一塊無法兌現承諾的芯片，與一句無法兌現的諾言，正將特斯拉拖入全球法律糾紛的漩渦。

2021年，張女士在購買特斯拉Model 3時，被銷售人員口中那個即將通過OTA升級實現的“完全自動駕駛”功能所吸引，額外支付了6.4萬元選裝FSD服務。四年過去，這塊價格不菲的功能仍如同空中樓閣——2025年2月，特斯拉FSD在中國落地，她的Model 3卻因搭載HW3.0硬件無法支持該功能。

當張女士要求退款或將服務轉移至2023年購買的Model S時，特斯拉拋出了冰冷回應：僅同意2025年5月30日至6月30日購車用戶才能轉移服務。這位懂法的女律師車主最終選擇起訴特斯拉。據《一品汽車》了解，有類似經歷的特斯拉車主并不在少數，而這也進一步引發(fā)了有關這家新能源龍頭企業(yè)的更多聚焦報道。

硬件代際的殘酷淘汰

事實上，特斯拉的自動駕駛硬件演進史，構成了一部老車主的“心碎編年史”。2019年4月，特斯拉發(fā)布HW3.0自動駕駛計算平臺，搭載自研FSD芯片，官方宣稱適用于此后生產的所有Model S/X/3/Y車型。

然而科技承諾在硬件迭代面前顯得脆弱不堪。2023年，HW4.0系統(tǒng)橫空出世，算力和攝像頭性能全面升級，卻將早期購買FSD服務的HW3.0車主置于尷尬境地?！盎ㄙM30多萬元購車，期待許久的FSD功能最終被排除在升級名單外，確實難以接受?！币?typo id="typo-579" data-origin="位" ignoretag="true">位2022年購買Model Y的車主道出了群體的無奈。在特斯拉官方社交媒體評論區(qū)，幾乎每條新帖下都有HW3.0車主呼吁推送FSD服務的留言，形成一道刺眼的 “數字維權墻”。

更令老車主憤怒的是2025年4月的營銷策略：特斯拉宣布新款Model 3標配HW4.0芯片及FSD功能，售價維持25萬元不變。這意味著新車主可“免費”獲得老車主花費6.4萬元卻無法完整使用的服務。

“新車免費送，老車花錢修？這波操作比股票暴跌還扎心！”車主們的憤怒在社交媒體上爆發(fā)。

命名的游戲與監(jiān)管的博弈

在《一品汽車》看來，特斯拉在宣傳策略上的變化同樣耐人尋味。自2025年2月進入中國市場以來，FSD名稱經歷了從“完全自動駕駛能力”到“FSD智能輔助駕駛功能”，最終定格為 “智能輔助駕駛系統(tǒng)” 的降級演變。

對此，上海段和段律師事務所吳勁松律師直指問題核心：“特斯拉在未與消費者協(xié)商情況下，單方面更名實質降低了功能等級，且未提供補償方案，依據《民法典》第五百四十三條，變更合同需雙方協(xié)商一致，單方面變更無效?！?/p>

名稱變更背后是嚴苛的監(jiān)管現實。今年2月底，工信部和市場監(jiān)管總局聯合發(fā)布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，對OTA升級提出更嚴格要求。這直接導致特斯拉3月17日啟動的FSD限時體驗活動僅一周就暫停。

值得一提的是，全球監(jiān)管版圖呈現分裂狀態(tài)。當北美車主已全面使用FSD時，歐洲市場卻因安全規(guī)定嚴苛步履維艱。2025年3月，聯合國歐洲經濟委員會通過新規(guī)，要求駕駛輔助功能通過更嚴格測試，直接打亂特斯拉一季度在歐洲推出FSD的計劃。

盡管馬斯克公開批評歐洲監(jiān)管 “令人沮喪”，卻無法改變6月17日瑞典斯德哥爾摩市政府拒絕特斯拉測試申請的冰冷現實。

全球訴訟浪潮下的安全隱憂

在法律戰(zhàn)場上，特斯拉同樣四面楚歌。在德國，法院判令特斯拉回購車輛并退還6，300歐元軟件費，車主控訴Autopilot “像喝醉酒的新手司機”，無法識別交通燈，高速變道功能形同虛設。

技術缺陷引發(fā)的安全危機觸目驚心。2023年11月，美國俄勒岡州一輛啟用FSD模式的特斯拉闖紅燈，攔腰撞上正常行駛車輛，導致受害者面部、脊柱骨折及大范圍牙齒損傷，醫(yī)療及財產損失達74.5萬美元。

中國法律界已發(fā)起攻勢。2025年3月，北京圣運律師事務所王有銀律師代理車主向北京朝陽區(qū)法院提起FSD欺詐訴訟，直指 “特斯拉悄悄將官網APP上的‘FSD完全自動駕駛’改為‘FSD自動輔助駕駛套件’” 涉嫌欺詐。

“2019年作為最早一批購買FSD的車主，在銷售人員‘很快就會在中國使用’的誤導下購買，至今快六年了，得到的消息竟是中國境內FSD只能適用HW4.0硬件?！蓖跤秀y律師的陳述揭示了系統(tǒng)性困境。

據《一品汽車》了解，J.D. Power調研顯示45%特斯拉車主表示“不再信任品牌承諾”，轉投華為ADS、小鵬XNGP等國產智駕系統(tǒng)。這種信任崩塌直接反映在資本市場上，訴訟消息曾致特斯拉市值單日蒸發(fā)130億美元，投資者擔憂的“技術信仰”正在崩塌。

在《一品汽車》看來，特斯拉的困境源于三重矛盾，首先便是，其過度超前的技術承諾、快速迭代的硬件策略與全球碎片化的監(jiān)管環(huán)境。FSD入華后仍需針對中國動態(tài)場景進行數據收集和訓練，要在中國市場達到好用的狀態(tài)還需要時間。

隨著歐盟擬立法要求車企明確標注自動駕駛功能邊界，以及中國監(jiān)管部門加強智能網聯汽車管理，特斯拉面臨的不僅是法律訴訟，更是一場商業(yè)模式的考驗?！疤厮估延脩舢斝“资?，功能沒完善就敢收6萬！”車主的控訴背后，是科技創(chuàng)新與商業(yè)倫理的深刻命題。從美國俄勒岡州到中國北京朝陽區(qū)法院，消費者用法律武器質疑著價值6.4萬元的承諾。

寫在最后：

當特斯拉銷售人員仍在用“未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數的駕駛任務”的模糊承諾推銷FSD時，歐洲監(jiān)管機構已在UNECE R79條例中為自動變道功能設置了 “5秒內完成” 的苛刻限制。

特斯拉的技術烏托邦，在現實法規(guī)面前顯露出它未完成的真相，加之，特斯拉在歐美市場已然遭遇大規(guī)模抵制，這家企業(yè)的未來發(fā)展無疑又蒙上了一層陰影。