有關(guān)奧迪要推出一款純電動SUV的傳言早已經(jīng)不算新聞了，事實(shí)上，早在特斯拉Model X上市后不久，奧迪就已經(jīng)有了相關(guān)計(jì)劃。如今，兩年過去了，特斯拉Model X憑借著極具科技感的外觀及配置，以及標(biāo)志性的鷗翼門已經(jīng)圈粉無數(shù)。奧迪多年來的死對頭奔馳也在9月份發(fā)布了第一款純電動SUV——EQC，再加上國內(nèi)一大批所謂的造車新勢力在這短短的一兩年里，迅速完成了規(guī)劃、設(shè)計(jì)，再到融資、生產(chǎn)，進(jìn)度快的早已經(jīng)有車在路上跑了。久而久之，人們對于奧迪要造純電動SUV的事也就逐漸淡忘了。

當(dāng)然，奧迪自己并沒有放下這件事。就在前不久，奧迪在納米比亞舉辦了一場試駕會，邀請了不少媒體參加，而試駕的車型則是“傳說中的”奧迪純電動SUV——奧迪e-Tron的原型車。雖然這次試駕的車型并非量產(chǎn)車，而且全車經(jīng)過高度偽裝，但量產(chǎn)車的主要配置和駕駛感受與原型車相比并不會差太多。那么，今天就讓我們來看看試駕過的媒體是如何評價這輛曾被寄予厚望但“猶抱琵琶半遮面”的e-Tron的。

與那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司不同，作為傳統(tǒng)車企的典型代表，與奔馳EQC一樣，奧迪e-Tron并沒有采用過分標(biāo)新立異的外觀，甚至在車流中還會顯得有些不起眼，顯然奧迪并不想用太具有未來感的東西嚇跑現(xiàn)有客戶。嗯，不用說都應(yīng)該能看出這臺車像誰了吧？

事實(shí)上，奧迪e-Tron會是一輛尺寸介于Q5與Q7之間的5座中型SUV，其車身尺寸為4901/1935/1616mm，未來還有可能會推出身材更加“苗條”的Sportback版本。為此，有來自英國的媒體預(yù)估這款車的售價將會在7萬英鎊左右，作為競爭對手的Model X的入門版車型75D不含稅的起售價為6.42萬英鎊。嗯，就決定是你了！

打開車門，奧迪e-Tron車內(nèi)的一切也能給你滿滿的熟悉感，兩塊大尺寸屏幕占據(jù)了中控臺中央位置，同時還集成了包括空調(diào)在內(nèi)的大部分功能。液晶儀表盤幾乎也成了純電動汽車的標(biāo)配，自然也不會缺席。所有這一切，都帶來了滿滿的Q8既視感。唯一的新元素則來自于一個看起來像是從太空船上取下來的變速桿，出于極致的空氣動力學(xué)需要，傳統(tǒng)的外后視鏡被兩個安裝在車門上的攝像頭所取代，拍攝到的圖像則會被投射在車門內(nèi)側(cè)的兩塊小屏幕上。當(dāng)然對于傳統(tǒng)主義者來說，可能還是普通的后視鏡更適合你！

在e-Tron的其他地方也能發(fā)現(xiàn)許多有趣的功能，比如在e-Tron上你可以看到與Model X同款的“Frunk”，原來安裝發(fā)動機(jī)的地方變成了一個多功能的儲物箱，60升的空間非常適合放置充電纜線。當(dāng)電量耗盡需要充電時，位于前輪后的充電口會極為優(yōu)雅地打開。

同時，盡管在車輛中大量使用鋁材料，但重達(dá)700公斤的電池（這個重量甚至超過了一輛卡特漢姆7），使e-Tron的整備質(zhì)量超過2噸。然而，電動車的特性仍能讓它在5.7s內(nèi)完成百公里加速，并且最高車速可以達(dá)到200km/h。順便說一句，它還擁有彈射起步。在最新的WLTP下（World Light VehicleTest Procedure，由聯(lián)合國推行的汽車測試程序），e-Tron的續(xù)航里程可以達(dá)到402km而無需充電，這樣的參數(shù)已經(jīng)基本上能夠滿足日常出行需求了。

