隨著92#汽油價(jià)格升至9.02元/L，國(guó)內(nèi)成品油正式進(jìn)入9元時(shí)代。油價(jià)的一路向上，似小刀剜肉，雖未大傷卻也疼得不行。除了加油，保養(yǎng)少則幾百，多則上千，這就是伸頭一刀縮頭也一刀的大刀砍肉了。

而另一邊是新能源汽車，幾十塊錢電費(fèi)，支撐幾百上千公里。更低廉的用車成本，更高效的用車體驗(yàn)，更綠色的出行方式，電動(dòng)車從聲討到真香，沒(méi)用幾年時(shí)間。而燃油車，仿佛在燃燒效率突破40%的時(shí)候戛然而止的走向了衰落。

小刀剜肉的疼，大刀腰斬的疼，都是疼。最兩全其美的方法，其實(shí)就是增程式混動(dòng)。一邊簡(jiǎn)單直接的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，一邊是簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力發(fā)放。節(jié)約燃油的同時(shí)，還可以避開(kāi)充電高峰或者不方便充電的時(shí)段用車。雖然這可能不是未來(lái)出行的最終解決方案，但這絕對(duì)是目前最科學(xué)的方式，也是最容易被普羅大眾接受的方式。大環(huán)境不說(shuō)了，真正落到老百姓頭上的最大問(wèn)題是，同樣價(jià)格如何買到一輛“性價(jià)比”更高的車。

如果說(shuō)PPT造車和半成品式工藝，是新勢(shì)力造車的1.0時(shí)代，那愈發(fā)成熟的設(shè)計(jì)和更加完善的智能化體驗(yàn)，就是新勢(shì)力造車的2.0時(shí)代。有的人看不上1.0時(shí)代的造車新勢(shì)力，但歸根結(jié)底正是1.0時(shí)代的積累，造就了2.0時(shí)代的蓬勃。

新勢(shì)力造車2.0時(shí)代大幕徐徐拉開(kāi)，人們對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)也開(kāi)始變成更高效、更好開(kāi)、更智能。除了品牌和設(shè)計(jì)的因人而異，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些優(yōu)秀到讓自己嫉妒自己的車型——哪吒S。

優(yōu)秀到連自己都妒嫉自己

對(duì)于一輛汽車而言，無(wú)論是燃油車還是新能源車，它的原點(diǎn)是一輛車。而車與人最樸實(shí)的溝通語(yǔ)言，就是好開(kāi)！這是底線，也是BBA等眾多老牌企業(yè)和擁躉一直所追尋的。

歷時(shí)12個(gè)月，經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)公里測(cè)試，專家底盤團(tuán)隊(duì)用海量數(shù)據(jù)造出了哪吒S這輛車。在早已遠(yuǎn)離大眾視野的懸掛配置上，哪吒S雙叉臂前懸和五連桿后懸，將操控還給駕駛者。而對(duì)于這輛雙電機(jī)、甚至增程車型多一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的哪吒S，工程師團(tuán)隊(duì)將配重，奇跡般的干到了50:50。趨近至臻的哪吒S，用80Km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，回答了關(guān)于世界對(duì)它操控性能的疑問(wèn)。作為汽車，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。

哪吒S四驅(qū)版本前后雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合峰值功率340kW（米制462.27Ps），峰值扭矩600N·m，這是一個(gè)很恐怖的動(dòng)力輸出。但在前雙叉臂懸掛和后五連桿懸掛的加持下，隱藏在哪吒S身體里的洪水猛獸，可以被普通人輕易制服，讓普通人可以感受零百公里加速3.9s的快樂(lè)。這就是哪吒汽車?yán)矛F(xiàn)代科技讓普通人成為赫拉克勒斯的成就。作為一輛數(shù)字電動(dòng)轎跑，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。

在洶涌的動(dòng)力背后，哪吒S純電綜合續(xù)航710Km，增程車型續(xù)航1100Km，百公里能耗低至12kW/h，明顯優(yōu)于行業(yè)水平。燃油時(shí)代，強(qiáng)勁的動(dòng)力意味著更大的噴油量，而電動(dòng)時(shí)代，強(qiáng)勁的動(dòng)力同樣意味著更大的耗電量。而哪吒S的電驅(qū)系統(tǒng)，率先攻克了碳化硅IGBT及扁線繞組。雖然我不是很了解扁線繞組是個(gè)啥，但我知道IGBT。要說(shuō)清楚恐怕還需要額外的2000字來(lái)解釋，所以我?guī)痛蠹腋爬艘痪湓挘篒GBT是目前已知耐受電壓最高（＞6500v）通過(guò)電壓最高（3600A）的絕緣柵雙極晶體管（Insulated gate bipolar transistor ）。結(jié)合了晶體管和MOS管兩者的優(yōu)勢(shì)，IGBT的開(kāi)關(guān)頻率高達(dá)每秒過(guò)萬(wàn)次，而IGBT的作用就是將高壓直流轉(zhuǎn)換為交流。而哪吒S利用的正是IGBT超強(qiáng)的變頻能力，將能效做到了行業(yè)領(lǐng)先。作為技術(shù)者，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。

