在歐洲電池大會上，馬斯克分享了特斯拉技術上的突破性進展。

在這個大會上，馬斯克表示在，特斯拉的長續(xù)航車型目前已經能跑600km，事實上700km的版本已經在研發(fā)中，很快就能與大家見面。

“我們還開發(fā)了一項全新的技術，可以讓我們的電動車跑到1000km”，言外之意，馬斯克對自己的技術非常有信心，只是目前技術還不夠成熟，即便如此，馬斯克也認為，續(xù)航里程已經不是制約特斯拉發(fā)展的瓶頸技術。

甚至，這是讓特斯拉繼續(xù)往上走的技術標簽。

做好了續(xù)航，做好了電控技術，壽命長短就顯得格外重要，如果電池的壽命能夠做到跟車輛一樣，那么這將會是特斯拉立足于行業(yè)的最大亮點以及優(yōu)勢。

馬斯克表示，特斯拉已經擁有能夠保證電池15年壽命的技術，這對于更多消費者來說，足足夠用，不會有太多人會開一臺車長達15年之久。

最讓馬斯克頭疼的，是特斯拉目前還是太貴。

目前這些技術沒有出現(xiàn)在整車的一個重要原因，是成本太高，不利于馬斯克的低價戰(zhàn)略，這家企業(yè)負責人想要生產出來更加廉價的特斯拉，新技術雖然能夠帶去更好的體驗，但在特斯拉上顯得嚴重性能過剩。

與其讓長處更長，不如補齊短板。

馬斯克一直都認為，自家的電動車還是太貴，因為早在三年前Model3還沒上市的時候，他就表示要把Model3賣到2.5萬美金，而且是全球市場。

這意味著，國內的Model3價格可能要低至17萬左右，目前從這點來看，還是有很大下探空間。

從過去Model3的下探速度來看，事實上已經超出了行業(yè)預期，不過還沒有達到特斯拉的心理目標，未來或許還會有尺寸更小的特斯拉登陸市場。

調整產品優(yōu)劣勢，是未來特斯拉要做的事情，為的是更進一步降低價格，譬如說強化電池續(xù)航、壽命，提升質量，降低尺寸，保證空間優(yōu)勢，這些都是特斯拉降低價格的直接手段。

從目前科技大會上表述出來的技術上來看，特斯拉依然是行業(yè)領航者，相比于續(xù)航超1000km的電池技術，特斯拉能夠保證15年的電池壽命，似乎更吸引人一些。

當然，這一技術自主品牌也能夠保證，寧德時代以及比亞迪提供的電池，穩(wěn)定以及壽命都完全能夠滿足消費者。

最關鍵的，是如何保證更長的續(xù)航，在更長的續(xù)航情況下，即便電池續(xù)航冬季縮短，也能保證與絕大多數(shù)燃油車不相上下的續(xù)航成績，這點非常重要。