最近一段時間的新車，頗有些“扎堆”的感覺，熱鬧程度絲毫不亞于車展。除了咱們的周評以外，有許多話題點更多的新車，如小鵬P5、北京現(xiàn)代庫斯途、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X等等，都單獨撰文進(jìn)行了評述。即便如此，此次的周評的三款車型，仍都屬于“全新車系”——可見新車確實很多。

第十一代思域的重要性不言而喻。作為東風(fēng)本田史上最成功的思域的繼任者，第十一代思域肩上的壓力可想而知。它這次，能順利接棒嗎？

羿對于很多人來說可能都是陌生的，包括它身后的“雷諾 江鈴集團(tuán)”。那么這款憑空出世的純電新車到底“能打”嗎？

啟辰在“星”之后，又推出了基于VSA架構(gòu)的第二款新車。啟辰星應(yīng)該是被啟辰寄予厚望的車型，但上市后的表現(xiàn)卻乏善可陳。那么，這回的大V呢，會不會比啟辰星靠譜一些？

第十一代思域： 最成功的一代思域換代了，會怎樣？

上市日期：9月24日

品牌：東風(fēng)本田

指導(dǎo)價：12.99-16.39萬元

關(guān)注級別：★★★★★（重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：風(fēng)格轉(zhuǎn)變、家用、小雅閣、激光焊接、工藝提升、品質(zhì)感、科技配置、全系1.5T、取消MT

當(dāng)下仍在售的第十代思域，應(yīng)該算是東風(fēng)本田史上最成功的一代思域——不僅銷量可觀，而且也給思域設(shè)定了非常明確的“車設(shè)”，即所謂“秒天秒地秒空氣”。

一般來說，一代車型成功之后，其換代版本會傾向于“延續(xù)”而非顛覆。然而或許是本田對當(dāng)初八代思域到九代思域轉(zhuǎn)換的痛仍記憶猶新（八代思域成功，九代思域沒有顛覆設(shè)計而變得很失敗），因此在面對十代思域換代的問題上絲毫沒有懈怠。于是，就有了眼前的這款風(fēng)格大變的第十一代思域。

基于慣性認(rèn)知，這種成功車型的風(fēng)格轉(zhuǎn)換，遇到一些輿情是再正常不過了。也就是說，有不少人覺得第十一代思域“還不如第十代”，這種感覺并不意外——甚至，也在本田的意料之中。

然而，如果你在買車時也這么認(rèn)為，則很有可能被“帶跑偏了”。

從基礎(chǔ)層面看，“平臺論者”可能沒覺得第十一代思域有太“翻天覆地”的變化——不僅懸掛結(jié)構(gòu)依然延續(xù)，動力總成依然延續(xù)，而且尺寸變化也極其微小——除了長度和軸距有所提升，寬度和高度的差都只有1-2mm。側(cè)面線條也是如此：看起來風(fēng)格大變的造型，但仍看得出框架基礎(chǔ)并沒有太根本性的改變。更平直的腰線、更大面積的側(cè)窗，也都只是體現(xiàn)在車門結(jié)構(gòu)的調(diào)整而已。甚至，D柱的異形小三角窗設(shè)計，感覺都是為了保證油箱蓋的位置不變而特別設(shè)計的（腰線變平直后，三角窗下沿下移，不采用異形設(shè)計會與油箱蓋形成干涉）。

然而在卡叔看來，以當(dāng)下的整車研發(fā)模式，過于糾結(jié)這些已無意義。相反，更應(yīng)該關(guān)注的是實際表現(xiàn)。也就是在整體用料、NVH工藝上做得如何——作為換代產(chǎn)品，任何廠商都不可能在這方面“偷懶”的。

事實證明，第十一代思域在這些方面的變化，絲毫不亞于它感官層面帶給人們的變化——風(fēng)格上確實不再那么“秒天秒地”了，但同時品質(zhì)感明顯提升。尤其是“本田式”的噪音，終于被控制在了合理的范疇。

看上去（與十代）完全不同，開起來的感覺也（與十代）完全不同，并且都是更符合主流用戶需求的變化，這已經(jīng)足夠了。

對于車主而言更重要的內(nèi)飾，才是第十一代思域變化最大的地方——不僅僅是看上去不同這么簡單，整個理念都變了。

不得不承認(rèn)，雖然很受歡迎，但第十代思域的內(nèi)飾已經(jīng)落伍了。第十一代的內(nèi)飾設(shè)計全新，工藝用料也讓人刮目相看——因為印象中的本田，在這個級別的車型上，內(nèi)飾是很少如此精細(xì)化的。

關(guān)鍵是，不只是看上去好，它的系統(tǒng)也做得很好——至少，在合資圈里算是好的。

這些，應(yīng)該都是之前不少人對思域“又愛又恨”中“恨”的部分，現(xiàn)在全都可以變成“愛”了。

至于爭議聲最大的“不運動”了，其實也不必糾結(jié)。

第十代思域之所以有“秒天秒地秒空氣”的名號，更多是源于它所配備的“地球夢”1.5T動力總成——這套總成不光數(shù)據(jù)可觀，而且實際加速力也確實強于多數(shù)競品。第十一代思域在這方面絲毫沒有縮水，相反功率扭矩還有不同程度的提升（功率提高4KW、扭矩提升20N·M）。因此，思域還是那個思域。雖然平時開起來可能變溫和了，但只要你“敢踩”，在需要極限加速力的時候，它仍不會讓你失望。