不是汽車，而是“礦機(jī)”

拼算力，已經(jīng)成為新勢(shì)力造車最內(nèi)卷的基礎(chǔ)操作。目的除了“軍備競(jìng)賽”產(chǎn)生的效應(yīng)之外，就是為更安全更智能，拼出一個(gè)虛擬世界。哪吒S MDC計(jì)算平臺(tái)200TOPs的算力，接近特斯拉Model3算力的三倍。其強(qiáng)悍的算力，甚至可以用來(lái)“挖礦”。哪吒S憑借搭載的新一代自主開(kāi)發(fā)的HozonEPT4.0恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，實(shí)測(cè)續(xù)航里程提升20%。

而哪吒S對(duì)用戶關(guān)懷最深的地方，還是體現(xiàn)在安全上。在主動(dòng)安全性上，哪吒S不計(jì)成本的對(duì)低壓回路電池、剎車執(zhí)行器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器等重要部位做了雙備份。智能輔助駕駛上，2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波、13個(gè)攝像頭，哪吒S硬件水平已經(jīng)完全能夠滿足自動(dòng)駕駛的需求。在200TOPs算力的加持下，哪吒S完全有能力滿足未來(lái)2~3年的算法需求。所以在日常駕駛中，雖然哪吒S因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的問(wèn)題還處于人機(jī)共同駕駛的階段，但在預(yù)測(cè)危險(xiǎn)和保障用戶駕駛安全方面，哪吒S幾乎滿分。

轎跑和四聯(lián)屏更配

近日，哪吒汽車發(fā)布了哪吒S的內(nèi)飾官圖。肉眼可見(jiàn)，哪吒S的四聯(lián)屏所營(yíng)造出來(lái)的科技感可以說(shuō)在同級(jí)、甚至越級(jí)轎跑中都找不到對(duì)手。這四塊屏幕分別是17.6英寸的超大懸浮式中控屏、13.3英寸隱藏式儀表屏、12.3英寸副駕專屬影音屏和AR-HUD抬頭“顯示屏”。據(jù)稱，這四塊屏幕將實(shí)現(xiàn)“四屏聯(lián)動(dòng)”，相信這四塊“屏幕”將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的視覺(jué)感官體驗(yàn)。

哪吒S不僅是車

“BBA”？傳統(tǒng)豪華汽車品牌已經(jīng)有點(diǎn)跟不上造車新勢(shì)力的腳步了。老態(tài)龍鐘的他們雖然是不少品牌奮斗的目標(biāo)，但一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的輝煌?！癇BA”不會(huì)落幕，但在哪吒汽車等造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)化的浪潮之下“BBA”真的能電到消費(fèi)者嗎？我看未必。哪吒S的登場(chǎng)也將帶來(lái)新能源B級(jí)轎車市場(chǎng)的震蕩，這場(chǎng)震蕩必將深刻的影響中國(guó)汽車工業(yè)，而我們很榮幸的成為了歷史的見(jiàn)證者。

公路的起點(diǎn)是一座城市，終點(diǎn)是另一座城市。城市與城市之間，灰黑色的公路，除了風(fēng)景，還有心情。哪吒S并不是一輛車，從真正意義上來(lái)講，它是哪吒汽車提供給用戶生活的載體。它被賦予的色彩不再是兩點(diǎn)一線的黑白，而是作為出行伙伴的幻彩。于對(duì)手而言，哪吒S是一個(gè)強(qiáng)勁到值得尊敬的對(duì)手；于市場(chǎng)而言，哪吒S是刺激競(jìng)品成長(zhǎng)的良劑；于用戶而言，哪吒S是在吊詭的市場(chǎng)變化中陪伴自己的家人。技術(shù)改變生活是1.0時(shí)代的哪吒，那2.0時(shí)代的哪吒S就是用技術(shù)革新生活。