與國內(nèi)新能源車企不同，蔚來自誕生以來就一直將自身定位成高端電動(dòng)車品牌，旗下首款產(chǎn)品ES8售價(jià)也來到50萬元。由此可以看出，身為造車新勢力的蔚來敢定出如此高昂的價(jià)格，足以證明車企內(nèi)部對(duì)這款產(chǎn)品有著充足的信心，甚至連蔚來創(chuàng)始人李斌也在發(fā)布會(huì)上表示：自己對(duì)ES8的銷量非?？春?。

后來的事情相信大家都知道，由于初代產(chǎn)品的原因，無論是軟件還是硬件方面都存在著不足，許多發(fā)布會(huì)上提到的功能只停留在PPT階段，久久未能落實(shí)到量產(chǎn)車身上，再加上長安街OTA升級(jí)趴窩以及自燃事件，讓蔚來口碑受到重創(chuàng)，美股股價(jià)甚至一度來到2元，企業(yè)危在旦夕，好在后來ES6的出現(xiàn)和安徽合肥政府的145億元融資項(xiàng)目，這才讓蔚來轉(zhuǎn)危為安，企業(yè)回到一個(gè)正常狀態(tài)，新車計(jì)劃也回歸正軌。這不，經(jīng)過半年時(shí)間的等待，改款蔚來ES8終于來到我身邊，下面就來看看經(jīng)過2年時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)沉淀之后，新款蔚來ES8有了哪些新變化呢？

新車外觀依然延續(xù)X-Bar造型設(shè)計(jì)，只不過X形鍍鉻飾條相比老款延展性得到收斂，同時(shí)減少大燈下方的散熱口面積，使得前臉獠牙視覺效果更加明顯。另外，分體式大燈、梯形進(jìn)氣格柵與老款完全相同。

側(cè)面造型依舊流暢，曲面之間的過渡非常流暢，在光線照射下能帶來不錯(cuò)的光影效果，并且新增全車環(huán)繞鍍鉻飾條，檔次感更加明顯，同時(shí)彰顯前沿未來感的懸浮式車頂?shù)玫奖Ａ簟３叽绶矫?，新車長寬高分別為5022*1962*1756mm，軸距為3010mm。

作為蔚來旗艦車型，ES8內(nèi)飾設(shè)計(jì)將豪華與科技進(jìn)行完美融合。新車換裝兩幅式方向盤，造型感覺與這套內(nèi)飾更加契合，握感一如既往的厚實(shí)，同時(shí)表面皮質(zhì)材料細(xì)膩度似乎又有了明顯提升。兩塊屏幕屏占比較老款有了顯著進(jìn)步，以往的邊框停航母改善了不少，從而帶來更好的視覺沉浸感。

功能方面一如既往的好用，界面顯示清晰，可調(diào)節(jié)選項(xiàng)有很多，并且中控屏下方還帶有幾枚實(shí)體旋鈕和按鍵，這種虛實(shí)結(jié)合的設(shè)計(jì)比起將所有功能集成在屏幕當(dāng)中更有高級(jí)感。內(nèi)飾用料依舊下本，由Nappa真皮座椅+Microfiber超纖絨頂棚構(gòu)成的座艙豪華氛圍濃郁，無論手感還是觀感都得到滿足。

女王副駕是初代ES8特色賣點(diǎn)之一，因其配備了多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)選項(xiàng)，使得乘客能以接近半躺的姿勢乘坐，直白點(diǎn)說就是將傳統(tǒng)MPV的第二排座椅搬到副駕駛位置。這次改款也對(duì)副駕座椅進(jìn)行重新調(diào)整，比如對(duì)調(diào)節(jié)按鍵進(jìn)行重新劃分，更方便乘客記憶，腿托加入電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，專屬感進(jìn)一步提升。

第二排座椅沒有太多變化，空間依舊屬于“爸爸”級(jí)別，坐墊長度和靠背角度都非常符合國人身材，同時(shí)大尺寸全景天窗延伸至頭部，帶來不錯(cuò)的視野通透感。此外，由于第二排座椅擁有很大幅度的前后調(diào)整，再加上超過3米的軸距長度，所以第三排空間也不會(huì)有局促感。

動(dòng)力系統(tǒng)方面調(diào)整較大，新車將原來老款上的前后異步感應(yīng)電機(jī)換裝為前160kw永磁同步電機(jī)和后240kw感應(yīng)異步感應(yīng)電機(jī)，綜合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推動(dòng)這輛2.5噸的龐然大物從0-100km/h時(shí)間僅需4.9s。并且續(xù)航里程得到大幅提升，新車提供70kWh、84kW電池，NEDC續(xù)航里程分別為415km和485km，甚至可以升級(jí)為100kWh，續(xù)航里程更是達(dá)到580km，續(xù)航里程的提升有助于改善用戶續(xù)航焦慮，間接提高用車體驗(yàn)。

實(shí)際體驗(yàn)下來，最明顯感覺就是動(dòng)力輸出平順性較老款有了很大進(jìn)步，過去ES8爆發(fā)力的確很強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)一踩就有，激烈駕駛很有暢快感，但當(dāng)你按照正常習(xí)慣開車時(shí)，就會(huì)感覺到動(dòng)力輸出缺乏平順性，容易形成突兀感，甚至可能會(huì)讓不習(xí)慣坐車的乘客產(chǎn)生暈車的癥狀。而新款則改善了許多，踩下電門后動(dòng)力輸出線性、平順，要多少有多少，體感與一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近，只不過缺少了引擎聲浪。

底盤方面依然搭載主動(dòng)式空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)后，整體風(fēng)格沒有太多變化，依舊偏向舒適性，對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)能盡數(shù)吸收，切換運(yùn)動(dòng)模式，懸掛阻尼提高，懸掛更富有韌性，有助于提高車輛支撐性。

而在智能輔助駕駛方面，蔚來NIO Pilot支持完整L2自動(dòng)輔助駕駛，相比初代版本，經(jīng)過幾次迭代升級(jí)后，車道保持功能好了許多，不像之前那樣開著開著就往右邊歪，而且面對(duì)高架橋一些曲率不高的彎道時(shí)，這套系統(tǒng)也能以比較從容的方式通過。值得一提的是，得益于強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)和FOTA升級(jí)功能，只要道路法規(guī)開放更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，蔚來ES8也能第一時(shí)間體驗(yàn)到。

綜合來看，比起看得見的硬件層面，新款蔚來ES8的改變主要集中在軟件層面，確實(shí)，在新能源領(lǐng)域，好的設(shè)計(jì)和高昂的用料誰都可以拿到，畢竟這都是供應(yīng)鏈的東西，關(guān)鍵在于拿到上好的硬件之后如何將它們放在一起以達(dá)到更好的效果就成為目前造車新勢力所面臨的問題，通過這次深度體驗(yàn)新款ES8，從產(chǎn)品展現(xiàn)出來的體驗(yàn)來看，很慶幸蔚來能及時(shí)抓住要點(diǎn)，同時(shí)也更期待蔚來的發(fā)展。