在產(chǎn)品策略上，第十一代思域有兩個大的看點。

第一是180TURBO由之前的1.0T變成了低功率版的1.5T。雖說單看功率扭矩數(shù)據(jù)提升得并不明顯，但一來排量變大了，更關(guān)鍵的是三缸變四缸了。

老款思域買1.0T的人很少，這可不是因為“買思域的都要秒天秒地”，更主要還是多數(shù)人接受不了1.0T三缸。

直觀看，第十一代的180TURBO的起價比第十代貴了1萬，但其實只是取消了“丐中丐”版本而已。同為12.99萬元的車款，新款比老款配置還高。

然后再對比180TURBO 12.99萬元和240TURBO 14.29萬元的車款，除了智駕系統(tǒng)和全LED大燈，其他方面配置縮水并不明顯。這對于那些不在意智駕系統(tǒng)的人（其實老思域大都沒有智駕系統(tǒng)）來說，無異于降低了購車門檻。

第二就是智能化的大幅度提升。240TURBO全系，都標(biāo)配了很齊全的智駕輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、交通道路識別等等一應(yīng)俱全。這種普及率，行業(yè)中貌似只有豐田能做到。在車機、屏幕方面，也是如此。240TURBO全系都標(biāo)配全液晶儀表、9英寸中控屏，并且車機功能齊全，均帶語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等。

這種轉(zhuǎn)變，恐怕不只是思域的轉(zhuǎn)變，而是整個本田某種理念上的轉(zhuǎn)變。

具體到車款，整個車系的增配也挺明顯。以240TURBO入門款為例，新車起價14.29萬元，比老款還低了3000元，配置除了上面所說的智駕、儀表、大屏和車機功能項以外，還有全LED大燈、后視鏡自動折疊、膝部氣囊、后排側(cè)氣囊等增項。這種增幅對于終端優(yōu)惠力度本身就不算大的思域來說，應(yīng)該算是誠意滿滿了。

至此，你對第十一代思域，還有什么可擔(dān)心的嗎？

羿： 雷諾 江鈴集團(tuán)的第一款車型

上市日期：9月26日

品牌：雷諾 江鈴集團(tuán)

指導(dǎo)價：13.98-19.58萬元

關(guān)注級別：★★★（關(guān)注度一般的新能源全新車系）

關(guān)鍵詞：新物種、江鈴新能源、雷諾、雙電四驅(qū)、5.8秒、450KM/500KM、雙聯(lián)屏、iFLYTEK娛樂生態(tài)、手勢控制、月光全景天幕

羿顯然又是讓大多數(shù)人腦海里蹦出“什么鬼”這類問題的車型。所以老規(guī)矩，需要稍稍說說它的背景。

羿背后的主線當(dāng)然是江鈴新能源。這個好理解。當(dāng)下這個環(huán)境，各路諸侯都會布局新能源。江鈴新能源的起步可以從2016年開始。當(dāng)時用早已停產(chǎn)的長安奔奔MINI“油改電”，推出過E200微型電動轎車。后來，也陸續(xù)出了不少純電動車型，包括至今仍在銷售的易至EV3和EX5。當(dāng)然，從知名度可以看出，這些產(chǎn)品的終端表現(xiàn)都乏善可陳。

2019年，江鈴新能源將雷諾引入，并且讓雷諾占了大股（雷諾50%，江鈴反而只有37%）。雖然企業(yè)名稱沒變，但對外的宣傳也逐步變成“雷諾 江鈴集團(tuán)”（注意，與一般的合資車企不同，即并非江鈴雷諾，也不是雷諾江鈴）。

而此次上市的羿，則大體可以視為雷諾 江鈴集團(tuán)推出的首款車型。

即便如此，如果你將其和常規(guī)的合資產(chǎn)品那樣，要到雷諾找羿的原型車，那就有點“想多了”。當(dāng)然，有了雷諾的參與和背書，羿至少也確實不能與昔日的E200、EV3這類車等同看待。

例如羿就少有地在這個級別提供了雙電機版和擁有5.8秒的加速。雖然你可能覺得這類車這種加速力“沒必要”，但至少它“秀肌肉”的同時，也展現(xiàn)了自己的電驅(qū)技術(shù)。

從設(shè)計角度來看，除了爭議較大的前后燈設(shè)計以外，其他方面都屬于“人畜無害”的類型。即既不驚艷，但也沒有太多的特色。包括內(nèi)飾、雙聯(lián)屏、車機應(yīng)用等等，都是主流的配備?；谶@屬于江鈴新能源第一次推出的“如此高端”的產(chǎn)品，其最終表現(xiàn)目前還無法定論——至少上市后讓嘗鮮用戶檢驗一段時間，才能有初步結(jié)果。

