要說傳統(tǒng)車企中誰最早布局新能源汽車市場，通用絕對是候選人之一，無論是早期海外的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，還是國內(nèi)的別克VELITE 5，都是通用在新能源市場中的重要嘗試之作。特別是2017年上市的別克VELITE 5，是合資品牌面向中國市場推出的首款新能源產(chǎn)品。

不過VELITE 5的生命周期并不長，原因并非是產(chǎn)品不好，而是通用在新能源技術(shù)領(lǐng)域的不斷研發(fā)和突破，讓VELITE 5已然跟不上別克的新能源發(fā)展步伐。而搭載通用最新新能源技術(shù)的微藍(lán)系列替代了VELITE 5，先后于去年和今年相繼推出了微藍(lán)6和微藍(lán)7兩款新能源產(chǎn)品。

其中，已經(jīng)為大家分享過微藍(lán)6的PHEV版本的試駕感受，而今天則要來體驗下別克旗下首款純電SUV微藍(lán)7。那么，這款只有兩個版本，最高售價不到20萬元的純電小型SUV是否依然能夠保留微藍(lán)6的出色駕乘體驗?zāi)?？我們一起來看一下吧?/p>

傳承家族式設(shè)計

微藍(lán)7是基于通用汽車全球化的BEV2平臺打造的一款小型純電動SUV，也因此雖然整車看起來只有小型SUV的尺寸，但其實內(nèi)部空間達(dá)到了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，從微藍(lán)7的外觀造型也能看出整車延續(xù)了微藍(lán)系列的家族式設(shè)計風(fēng)格。

與大多數(shù)純電動車型一樣，微藍(lán)7采用了封閉式無格柵的前臉設(shè)計，同時優(yōu)化之后的“飛翼式”前臉也能看到一絲微藍(lán)6的影子。新車自動式前大燈采用了全LED光源，貫穿式日間行車燈的辨識度非常高，夜間的視覺效果也極為出色。

如果仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)微藍(lán)7車身側(cè)面輪拱以上部分，無論是腰線的位置和鈑金的曲面設(shè)計，還是車頂?shù)幕【€，都與別克昂科拉GX有點神似。不同之處在于，微藍(lán)7的裙線設(shè)計更為時尚、運動。

如同前面說的，由于微藍(lán)7誕生于BEV2純電平臺，因此它的三圍尺寸雖然只有4264/1767/1618mm是傳統(tǒng)的小型SUV尺寸，但軸距卻達(dá)到了2675mm，比昂科拉GX的2640mm軸距還要長35mm，這也使得車內(nèi)乘坐空間并沒有想象中那么小。

微藍(lán)7的尾部整體設(shè)計風(fēng)格與前臉相似，貫穿式尾燈是整個尾部的視覺中心，懸浮式車頂帶來的擾流板為新車增添了幾分運動感。上窄下寬的設(shè)計配合大面積黑色后包圍，也讓整個尾部看上去更加沉穩(wěn)，帶來不錯的安全感。

微藍(lán)7的輪圈造型頗為動感，搭配了米其林的Primacy 4系列輪胎，規(guī)格為215/50R17，這套輪胎是米其林專為新能源車專門研發(fā)的，其特點就是滾阻低，同時也具有不錯的舒適性和操控性，單條輪胎的市場價格大約為800元。

內(nèi)飾質(zhì)感十足

微藍(lán)7的內(nèi)飾同樣采用了家族式的設(shè)計，非對稱式、偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計的中控臺給人一種極為熟悉的感覺，特別是大量保留的實體按鍵，更是讓微藍(lán)7的內(nèi)飾并不會給人純電動車的感覺，反而有種傳統(tǒng)燃油車的意思。

微藍(lán)7的內(nèi)飾保留了別克一貫出色用料和質(zhì)感，中控臺大量采用了軟性的塘塑和皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，手感出色，同時別出心裁的金色飾板進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的豪華感，卻又不會顯得過于突兀。

微藍(lán)7的方向盤按鍵布局特別有意思，左側(cè)按鍵是用來控制自適應(yīng)巡航的，而右側(cè)的按鍵則是控制新車信息顯示、人機對話和藍(lán)牙電話。是的，你沒看錯，微藍(lán)7的方向盤居然沒有歌曲切換和音量調(diào)節(jié)？別急，實際上歌曲切換按鍵被設(shè)計在方向盤背面左側(cè)，而音量調(diào)節(jié)則在背面右側(cè)，這種設(shè)計也是第一次遇到，或許很多車主會在用一段時間后才會發(fā)現(xiàn)和習(xí)慣。

