上周上市的重量級(jí)新車依然不少。即便是作為新能源的微藍(lán)7，也同樣看點(diǎn)十足——它可以算得上是第一款通用在國(guó)內(nèi)銷售的全球化純電車型。兩廂思域就不用說了，無數(shù)人在翹首以盼。香不香，可能也得自己去品嘗了才知道。昂科威S也是一款非常重要的新車。它本質(zhì)上相當(dāng)于新一代昂科威，但卻通過“S”版的方式進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與年輕化，以更好地契合當(dāng)下的市場(chǎng)潮流。

微藍(lán)7：通用第一款國(guó)內(nèi)銷售的全球化純電動(dòng)車型

上市日期：7月24日

品牌：上汽通用別克

指導(dǎo)價(jià)：17.98-19.98萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的純電全新車系）

關(guān)鍵詞：純電平臺(tái)、500公里續(xù)航、Bolt EUV別克版、高配起步

雖然屬于VELITE系列的第三款車，但在卡叔看來，微藍(lán)7才算是上汽通用在國(guó)內(nèi)推出的第一款全球化純電動(dòng)車型。相比微藍(lán)5的增程式電動(dòng)、微藍(lán)6的本土化開發(fā)，微藍(lán)7無疑顯得更有看頭。

微藍(lán)7的車身尺寸不大，大體上與昂科拉這樣的小型SUV相當(dāng)，所以也很容易被“誤認(rèn)為”這就是昂科拉的油改電。明眼人會(huì)注意到，微藍(lán)7的軸距很長(zhǎng)，車身結(jié)構(gòu)也與昂科拉明顯不同。而微藍(lán)7的真實(shí)身份，卡叔認(rèn)為應(yīng)該是海外還未上市的Bolt EUV的別克版本——從之前發(fā)布的Bolt EUV圖片來看，它與微藍(lán)7有著極高的相似度。Bolt在國(guó)內(nèi)名聲不大，但車云菌的讀者應(yīng)該早有耳聞。這是通用繼VOLT以后的又一款重量級(jí)新能源車。因此從這個(gè)角度看，微藍(lán)7總算是“血統(tǒng)純正”了。

由于長(zhǎng)軸距和純電平臺(tái)，微藍(lán)7的內(nèi)部空間顯然是無需擔(dān)心的。尤其是如果你將它按照小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，還能明顯感受到它的空間優(yōu)勢(shì)。至于設(shè)計(jì)、工藝、內(nèi)裝以及多媒體等等方面，微藍(lán)7也做得相當(dāng)?shù)轿弧Ｋ晕⑺{(lán)7至少擺在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)上，吸引力還是顯而易見的。

微藍(lán)7的另一大亮點(diǎn)是續(xù)航。雖然55.6KWH的電池容量沒有明顯超過理念VE-1（53.6KWH）這些對(duì)手太多，但由于純電平臺(tái)和三電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，它的NEDC續(xù)航能達(dá)到500公里級(jí)別——至少看上去，要比對(duì)手的400公里級(jí)別更有吸引力。當(dāng)然，實(shí)際的續(xù)航里程如何，是否真的能和擁有64.2KWH電池容量的昂希諾EV擁有同樣的續(xù)航里程（NEDC都是500公里），還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

從產(chǎn)品屬性來看，微藍(lán)7其實(shí)是已經(jīng)具備與CH-R EV叫板的實(shí)力的。不過從定價(jià)策略來看，別克心目中微藍(lán)7的假想敵應(yīng)該還是理念EV-1、現(xiàn)代昂希諾EV這些車。直觀看，微藍(lán)7的起價(jià)最貴，但它的起步配置也非常高。全系不僅標(biāo)配全景天窗、皮織物拼接座椅、全LED大燈、側(cè)氣簾，而且還標(biāo)配全液晶儀表、駕駛座電動(dòng)座椅、前排座椅加熱。甚至，連全套的ADAS，包括自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等等，也都是標(biāo)配。

這樣的配置，已經(jīng)超過了頂配的理念VE-1，也不遜于頂配的昂希諾EV。與自家的微藍(lán)6相比也是如此——17.98萬元的微藍(lán)7入門款，配置已經(jīng)超過了18.98萬元的微藍(lán)6 PLUS次頂配車款。這也意味著如果你本身就比較注重配置，微藍(lán)7相比各路競(jìng)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)其實(shí)是挺明顯的。