雖然e-Tron看起來那么熟悉，一旦坐進(jìn)駕駛艙真正開動起來，則會帶來完全不同的駕駛體驗(yàn)。與捷豹I-Pace和特斯拉的雙電機(jī)汽車不同，奧迪在e-Tron的每個車輪上都安裝了一個電動馬達(dá)，其最大綜合輸出動力達(dá)到了402bhp，最大扭矩為664Nm。與從上世紀(jì)70年代起就成為奧迪精神支柱的Quattro相比，e-Tron取消了前后橋之間的機(jī)械連接，前部電機(jī)驅(qū)動前輪，后部電機(jī)驅(qū)動后輪，so easy！因此理論上來說，與普通汽車相比，e-Tron可以更精確、更快速地控制單個車輪的動力供應(yīng)，從而得到更快速的反應(yīng)來提升車輛的抓地力。

相較于競爭對手，奧迪更注重為它的旗艦電動SUV提供更多的駕駛樂趣——它擁有七種駕駛模式可供選擇。其中，動態(tài)模式是最具戰(zhàn)斗力的，它會主動降低車身高度，轉(zhuǎn)向力變得更重，同時，“電門”響應(yīng)也會變得更積極。哦，對了，當(dāng)車輛監(jiān)測到你更希望側(cè)著車身前進(jìn)而不是直線行駛時，通過電機(jī)扭矩分量管理可以讓你在無盡的沙漠上玩上一整天。

這樣的設(shè)定倒是與特斯拉相類似。在特斯拉上，你選擇進(jìn)入“滑動啟動模式”（Slip Start Mode）來找點(diǎn)樂子，但一旦超過了一定的速度，所有的系統(tǒng)就會恢復(fù)正常，確保你能活著（破壞你的樂趣）。好消息是，在e-Tron上，可以讓你在撒哈拉以南最大的沙漠里的漂移變得更為壯觀。

在正常駕駛過程中，e-Tron并不會讓你感覺是在開一輛大車。雖然不及Q3，但相比Q7或Q8的駕駛感受來說，e-Tron更接近Q5。敏捷的操縱手感會讓你忘記它的整備質(zhì)量或車身尺寸，而且有四輪驅(qū)動的加持以及沒有變速箱拖后腿，所有的動力輸出都不會存在延遲。同時，轉(zhuǎn)向設(shè)置也非常奧迪化——輕盈而且簡潔，但依舊沒有太多的回饋力。

制動以及動力回收則需要一定的時間去適應(yīng)——事實(shí)上，這樣的設(shè)定在幾乎每臺帶有動力回收的純電動車上都能找到類似的體驗(yàn)。動力回收產(chǎn)生的拖曳感非常強(qiáng)大，即使在光滑的大理石表面也能讓車輛迅速停住。不過，在日常駕駛中你可能并不需要它們，好在e-Tron還提供了多種動力回收程度可以選擇。

未來，高度可調(diào)的空氣懸架將成為e-Tron的標(biāo)配。至少在納米比亞的搓板路上，它的表現(xiàn)足夠打上80分的良好分?jǐn)?shù)。

寫在最后

在e-Tron給人的第一印象中，雖然外觀造型與內(nèi)飾不及Model X那樣具有未來感，但它擁有更強(qiáng)大的適應(yīng)能力——在動態(tài)模式下更敏捷，在你放松時更舒適。只是，在動力回收上它并沒有I-Pace處理的好，這也就意味著只用一個踏板駕駛并不是e-Tron的最強(qiáng)技能。但至少，e-Tron的出現(xiàn)讓我們真正了解到什么樣的車才是一家車企經(jīng)過多年認(rèn)真打磨才能真正推向市場的成熟產(chǎn)品，而不是隨便做個PPT，糊弄一波不明真相的消費(fèi)者，就敢推出半成品的眾多“造車新勢力”。