微藍(lán)7采用了8英寸全液晶儀表，顯示的信息也較為豐富。有意思的是安全帶未系提醒、車輛故障燈等并沒有集成在屏幕中，而是在兩側(cè)通過單獨的燈來顯示。此外，液晶儀表左側(cè)會根據(jù)車主駕駛習(xí)慣和風(fēng)格，實時顯示最高和最低續(xù)航里程。

10英寸的中控屏內(nèi)置了支持OTA在線升級的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，不但可以通過數(shù)據(jù)線進(jìn)行CarPlay投影，還支持無線投屏。人機交互系統(tǒng)為百度AI智能語音交互系統(tǒng)，可通過語音對話控制導(dǎo)航地圖、娛樂、車輛控制、生活服務(wù)、車控家、百科信息、電子用車手冊等多種功能。支持多輪對話，能在60多種使用場景中實現(xiàn)多達(dá)214種人機交互命令。

新車還配備了流媒體后視鏡，一定程度上緩解了后窗面積過小顯示距離短的問題，而且也與中控屏和液晶屏形成了三屏互聯(lián)。有意思的是，流媒體后視鏡并沒有設(shè)置專門的開啟按鍵，而是通過類似于手動防眩目后視鏡的扳機進(jìn)行開啟和關(guān)閉，同時也可通過后視鏡下方的按鍵進(jìn)行顯示設(shè)置。

試駕的高配車型采用了真皮座椅，同時前排座椅還配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，不過只有主駕支持電動調(diào)節(jié)。座椅包裹性不錯，無論是腿部還是后背都有不錯的支撐性，座椅內(nèi)部的填充物比較厚實，坐起來偏硬，適合長途駕乘。

就如同前文說的那樣，雖然是小型SUV的尺寸，但2675mm的軸距帶來了寬裕的第二排乘坐空間，同時頭部空間也有不錯表現(xiàn)，加上寬大的后排車窗，不會顯得特別壓抑。不過也為了保障第二排乘坐空間，因此后備廂空間并不是特別大，同時由于底盤布局電池的原因，后備廂高度也受到了一定影響。

500km續(xù)航足夠日常使用

微藍(lán)7搭載的永磁同步電機最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，配套的是單速變速箱，并且使用了別克純電動車型上首次采用的ETRS電子排擋。新車電池組容量為55.6kWh，官方NEDC續(xù)航里程為500km，足夠日常駕駛使用。

值得一提的是，與很多虛標(biāo)的續(xù)航里程不同，微藍(lán)7的續(xù)航里程極為接近真實續(xù)航。拿到車時整車?yán)m(xù)航里程為400km（快充到80%），抵達(dá)目的地時里程表多了89km，續(xù)航里程變?yōu)?08km，需要注意的是這是在車上坐了4人且全程開空調(diào)的工況下的測試結(jié)果。

微藍(lán)7的加速踏板比較輕盈，標(biāo)準(zhǔn)模式下動力輸出極為溫和，并不會因為是純電動車型而出現(xiàn)竄車的情況。剎車踏板的力度相對要沉一些，不過好在整個剎車過程非常線性，基本踩多少有多少。

值得一提的是，微藍(lán)7還配備了單踏板模式，該模式下動能回收強度會增大很多，松開加速踏板之后能夠感受到明顯的拖曳感，但是如果不踩剎車的話很難通過該模式對剎車距離進(jìn)行很好的把握。另一方面，單踏板模式下如果頻繁踩松加速踏板，會導(dǎo)致加速度的頻繁變化，從而影響到乘坐舒適性。

相比單踏板模式，方向盤后方的動能回收增強撥片反而更適合在日常駕駛中使用。微藍(lán)7并沒有配備動能回收強度擋位調(diào)節(jié)，而是通過持續(xù)按住撥片的形式來增強動能回收力度。普通模式按下?lián)芷?，不但由于手動控制保證了乘坐舒適性，同時能夠按需進(jìn)行動能回收增加續(xù)航里程。

雖然微藍(lán)7采用了前麥弗遜后扭力梁懸架，但整車懸架調(diào)校軟中帶硬，對路面顛簸的處理非常到位，即使過大點的坑洼路面，也不會有太大的起伏。車輛的靜音性表現(xiàn)也不錯，由于電機以及靜音舒適輪胎的原因，即便是高速情況下也不會有明顯的噪音，影響車內(nèi)乘客的舒適性。

不得不說，作為大廠的別克即便是造純電動SUV也有一套，蔚攬7的整體駕乘感受頗為出色，更重要的是從實際體驗來看，500km的續(xù)航里程是實打?qū)嵉?，這與很多虛標(biāo)續(xù)航里程的產(chǎn)品形成了鮮明對比。此外，微藍(lán)7的造型、內(nèi)飾、配置級別在同級合資小型純電動SUV中都有不錯的優(yōu)勢，而相比頂配不到20萬元的價格來說，非常適合那些限牌城市的消費者選擇。