關(guān)于高性能車，市場(chǎng)上對(duì)于它的布局不算少，奔馳有它的AMG系列，寶馬有它的M系列，至于奧迪則有它的RS系列。但提及高性能的旅行車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的選擇就相對(duì)鮮有了，其中一直在做且在這個(gè)市場(chǎng)中有絕對(duì)話語權(quán)的車型，自然要數(shù)奧迪RS系列的Avant車型。

而對(duì)于這類有著性感“翹臀”的旅行車，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者往往將它冠以“買菜車”（后備廂自然是超大號(hào)）的名頭，開著它出門玩“扮豬吃老虎”的把戲，往往是屢試不爽。不過把這樣一臺(tái)高性能的買菜家伙開上賽道又是一種怎樣的體驗(yàn)？在貴陽駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)上深度體驗(yàn)過新奧迪RS4 Avant之后，筆者有了以下這些感受。

賽道體驗(yàn)前，做了哪些準(zhǔn)備？

對(duì)于賽道體驗(yàn)，筆者有過幾次不算經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，卡丁車賽車場(chǎng)、以及成都金港賽道等。但操控對(duì)象，還是第一次面對(duì)這樣高性能的家伙（RS5 Coupé、RS5 Sportback、RS4 Avant）——2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速Tiptronic賽車變速箱，最大馬力450匹，峰值扭矩600?！っ?，零百加速4.1秒/3.9秒。

算是“小白”的初體驗(yàn)，正式全賽道試駕前做了哪些準(zhǔn)備？首先第一個(gè)部分是麋鹿測(cè)試，這個(gè)項(xiàng)目一定程度上是讓你熟悉這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向感受和極限值，當(dāng)然最主要的原因可能還是熱熱身。

其次，是全賽道的彎道練習(xí)，這一塊分成了兩個(gè)部分：其一是幾個(gè)大型的回頭彎，轉(zhuǎn)向力度和油門、剎車配合是關(guān)鍵注意點(diǎn)；其二是連續(xù)彎和小直道部分，剎車點(diǎn)的掌握和油門開合度把控很關(guān)鍵。

其實(shí)整個(gè)彎道練習(xí)基本包含了全賽道的體驗(yàn)，只是將它分拆開來，更細(xì)節(jié)的劃分練習(xí)，這也是為了讓后面的賽道體驗(yàn)更完整。劃兩個(gè)重點(diǎn)：賽道試駕走線和剎車點(diǎn)配合很重要，至于漂移這類的玩法算是花拳繡腿；剎車多采用深踩（性能車玩法），配合大油門出彎，圈速更有保證。

最后，還有一個(gè)大直道的加速和剎車體驗(yàn)。這一塊是為了這臺(tái)2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，以及前六后四制動(dòng)卡鉗的高性能表現(xiàn)（選裝前碳陶通風(fēng)制動(dòng)盤）。并且還get到一個(gè)小的彈射起步技巧：剎車與油門同時(shí)踩到底，3秒左右或3200轉(zhuǎn)以上松開剎車，便能感受到車輛彈射出去的快感。當(dāng)然，奧迪ADE試駕教練表示：日常用車請(qǐng)勿嘗試，這是高性能車的玩法。

賽道體驗(yàn)如何？

此番的賽道試駕體驗(yàn)涉及到RS最新的三款車型，其中包括RS5 Coupé、RS5 Sportback，以及RS4 Avant車型。三款車實(shí)際上都是充分試駕體驗(yàn)到了，但筆者對(duì)于RS4 Avant的感受是最為深刻的?；蚴且?yàn)閷?duì)當(dāng)下最強(qiáng)“買菜車”的期待，又或是對(duì)于旅行車類別的偏好，對(duì)于它的體驗(yàn)感也是最具深度的。

