近日，美國一起車禍中喪生的一個(gè)15歲男孩的家人正起訴特斯拉。

根據(jù)訴狀描述，事發(fā)于2019年8月，男孩喬瓦尼·馬爾多納多與父親在路面正常行駛時(shí)被一輛特斯拉撞上，喬瓦尼由于沒有系安全帶，被彈出車外。

肇事特斯拉當(dāng)時(shí)啟用了Autopilot功能。數(shù)據(jù)還顯示，在撞車前幾秒鐘，特斯拉在剎車前短暫加速。遇難者家屬在起訴書中表示，特斯拉對Autopilot功能的營銷導(dǎo)致了技術(shù)的濫用，該軟件存在缺陷，無法對交通狀況做出反應(yīng)。同時(shí)，該訴訟還將肇事司機(jī)列為被告。

特斯拉方面的律師質(zhì)疑被告方對事故發(fā)生前車輛正在自動(dòng)駕駛的的論點(diǎn)，律師指出“警方指控的是特斯拉司機(jī)——而不是汽車——因?yàn)樗⒁饬Σ患泻鸵圆话踩乃俣锐{駛。”

這已經(jīng)不是特斯拉第一次因其自動(dòng)駕駛功能的安全性而在美國受到抨擊。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 于6月宣布，他們正在調(diào)查特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在相關(guān)的30起事故中的作用，從2016年起，特斯拉相關(guān)事故已在美國境內(nèi)造成 10人死亡。

在今年4月德州一宗致命車禍中，調(diào)查事故原因的美國安全官員表示，測試顯示，該車的自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在事故發(fā)生路段“不可用”。特斯拉在4月底的財(cái)報(bào)電話會議上也表示，德州事故中的車輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能“沒有也無法在該路段啟用”。但美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在初步報(bào)告中表示，這輛汽車的巡航控制功能當(dāng)時(shí)可能仍在運(yùn)行。最終，該報(bào)告沒有對事故原因和當(dāng)時(shí)情況得出任何結(jié)論。NTSB和當(dāng)?shù)鼐饺栽谡{(diào)查。

特斯拉當(dāng)前的自動(dòng)駕駛，無疑是一把雙刃劍，它既讓投資者對公司的智能汽車技術(shù)寄予厚望，帶來股價(jià)的上漲，但同時(shí)也為消費(fèi)者帶來難以估計(jì)的恐慌，引發(fā)輿論的持續(xù)發(fā)酵。

所以說，特斯拉成也自動(dòng)駕駛，敗也自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛帶來的駕駛體驗(yàn)升級乏善可陳，事故和群眾恐慌倒是爆發(fā)了一輪又一輪，其背后最實(shí)在的意義，或許是促進(jìn)特斯拉法務(wù)部的就業(yè)吧。