假設(shè)羿在技術(shù)、品控方面都OK，它的產(chǎn)品策略也只能算“基本正常”（當(dāng)然，你如果非要將其視為合資車除外）。例如與AION S比，除了入門款價格相當(dāng)?shù)耐瑫r擁有一定的續(xù)航優(yōu)勢以外，其他版本的性價比都并不占優(yōu)。

由此可見，作為一個全新廠商推出的全新產(chǎn)品，羿需要努力的地方著實不少。

啟辰大V：這個“大V”比“星”靠譜

上市日期：9月27日

品牌：啟辰

指導(dǎo)價：9.98-12.88萬元

關(guān)注級別：★★★★★（重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：大V、流量、VSA架構(gòu)、三菱A415TD發(fā)動機、上汽7速干式雙離合、雙聯(lián)屏、V-Link智聯(lián)系統(tǒng)、菜單式后視鏡調(diào)節(jié)

對于啟辰這個品牌來說，啟辰星應(yīng)該算是個比較重要的分水嶺——在此之前，雖然外形有所變化，但三大件仍然是日產(chǎn)的。

從啟辰星開始，啟辰的新車也開始“技術(shù)獨立”了——采用號稱自主研發(fā)的VSA模塊化架構(gòu)（雖然，這個架構(gòu)下的懸掛與新奇駿的設(shè)計極度相似，你懂的），以及外采自沈陽三菱的A415TD發(fā)動機和上汽自己已經(jīng)逐步淘汰的干式7速雙離合變速器。

此次上市的啟辰大V，則可以視為啟辰星之后的第二款產(chǎn)品。基礎(chǔ)層面也沒有懸念——三大件（除了沒有48V版本）啟辰大V和啟辰星一模一樣。

對于這套三大件，卡叔個人的看法是：底盤是OK的，畢竟有著最新的日產(chǎn)“技術(shù)流”；發(fā)動機其實也算是OK的，它算是沈陽三菱比較新、比較好的機型，功率/扭矩也可圈可點；稍稍有點拉胯的是變速器，如果能換裝濕式版本，并且與三菱發(fā)動機之間的匹配能做得再到位一點就好了。

啟辰星上市以后的表現(xiàn)平平，甚至應(yīng)該說遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，是否與卡叔上述對三大件的評判有關(guān)不得而知，但至少不全是。也就是說，啟辰星在設(shè)計、定位上，也是有一些問題的。而此次上市的啟辰大V，則或多或少將這些問題減少、甚至消除了許多。因此卡叔說：無論“大V”你怎么看，但至少要比“星”靠譜。

嚴(yán)格說，啟辰大V和啟辰星雖然尺寸有差異，但級別并沒有太明顯的差別。也就是說，它們是可以視為同級車的。啟辰星采取的設(shè)計思路相對保守——各方面，包括尺寸空間等等都四平八穩(wěn)。而價格上，配置相對齊全的主流車款，已經(jīng)接近13萬元。

雖然有著“東風(fēng)日產(chǎn)”的前綴，但當(dāng)下的啟辰已不同往日。因此要想在這樣的價位基礎(chǔ)上，說服大家放棄哈弗H6、長安CS75 PLUS等等，去買一輛設(shè)計沒有特色、技術(shù)沒有亮點的“啟辰”，還是挺有難度的。

啟辰大V則不同。

首先它的設(shè)計風(fēng)格與啟辰星有著很大的差異。用“年輕了不止十歲”來形容，應(yīng)該毫不為過。更寬、更低的車身，配合更緊湊的長度，疊加運動化的車尾造型和諸如黑輪轂、異形車燈、擾流板的裝飾，著實營造出了相當(dāng)不錯的運動感。

這種感覺，如果要在熱門競品中找類似的車型，卡叔認(rèn)為它很像是介于長安CS55 PLUS和UNI-T之間的產(chǎn)品。

其次是定位。可以看得出，啟辰大V在某些細(xì)節(jié)上用料比啟辰星要更注意成本，例如沒有“多此一舉”的引擎艙內(nèi)蓋。但總體來說，它給人的感官效果、亦或者說“檔次感”，絲毫不遜于啟辰星。

然后在價格上，啟辰大V 10.98萬元的版本，與啟辰星12.66萬元的版本相比，配置一點也不吃虧（綜合對比還略強）。別小看這一兩萬的差距，在橫向比較的時候一下子就“順溜”了。

例如相比性價比本來就算是很不錯的第二代長安CS55 PLUS。10萬+這一檔，啟辰大V在多了3000元的情況下，配置上也略占優(yōu)勢（天窗為全景、多12.3英寸全液晶儀表、音響喇叭為8個而非4個，少側(cè)氣簾、車側(cè)影像、自動空調(diào)）。

雖然很難說這樣的格局下啟辰大V就很有競爭力，但至少相比啟辰星來說要靠譜得多，不是嗎？

當(dāng)然，如果啟辰大V此次配備的變速器是濕式而非干式，可能結(jié)果就更靠譜了……