對(duì)于RS5 Coupé、RS5 Sportback、RS4 Avant三款車型來說，實(shí)則前兩款在絕對(duì)性能上會(huì)更強(qiáng)一“點(diǎn)點(diǎn)”，零百時(shí)間3.9S（RS4 Avant為4.1S）；但具體到駕駛感受上，RS4 Avant的駕駛感更讓人有記憶點(diǎn)。這一點(diǎn)并不是因?yàn)樗巴吖蕖痹煨拖聨淼牟町惛校窃谫惖郎像{駛它，實(shí)際上會(huì)覺得更重的車身下，對(duì)于車輛的把控更得心應(yīng)手。其中最離不開的就是quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定、精準(zhǔn)操控屬性，同時(shí)RS4 Avant標(biāo)配運(yùn)動(dòng)差速鎖，電子穩(wěn)定系統(tǒng)還支持三段調(diào)節(jié)，前后驅(qū)動(dòng)力分配上更靈活。

在前后懸方面的選擇，奧迪RS4 Avant以及RS5的兩款車型實(shí)則都是配備了五連桿的結(jié)構(gòu)，并且在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面有著專業(yè)且性能的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。至于選裝的DRC動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，通過減震器的阻尼調(diào)節(jié)，以此來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的操控性能和車內(nèi)舒適度。在實(shí)際的賽道表現(xiàn)上，以100km+的速度切彎，都依舊能感受不到它的極限值。

賽道內(nèi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的回頭彎，這個(gè)彎道放到日常需要低速駛過，但在賽道內(nèi)這卻是一個(gè)需要高速通過的彎道。這一彎道的訣竅，在于剎車點(diǎn)的拿捏，以及切線的把握。

“高速入彎的同時(shí)，到達(dá)剎車點(diǎn)持續(xù)重剎剎車，剎至彎心后切入，隨著方向的回正持續(xù)給油并駛出?！?/p>

這一部分操作，除了駕駛者本身的技術(shù)之外，實(shí)際極限在于車輛剎車性能方面。試駕的這臺(tái)RS4 Avant選裝有碳陶瓷剎車盤，在一天的高強(qiáng)度剎車制動(dòng)下，依舊保持著高效的剎車性能，這也是普通打孔通風(fēng)碟無法比擬的（實(shí)際上非專業(yè)賽道試駕也很難讓剎車盤到高熱狀態(tài)）。而在高速彎后的持續(xù)給油的過程，則是對(duì)于這臺(tái)2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速Tiptronic變速箱的考驗(yàn)，在RS4 Avant的RS1、RS2（自定義運(yùn)動(dòng)模式）賽道模式下，它的關(guān)鍵的技術(shù)部件會(huì)更加的“自由”，譬如變速箱反應(yīng)速度、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，甚至DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制等反饋都有所不同。

真實(shí)的感受下，持續(xù)的給油過程中，8速Tiptronic變速箱迅捷的實(shí)現(xiàn)快速換擋，并且隨著油門深度的增加動(dòng)力噴涌而出，這時(shí)候這臺(tái)同級(jí)排量最小、性能最卻出眾的2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)就很明顯了。至于大直道的表現(xiàn)，深踩油門到底后，輕松能達(dá)到150km+的速度，余量很大但非專業(yè)刷圈也算足以。

寫在最后：全賽道試駕結(jié)束，意猶未盡的駛?cè)胪＼噮^(qū)，聽著尾閥緩緩關(guān)閉，儀表盤慢慢歸零，掛上P檔，打開車門抽離駕駛位，摘下頭盔，回頭望向擺放整齊的通道中奧迪RS系列車型，那種對(duì)于高性能車的熱愛與澎湃感也達(dá)到了高點(diǎn)。

試想多年之后，自己開上這樣一個(gè)家伙出門，兒子坐后排望向窗外驚呼：“爸爸，你看那臺(tái)跑車！”回頭一笑，輕踩油門，只留給身旁的“超跑”一個(gè)來自奧迪RS4 Avant的背影。這何嘗不是“買菜”的樂趣？