思域HATCHBACK：將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

上市日期：7月27日

品牌：東風(fēng)本田

指導(dǎo)價(jià)：14.39-16.69萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（關(guān)注度高的重要新車系）

關(guān)鍵詞：原汁原味、極致運(yùn)動(dòng)化包裝、TYPE R附體

思域HATCHBACK可謂“千呼萬喚始出來”。從某種程度上說，它完全是受市場(chǎng)影響使然。本田推出三廂版以后，運(yùn)動(dòng)化的特性被市場(chǎng)莫名其妙的強(qiáng)化，以至于三廂思域在改款的時(shí)候都進(jìn)行了近乎過度的運(yùn)動(dòng)化包裝，且效果奇好。既如此，又有什么理由不把更純粹的思域HATCHBACK引進(jìn)呢？

大家追逐思域HATCHBACK還有另一個(gè)重要原因，即性能神車TYPE R是基于HATCHBACK版本來的。在海外，TYPE R的價(jià)格能比普通版的思域HATCHBACK貴50%上。國(guó)內(nèi)的平行進(jìn)口TYPE R，更是敢夸張地標(biāo)價(jià)到六七十萬。

于是乎東本也毫無懸念地投其所好——此次上市的思域HATCHBACK，全都是運(yùn)動(dòng)化的版本。除了沒有那個(gè)大尾翼，以及夸張的中置三排氣管，其他方面國(guó)產(chǎn)版思域HATCHBACK真的已經(jīng)很接近TYPE R了。

換句話說，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買了思域HATCHBACK以后，只需要加個(gè)大尾翼，換個(gè)紅標(biāo)LOGO。再講究一點(diǎn)，把本已經(jīng)中置的排氣管出口再加一個(gè)，就能搖身一變成為一款“準(zhǔn)TYPE R”。這就是思域HATCHBACK另一個(gè)吸引人的地方——比三廂版“更適合改裝”。

需要提醒的是，雖然思域HATCHBACK的1.5T組合依然很強(qiáng)悍，它骨子里仍然是一款家用車——連小鋼炮都算不上，當(dāng)然也不可能真的秒天秒地秒空氣。本田心里也很清楚，把一款車真正打造成“純運(yùn)動(dòng)”，那只會(huì)流于小眾。所以如果你看到與TYPE R一般拉風(fēng)的外觀，就下意識(shí)地認(rèn)為思域HATCHBACK是一款純正運(yùn)動(dòng)型轎車，那可能就“誤會(huì)大了”。例如它的動(dòng)力表現(xiàn)，依然是以平順為主，經(jīng)濟(jì)性依然出眾，底盤同樣還是會(huì)很舒適?？傊?，三廂版的思域什么樣，思域HATCHBACK也基本上會(huì)是什么樣。

具體到實(shí)用性，思域HATCHBACK與傳統(tǒng)的歐范兒兩廂車不同。它的尺寸相比三廂版并沒有太大幅度的縮減。因此它的裝載性其實(shí)是不差的。尤其行李艙，翻折座椅靠背以后的多功能性，反而是三廂版所不能比的。不過有一點(diǎn)還是要注意——受到掀背外形的影響，思域HATCHBACK的后排頭部空間，要略小于三廂版。當(dāng)然你會(huì)立刻反問：對(duì)于買思域HATCHBACK的人，這算是問題嗎？

直觀看此次思域HATCHBACK的價(jià)格有點(diǎn)“高”，但其實(shí)是因?yàn)闁|本壓根沒有推出普通版本使然——全系都加了運(yùn)動(dòng)化的包裝。因此如果你真去與燃動(dòng)版、燃擎版（有運(yùn)動(dòng)套裝）的三廂思域比較的話，同配置的情況下思域HATCHBACK還能便宜兩三千元。

值得一提的是，此次思域HATCHBACK居然手動(dòng)擋是與高配捆綁的。很明顯，東本是在刻意要打造一款“準(zhǔn)TYEP R”。亦或者說，在極盡可能地迎合“TYPE R粉”的需求。要知道，國(guó)內(nèi)花60多萬才能買到的平行進(jìn)口TYPE R，可也是6MT的。

