由于上上周的重磅新車太多，使得咱們的周評看上去像是“延后一周”——此次點評的三款新車，仍都是上上周上市的。

相比途昂，攬境的爭議性可能要更大一些，因為在許多人看來，它似乎與“正統(tǒng)”的SUV不大一樣。而這，恰恰可以視為大眾的一個創(chuàng)新，效果如何，也比途昂更值得關注。

漢蘭達的重要性應該無需廢話了。這個20年前誕生的車系發(fā)展至今已經(jīng)衍生到第四代。相比它的“故鄉(xiāng)”美國市場，中國市場這個“第二故鄉(xiāng)”仿佛更適合它成長——無數(shù)競品上市都在想著“單挑漢蘭達”，但即便“群毆”之下，依然是“拿它沒轍”。那么到了第四代，情況會有所改變嗎？

思皓QX估計會被很多人忽略，但其實它對于思皓品牌來說，卻是“劃時代”的——它是思皓品牌旗下第一款真正意義上的新車。那么，它的戰(zhàn)斗力如何呢？

攬境：不是途昂的馬甲，那是什么？

上市日期：6月24日

品牌：一汽-大眾

指導價：29.99-39.99萬元

關注級別：★★★★★（重要的全新車系）

關鍵詞：途昂兄弟、威然兄弟、5.15米、2米、SMV、6座、大空間

攬境其實早在兩年前的大眾SUV之夜上就已經(jīng)“首發(fā)”過。只不過那個時候它的名字還叫SMV Concept。

仔細對比攬境和SMV Concept會發(fā)現(xiàn)，它們之間幾乎沒有什么區(qū)別，甚至包括大燈、尾燈這些細節(jié)的設計。由此可以看出，對于傳統(tǒng)車企而言，一款車的“后期制作”有多么復雜——一款已完全定型的車從發(fā)布到量產(chǎn)，需要超過兩年時間。雖然攬境上市后，不再強調(diào)SMV的概念，但從當初概念車的這個命名依然可以看出攬境在設計思路上與常規(guī)SUV的不同。這也是許多人覺得攬境有點不一樣的原因——它并不是一款傳統(tǒng)的SUV，而是更多地融入了MPV的設計思路。

于是我們會發(fā)現(xiàn)，雖然“明知道”攬境和途昂是姊妹車，但這兩款車看上去卻風格迥異。相反，如果我們忽略威然的側(cè)滑門，會發(fā)現(xiàn)攬境和這款MPV卻有著更多的相似性。當然，攬境的底盤是和途昂共享的，而與威然有所不同。也就是說，攬境“骨子里”還是SUV，只是它看上去和用起來，要更“MPV化”一些。所以我們也很好理解，為什么途昂是標配7座選裝6座，而攬境確實標配6座選裝7座——它們倆面對的目標人群是不大一樣的。相比途昂，攬境要更“奶爸”。

毫無懸念，攬境最大的賣點仍與途昂一致，那就是“無與倫比”的大空間。有多大？哪怕和全球所有的SUV去比，包括與寶馬X7、奔馳GLS這樣的頂級SUV相比，這倆車在空間層面都是能排前幾名的。

關鍵是，它們不光是“總?cè)莘e”足夠大，而且各個功能區(qū)的分配也很合理。例如它們的第三排，坐墊和地板之間的落差不遜于轎車的第二排，而且腿部和頭部空間也都夠大，是“正經(jīng)”可以乘坐成年人跑長途的。還有行李箱，打開第三排座椅的裝載量依然可以和一款標準的兩廂轎車相當。這也是漢蘭達為代表的七座SUV所不具備的。

在國內(nèi)市場，這個價位能把空間做到這個水平的，只有它們倆——其他的，包括同樣超五米的探險者在內(nèi)，都達不到這個水平。

SUV不做商務接待，要這么大的空間干嘛？平時當然是用不上。但如果，你打算帶著兩大家子、甚至三大家子長途旅行，坐滿六七個人，還得帶上一堆的行李，并且只想開一輛車，還不喜歡MPV……那它們就成了“唯二”的選擇。

這種需求有嗎？其實，是有的。至少在很多人的“預想”中，是有的（哪怕買了車可能一次也沒用上），而且還不算少。可能不少人關心攬境和途昂誰“更大”?；跀埦车脑O計取向以及確實更大的尺寸，細比之下它可能稍稍占優(yōu)。不過在卡叔看來糾結(jié)于此沒多少必要——畢竟，都足夠大了。

相反，你更應該在意的是風格差異——是喜歡途昂這種偏硬朗的，還是攬境這種偏柔和的。當然，差異還有內(nèi)飾——雖然途昂經(jīng)過改款后，中控臺的造型與攬境已沒有代差，但細節(jié)差異還是很明顯的。攬境懸空式的地臺設計與途昂完全不同。你可以認為這“更MPV”，也可以認為“更未來”。

