2025年“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日，一場由15名特斯拉老車主發(fā)起的集體維權(quán)行動(dòng)，把智能駕駛技術(shù)的爭議推至輿論中心。車主們聯(lián)名委托律師向國家市場監(jiān)管總局提交《查處申請書》，直指特斯拉在“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”功能銷售中存在系統(tǒng)性虛假宣傳與消費(fèi)欺詐。企業(yè)營銷與用戶權(quán)益間的落差，正在成為制約行業(yè)健康發(fā)展的核心矛盾。
維權(quán)背后的信任崩塌
特斯拉車主們的控訴并非孤例。根據(jù)中國電子商會(huì)消費(fèi)服務(wù)保障平臺(tái)“消費(fèi)?！苯y(tǒng)計(jì)，2019年至2024年間，新能源汽車領(lǐng)域4161宗有效投訴中，智能駕駛系統(tǒng)問題占比超27%。黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，涉及智駕系統(tǒng)的1124條投訴中，系統(tǒng)誤判、功能失效、夸大宣傳成為三大焦點(diǎn)。
以特斯拉FSD為例，官網(wǎng)曾承諾這套智能駕駛系統(tǒng)可能“無需人工干預(yù)”，但實(shí)際僅達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水平。2025年3月，F(xiàn)SD修改宣傳措辭為“智能輔助駕駛”，卻未對已支付6.4萬元選裝費(fèi)的用戶作出補(bǔ)償說明。這種“概念超前、功能滯后”的營銷策略，導(dǎo)致消費(fèi)者有著被割韭菜的嫌疑。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計(jì)顯示，2021-2023年間特斯拉Autopilot相關(guān)事故達(dá)736起，多數(shù)因系統(tǒng)誤判道路狀況引發(fā)。這些案例暴露出當(dāng)前智駕系統(tǒng)的短板，面對中國復(fù)雜的道路環(huán)境，算法對“極端工況”的應(yīng)對能力不足，感知系統(tǒng)誤判率并不低，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
智能駕駛不能過度宣傳
車企的營銷話術(shù)正在制造危險(xiǎn)的認(rèn)知偏差。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，把L2級(jí)輔助駕駛包裝成無限接近L3，使用“解放雙手”、“自動(dòng)駕駛”等誘導(dǎo)性詞匯，導(dǎo)致23.6%消費(fèi)者誤認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)完全脫手駕駛。這種過度宣傳，折射出行業(yè)競爭的畸形生態(tài)，甚至某新勢力品牌將智駕研發(fā)預(yù)算的35%用于營銷包裝，而實(shí)際技術(shù)迭代速度落后宣傳承諾約12-18個(gè)月。
有新聞報(bào)道，某A品牌承諾的“全國無圖智駕”功能跳票率達(dá)47%，Y品牌更擅自刪除已售車型的智駕功能描述，這些行為已涉嫌違反《廣告法》第28條“允諾信息與實(shí)際不符”的界定。
責(zé)任體系的模糊化加劇了消費(fèi)者權(quán)益損害?，F(xiàn)行《道路交通安全法》明確規(guī)定以駕駛員為責(zé)任主體，即便在智駕系統(tǒng)介入情況下，78.3%的事故最終由用戶承擔(dān)主要責(zé)任。車企通過用戶協(xié)議中“系統(tǒng)僅為輔助功能”的免責(zé)條款，將本應(yīng)共擔(dān)的技術(shù)驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。更值得警惕的是，涉及事故關(guān)鍵證據(jù)的車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于車企云端，用戶維權(quán)時(shí)存在取證困難的問題，難以保障自身權(quán)益。
合規(guī)化很有必要
2024年9月實(shí)施的《汽車軟件功能安全認(rèn)證規(guī)范》，首次將智駕系統(tǒng)納入CCC強(qiáng)制認(rèn)證范疇，要求第三方機(jī)構(gòu)對算法誤判率（需低于0.1%）、極端場景覆蓋率（不低于85%）等指標(biāo)實(shí)測，并對虛假宣傳企業(yè)實(shí)施“一票否決”。
工信部等部委2025年推出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入指南》，則明確要求企業(yè)披露智駕系統(tǒng)邊界信息，禁用“自動(dòng)駕駛”等誤導(dǎo)性表述，違者面臨最高銷售額5%的罰款。這些政策倒逼企業(yè)從營銷驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)務(wù)實(shí)，特斯拉在維權(quán)事件后緊急上線駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)，將脫手報(bào)警響應(yīng)時(shí)間從4.2秒縮短至1.5秒，即是合規(guī)壓力下的適應(yīng)性調(diào)整。
企業(yè)的責(zé)任重構(gòu)需貫穿產(chǎn)品全生命周期。前端銷售環(huán)節(jié)，應(yīng)建立智駕功能分級(jí)披露制度，如比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)明確標(biāo)注適用場景；售后服務(wù)層面，小鵬汽車推出的“智駕安全考試”，通過模擬訓(xùn)練降低用戶誤操作率，提升技術(shù)透明度；事故處理機(jī)制上，蔚來設(shè)立第三方數(shù)據(jù)存證平臺(tái)，確保證據(jù)鏈完整。這種“告知-培訓(xùn)-保障”的責(zé)任閉環(huán)，或?qū)⒏淖儺?dāng)前72.4%消費(fèi)者“用不明白、告不贏、修不起”的維權(quán)困境。
隨著智能駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，當(dāng)L2+級(jí)輔助駕駛滲透率突破55.7%，行業(yè)亟需建立新的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上看誰能將每10萬公里人為接管次數(shù)控制在1.2次以下，那些將“完全自動(dòng)駕駛”作為營銷籌碼的企業(yè)，正在透支整個(gè)行業(yè)的信用資產(chǎn)。
結(jié)語
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，中國智能駕駛行業(yè)已走到關(guān)鍵分水嶺。政策規(guī)范的完善、企業(yè)自律機(jī)制的建立、消費(fèi)者認(rèn)知的成熟，這三股力量或?qū)⒋呱】档男袠I(yè)生態(tài)。但無論如何演進(jìn)，方向盤后的人類始終應(yīng)是安全底線的守護(hù)者。當(dāng)車企學(xué)會(huì)在宣傳頁面上用加粗字體標(biāo)明“本系統(tǒng)需駕駛員全程監(jiān)控”，或許才是智能駕駛真正走向成熟的開始。