特斯拉的FSD（Full Self-Driving）入華消息，在2025年的智能駕駛賽道炸出了巨浪。不過當首批車主興奮地點擊OTA升級按鈕后，卻發(fā)現(xiàn)這并非馬斯克口中那個“比人類安全10倍”的完全體—。沒有絲滑的車位到車位自動駕駛，沒有無視紅綠燈的霸道通行，甚至需要頻繁接管的方向盤仿佛在提醒：這套FSD可能是一個不完全體。
特斯拉FSD只是城市NOA？
此次特斯拉推送的2024.45.32.12版本軟件，本質(zhì)上是基于EAP（增強版自動輔助駕駛）的升級包。根據(jù)車主實測，系統(tǒng)新增了城市道路的自動變道、信號燈識別、交叉路口通行等基礎(chǔ)功能。
在結(jié)構(gòu)化道路中，車輛能根據(jù)導(dǎo)航主動選擇車道，遇到前車加塞時會主動繞行，甚至能在夜間無標線路段完成對向會車時的動態(tài)博弈。但一旦進入城中村或非機動車密集區(qū)域，系統(tǒng)立刻暴露“水土不服”，比如誤將非機動車道識別為主路、對臨時紅綠燈視而不見、面對導(dǎo)流島猶豫不決等情況不斷出現(xiàn)。
與北美V13.2版本的“端到端全自動駕駛”相比，中國版FSD更像戴著鐐銬跳舞。美國用戶只需在停車場點擊目的地，車輛就能自主完成換擋、繞行、泊車全套動作，而國內(nèi)版本不僅缺失自動泊車和一鍵啟動功能，連基礎(chǔ)的公交專用道識別都還沒實現(xiàn)。
這種差異直接反映在接管率上：國內(nèi)博主實測顯示，30公里城市路段平均每5分鐘需手動干預(yù)一次，而北美同版本接管頻率僅為1/50里程，兩者有較大的差距，所以有人表示，此次特斯拉開放的FSD更像是城市NOA。
FSD甚至需要6.4萬元
想要解鎖這份“半成品”，車主需要付出不小的代價。首先是6.4萬元的買斷費用，這相當于Model 3煥新版車價的1/5，比美國市場貴出近6000元人民幣。
更苛刻的是硬件限制，據(jù)悉，僅2024年2月后生產(chǎn)的Model Y/3及新款S/X車型搭載的HW4.0芯片才支持FSD功能，這意味著老車主即便花錢也無法體驗這套并非滿血版的FSD。
其實特斯拉也比較無奈。由于中美數(shù)據(jù)跨境傳輸禁令，特斯拉無法直接使用中國道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，只能通過互聯(lián)網(wǎng)視頻進行模擬訓(xùn)練。而HW4.0硬件新增的4D成像雷達和更高算力芯片，本質(zhì)上是為未來可能的本地化訓(xùn)練預(yù)留后門，畢竟僅靠現(xiàn)有的120P車載攝像頭，不足以應(yīng)對更復(fù)雜的路況與場景，需要更高標準的成像雷達與算力芯片支持。
特斯拉FSD競爭力正在減弱
從技術(shù)架構(gòu)看，中美版FSD已走向分岔路。北美V13.2版本采用純視覺端到端架構(gòu)，直接通過攝像頭畫面輸出控制指令，猶如“人類大腦”般實現(xiàn)直覺駕駛。而中國版仍保留部分規(guī)則驅(qū)動模塊，安全冗余要求更高，例如遇到行人必剎停的保守策略，導(dǎo)致在狹窄路段經(jīng)常出現(xiàn)停止不動禮讓到交通癱瘓的尷尬。這種差異在實測中的表現(xiàn)更加明顯：美國FSD在舊金山能自主規(guī)劃繞開施工路段，而國內(nèi)版本遇到修路圍擋只會死板等待，直到車主手動接管。
但價格與功能的倒掛更讓人頭疼和難以理解。6.4萬元的中國版FSD僅相當于北美2019年V10版本水平，而后者早已通過訂閱制降至99美元/月，兩者的差價使人困惑。
從技術(shù)上來看，中國版FSD成本確實高昂，特斯拉不僅要承擔數(shù)據(jù)本地化存儲的服務(wù)器開支，還需為每公里訓(xùn)練數(shù)據(jù)支付第三方脫敏費用。有業(yè)內(nèi)人士測算，中國版FSD的實際研發(fā)成本是北美市場的1.8倍。
綜合以上信息來看，特斯拉中國版FSD的競爭力或許正在減弱。
視覺方案或許并非智駕最優(yōu)解
在某頭部汽車媒體的極限測試中，搭載HW4.0硬件的Model 3煥新版出現(xiàn)了“分裂人格”。比如轉(zhuǎn)入望京某網(wǎng)紅夜市街后，系統(tǒng)瞬間破防，對突然竄出的平衡車反應(yīng)遲鈍、甚至在某個右轉(zhuǎn)路口試圖壓實線切入公交專用道。這些“迷惑行為”直接觸發(fā)三次急剎和兩次人工干預(yù)。
夜間測試暴露了更大隱患。在沒有路燈的城鄉(xiāng)結(jié)合部路段，F(xiàn)SD對側(cè)方突然開啟的遠光燈出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致車輛短暫“失明”后偏離車道。而在某未啟用的潮汐車道，系統(tǒng)因無法識別臨時放置的隔離墩，險些釀成碰撞事故。
這些案例一方面證明中國版FSD對中國路況缺少足夠的大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，另一方面也能看出視覺方案相比較激光雷達方案存在的局限，在燈光昏暗的夜間會大幅降低識別精度。
結(jié)語
這場倉促的FSD落地秀，或許能短暫刺激資本市場神經(jīng)，但要想在中國智駕戰(zhàn)場殺出血路，特斯拉需要的不只是改個名字的“智能輔助駕駛”，而是一場從數(shù)據(jù)到算法的徹底本土化變革。事實上，在推出中國版FSD當天，特斯拉市值已跌破萬億美元，科技競爭不進則退，這次中國版FSD的開放，確實有些倉促。