昂科威S：涉足更年輕的市場(chǎng)

上市日期：7月29日

品牌：上汽通用別克

指導(dǎo)價(jià)：21.99-27.99萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（關(guān)注度高的重要新車系）

關(guān)鍵詞：低趴運(yùn)動(dòng)風(fēng)、新一代昂科威、更長(zhǎng)軸距、2.0T起步、四驅(qū)只有艾維亞

關(guān)注昂科威的人應(yīng)該知道，昂科威S其實(shí)就是新一代的昂科威——這款車在海外已發(fā)布過官圖，名字中并沒有“S”這個(gè)后綴。

從造型上看，昂科威S與昂科威有一定的延續(xù)性，但所有的設(shè)計(jì)都是全新的。相比昂科威，昂科威S更低、更寬，尺寸更短卻軸距更長(zhǎng)。尤其是2779mm的軸距，讓人覺得這款車被稱作“中型SUV”也似乎沒那么不妥了。

內(nèi)飾也是如此。乍一看頗有“一脈相承”的風(fēng)格延續(xù)，但造型和結(jié)構(gòu)都完全不同。昂科威S的內(nèi)飾更加時(shí)尚，中控屏的角度也更加朝向駕駛者——總之，給人的感覺同樣是新了一代。

因此兩款車在視覺效果上帶給人們的差異還是很大的——昂科威S有一種“一下子年輕10歲”的感覺。

從產(chǎn)品定位的思路看也是如此。昂科威S面向的受眾群顯然要比昂科威更年輕。如果類比的話，昂科威有點(diǎn)類似于途觀L，而昂科威S則有點(diǎn)類似于探岳。

當(dāng)然，昂科威S與昂科威的區(qū)別絕不僅限于外形。從平臺(tái)到動(dòng)力總成這些三大件，昂科威S都與昂科威不同。從通用的技術(shù)布局來看，這也再正常不過。作為通用新一代SUV的先驅(qū)，昂科威并沒有采用C1平臺(tái)。而目前幾乎所有的通用新一代SUV（緊湊級(jí)以上級(jí)別），都是基于C1平臺(tái)開發(fā)的。昂科威S此次當(dāng)然毫無懸念地誕生于C1平臺(tái)，并且采用了在通用家族已經(jīng)非常普及的可變缸2.0T+9AT的組合。這意味著昂科威S與昂科威在技術(shù)上也存在代差。

昂科威S目前全系標(biāo)配2.0T+9AT，也就是沒有1.5T的低配版本。這使得它的起價(jià)到了21.99萬元。產(chǎn)品策略上，昂科威S主打兩驅(qū)，與昂科威2.0T全系四驅(qū)的組合方式形成了明顯的差異化。這種組合，恰好可以讓整個(gè)昂科威家族形成了“三款車”——昂科威1.5T主打?qū)嵒?，昂科威S主打2.0T兩驅(qū)適合年輕運(yùn)動(dòng)一族，而昂科威2.0T則主打全能與四驅(qū)。

看似不錯(cuò)的組合，但喜歡昂科威S的群體可能還是會(huì)頗有微詞。要知道昂科威的銷售構(gòu)成里，四驅(qū)版是占據(jù)半壁江山的。這說明昂科威的潛在用戶都比較在意四驅(qū)。而如果選擇昂科威S又要四驅(qū)，就不得不選擇頂配的艾維亞版。

好在，艾維亞版的昂科威S性價(jià)比不差。雖說絕對(duì)價(jià)格不低，但配置也確實(shí)給力。例如與次頂配的運(yùn)動(dòng)限量版相比，在價(jià)格貴2萬元的情況下不光是多了四驅(qū)（并且是可以左右分配扭矩的高配版四驅(qū)），而且還多了自動(dòng)泊車、可調(diào)節(jié)懸掛、前雷達(dá)、陡坡緩降、方向盤加熱、手機(jī)無線充、BOSE音響、后備箱感應(yīng)開啟、車內(nèi)氛圍燈，以及艾維亞的專屬設(shè)計(jì)。這樣的配置差，相信大多數(shù)買車人如果選到次頂配版本，最后都會(huì)轉(zhuǎn)向艾維亞版本的。