如果這些區(qū)別都不在意，最后一個衡量標準就是性價比了。乍一看攬境要貴一點，但其實攬境只是起價略高，而兩款車的入門款買的人都極少。從第二檔開始，攬境的價格就反而比途昂略低了。

當然，對這個價差也不必在意，因為（價差）很小，終端優(yōu)惠稍有不同就能將其抹平。

喜歡中高配四驅(qū)車型的，攬境在配置組合上有一個亮點，即它33.69萬元這款就標配了智能駕駛輔助和360全景，這是34.2萬元的途昂都沒有且無法選裝的。從“全能長途旅行用車”的角度，這一檔的攬境估計會更有吸引力。

總的來看，攬境既可以看作是途昂的衍生品車型，也可以看作是大眾打造的一個新概念（SMV）。無論怎么看，它的賣點沒變——燃油“奶爸車”的標桿，極致的大空間、比較合理的品質(zhì)和價格，充分滿足大家庭的用車需求。

漢蘭達（第四代）：標桿的再進化

上市日期：6月25日

品牌：廣汽豐田

指導價：26.88-34.88萬元

關注級別：★★★★★（重要的全新車系）

關鍵詞：TNGA-K、2.5HEV、兩代同堂、差價2萬、電動四驅(qū)、全液晶儀表、HUD、12.3英寸中控屏、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA

第四代漢蘭達的上市，仿佛只是公布一下價格，僅此而已?；蛟S對于這樣一款“不愁賣”的車來說，再搞什么上市儀式已純屬多余。豐田的這種自信，源于漢蘭達一直以來無以撼動的標桿地位：從第三代漢蘭達上市開始到現(xiàn)在，終端別說優(yōu)惠，甚至還得加裝飾才能提車。這種狀況，不光是同級車中獨一份，在整個豐田體系里，恐怕也是獨一份（埃爾法除外）。

除此之外，廣豐的自信還有一層來源，那就是第四代漢蘭達的產(chǎn)品力——比第三代明顯有更進一層。看上去雖然風格依舊，尺寸軸距等等也只是“例行放大”，但第四代漢蘭達的變化是由內(nèi)而外的。關鍵是這些變化，一方面進一步強化了漢蘭達的產(chǎn)品屬性，另一方面也著實消減了第三代漢蘭達的一些BUG。也就是說，它將比第三代漢蘭達更受歡迎將是肯定的。

內(nèi)在部分的變化自然是三大件的全更新。

平臺毫無懸念地采用TNGA-K。這個平臺如同神一般的存在，基于它推出的車型：凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達，個個戰(zhàn)力十足。這樣的平臺，與本已足夠強大的漢蘭達結(jié)合在一起，會產(chǎn)生怎樣的共振效果，很值得期待。

動力總成，則標配2.5HEV。注意，這套總成并非簡單移植凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES300H、RAV4雙擎上的那一套，而是從發(fā)動機到電機都重新匹配了的版本。

發(fā)動機功率的提升倒在其次，關鍵是電機功率扭矩，從88KW/202N·M提升至134KW/270N·M。開過豐田混動車型的人都清楚，混動版的優(yōu)勢在于日常駕駛，特別是中低速階段的動力輸出非常接近電驅(qū)。電機性能的提升，雖然對綜合功率、極限速度的提升沒多少價值，但對于日常駕駛的效果是非常明顯的。由此可以看出，豐田明確考慮到了漢蘭達混動對動力的需求，同時也意味著它的日常駕駛特性，將不遜于凱美瑞雙擎、第三代漢蘭達2.0T等等。

還有個現(xiàn)象值得注意，全新漢蘭達推出后，廣汽豐田采取了兩代同堂的產(chǎn)品策略，這種做法已經(jīng)“久違了”。其目的，卡叔猜測豐田很可能將在第四代漢蘭達上放棄純?nèi)加桶妗?br>

因此在新老交替的過程中，無論是混動產(chǎn)能也好、市場認知也罷，直接停產(chǎn)2.0T都有一定風險。與此同時，第三代漢蘭達的競爭力仍“無比頑強”。既如此，短期內(nèi)讓第三代漢蘭達2.0T來過度，不失為一個更穩(wěn)妥的策略。不過在卡叔個人看來，如果第四代終端沒有過分加價或加裝飾的話，仍然是選擇第四代更值。

以最主流的車款尊貴版為例。第四代是31.88萬元，第三代是29.98萬元，差價1.9萬元。

要注意的是，這二者的差別可不光是混動和燃油總成的差別。前面說過，第四代的平臺、尺寸、軸距、空間等等，都是更進一層的。還有設計，也是兩個時代的產(chǎn)品。體現(xiàn)這種差異的細節(jié)非常多。例如電子剎車、感應后備箱、HUD、車聯(lián)網(wǎng)、OTA，以及空調(diào)系統(tǒng)的PM2.5過濾等等。

