xù)航版的Model S貴5萬元，但兩款車的Plaid版價格卻是一樣的。

怎么會這樣呢？哦，對，剛說了，特斯拉沒開始交付的車，去看它的價格是毫無意義的……