特別值得一提的是車機系統(tǒng)，改進的不光是聯(lián)網(wǎng)和OTA。像12.3英寸的大屏、可以控制天窗、空調(diào)的語音系統(tǒng)，這些都是第三代沒有的。

還有燈光，第四代是全LED的，而第三代遠光還是鹵素的……

至此，你的感覺可能會是：那誰還買第三代？別忘了，前提是如果第四代沒有過分加價或加裝飾。如果沒有這個“如果”呢？于是可能更有人想知道：漢蘭達什么時候能不這么“囂張”，難道真的就沒有人能撼動它嗎？這個問題過去不敢說，現(xiàn)在還真有可能了。因為，一汽豐田也將推出漢蘭達的姊妹車——陸放。當然，如果你寄希望于由此漢蘭達也會有大幅優(yōu)惠，那恐怕就想多了——即便有了亞洲龍，凱美瑞的終端優(yōu)惠依然有限，不是嗎？

思皓QX：思皓的第一款新車，它“能打”嗎？

上市日期：6月26日

品牌：江汽集團思皓

指導價：10.19-14.89萬元

關注級別：★★★★（比較重要的全新車系）

關鍵詞：MIS皓學架構(gòu)首車、思皓第一款全新車、大緊湊、一線價格、分體大燈、大橫屏

思皓品牌歸屬江汽集團已有一段時間，期間也推出了“一系列”的車型。只是，這些車型大多都是“江淮換標”。

此次的思皓QX就不同了——它可是徹頭徹尾的新車。卡叔甚至想，如果思皓品牌從QX開始，并且逐步推出一系列真正意義的全新車系，對于整個新品牌的樹立是不是會更好一些呢？從官宣來看，思皓QX還有一個大噱頭，那就是MIS皓學架構(gòu)下的首款新車。MIS皓學架構(gòu)看著很玄乎，你也可以去跟MQB去產(chǎn)生聯(lián)想——甚至，從后懸掛看，它似乎真的與MQB有著千絲萬縷的聯(lián)系。不過，術語誰都會編，國內(nèi)喊“架構(gòu)”的中國品牌也不在少數(shù)，因此到底效果如何，還需要觀察。

從懸掛結(jié)構(gòu)和底盤布局來看，QX與A5應該是共享平臺的。因此所謂MIS架構(gòu)，大抵也是從嘉悅A5的平臺衍生而來。這也不奇怪——MQB要追溯的話，也是和PQ35/PQ46扯得上關系的。

嘉悅A5屬于整個江淮乘用車研發(fā)設計上的一個分水嶺。也就是說，A5從某種程度上說，與其他江淮乘用車都有本質(zhì)不同，你可以將其視為“新江淮”的起點。而QX，則可以視為“新江淮”的第二款車——只是，它歸屬在思皓品牌旗下而已。

動力上，QX采用的是X8那臺1.5T——數(shù)據(jù)非常有“噱頭”，功率扭矩高達184馬力/300?！っ祝^了“藍鯨”1.5T的180馬力/300?！っ住２贿^，這種數(shù)據(jù)上的競賽大家應該已經(jīng)見怪不怪了——不會差，但也別想得太好，平常心對待即可。

QX最大的爭議點應該在外觀設計上——另不另類且不說，只是讓人很容易聯(lián)想到另一個中國品牌的前臉——這種“原創(chuàng)”真的好嗎？車內(nèi)倒是沒問題。中國品牌在設計內(nèi)飾上，真的是越來越有心得了。雖然是“俗套”的大橫屏，但整體視覺效果、工藝感等等都不錯?？臻g當然更不會有問題，這些都基本上快成為中國品牌的“固有優(yōu)勢”了。

應該說，QX整體上沒什么硬傷（如果前臉設計被市場所接受的話），但也沒什么亮點。關鍵是，它面向的市場相當“紅?！?。面對兩個強手——哈弗H6和長安CS75，QX靠什么說服消費者，卡叔還沒找到太好的理由。性價比嗎？至少從指導價層面看不出什么太多優(yōu)勢。思皓QX的入門款10.19萬元，屬于無天窗、無皮座，甚至無中控屏的“毛坯車”。所以它真正的起價，應該從第二檔的11.19萬元開始——這個價格，已經(jīng)超過了長安CS75 PLUS的10.69萬元（配置大體相當）。與第三代哈弗H6相比，都是自動擋第二檔車款的情況下，QX的價格雖然低3000元，但配置也少了一大截（側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、360全景、全景天窗、無鑰匙、駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、全LED大燈、自動空調(diào)）。

這樣的價格體系，即便算上上市優(yōu)惠的5000元，要想“虎口奪食”難度依然不小——別忘了，這兩個強手終端也有優(yōu)惠呢！

由此可見，思皓這個全新品牌要想走向成功，恐怕還需付出更多的努力才行。