速度與愛，是男人在這個世界最無法割舍的情懷。

和很多人一樣，從兒時起，對于速度感的那份熱衷一直縈繞在心頭，即便是在車流不息的都市，在確認(rèn)前后路況和車況允許的情況下，也偶爾會“激活”一下發(fā)動機躁動的心，享受一把推背的快感。

還記得在選購自己換購車輛的時候，奧迪RS4無意中進入了我的視線，實話說，是一眼心動的感覺。雖然預(yù)算不在自己承受范圍，但是依然如癡如醉的查了三天的資料，看了無數(shù)試駕文章和視頻，暢想著自己坐進車內(nèi)，和它一起人車合一征服賽道的場景。

即便那輛讓我癡迷的RS4沒能成為我的座駕，但是對于Audi Sport家族強悍的運動基因和出色的賽道性能，卻一直都是我心中小小的夢想。而夢想終究會實現(xiàn)的，就在此刻的浙江國際賽車場，我與Audi Sport家族最具代表性的兩款賽道速度機器RS4 Avant/RS5 Coupé有了真正人車合一、馳騁賽道的機會。

天生高能、勢由心生，這種感覺試過一次就會愛上。

Audi Sports家族強大基因，打造純正德系極致性能

雖然浙江國際賽車場并不是第一次來，但是這次踏入這片熟悉的場地，心情卻大有不同。對于Audi Sport兩款新車的期待，已讓我心潮澎湃。

在正式“人車合一”之前，了解Audi Sport的品牌基因非常必要，這可以幫助我更好的在接下來的試駕中探索最具有家族元素的性能特點。相比奔馳的AMG和寶馬的M系列，Audi Sport顯然是中國市場的后來者。雖然2016年才進入中國車市，但是Audi Sport的發(fā)展卻和車型極速有諸多相似，短短三年間已經(jīng)導(dǎo)入涵蓋從A級到D級細(xì)分市場的高性能車型，比其它兩個德系兄弟的車型覆蓋要更加全面，同時打造了成熟的Audi Sport專屬服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還為喜歡追求性能和駕控的車主建成了業(yè)內(nèi)首個專業(yè)運動車體驗中心，讓Audi Sport品牌迅速成為中國市場高端性能車認(rèn)可度最高的品牌之一。

當(dāng)然，還有一項活動不得不提，那就是每年都要舉辦的Audi Sport賽道體驗活動，這也是我今天能夠來到這里，親身體驗賽道激情的原因。由于奧迪在全球各項汽車運動賽事中均有廣泛參與，并且成績斐然，這也直接轉(zhuǎn)化成了市售民用版性能車型強大的產(chǎn)品力，將奧迪品牌強大的技術(shù)實力和深厚的運動基因毫無保留的運用在了每一款車型上。每一次的賽道體驗，Audi Sport總能給大家?guī)碜屓伺d奮又驚喜的車型，例如R8 LMS、RS3 LMS TCR等純粹賽車，還有RS6、RS7等中大型豪華性能猛獸，而今天的主角則是剛引入國內(nèi)不久的RS 4 Avant和RS 5 Coupe，作為最先能體驗這兩款新車的人，已經(jīng)迫不及待要上車感受純正德系極致性能了。

開上賽道，展現(xiàn)速度機器最“兇悍”的一面

走進圍場，終于見到了讓我“魂牽夢繞”的RS 4 Avant和RS 5 Coupe，絢麗動感的顏色搭配蓄勢待發(fā)的活力造型，這根本沒人能夠不動心嗎!

首先選擇的，自然是我的Dream Car——RS 4，只不過這一次卻有點不同，尾綴的Avant說明了它是一臺旅行車，是的沒錯，一臺具備狂暴性能的豪華旅行車。或許這就是Audi Sport獨特的品牌魅力，每一個細(xì)分車型，你都能找到能夠駛上賽道的性能版本。

雖然RS 4 Avant有著一個看似會拖累操控的長車身和“大屁股”，但是開上賽道，這種顧慮就被打消了。首先是加速感讓人驚喜，奧迪和保時捷共同研發(fā)的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機讓我刷新了對于V6機器的認(rèn)知， 331kW(450Ps)和600Nm的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全能夠讓這臺車爆發(fā)出滿足駕控欲望的強悍性能，配合8擋自動變速箱，在Dynamic模式下?lián)Q擋速度快的讓人驚訝并且足夠平順，讓RS4 Avant的0-100km/h加速時間做到了4.1s的成績，在目前的Avant車型中絕對驚艷。

由于RS4 Avant的車身結(jié)構(gòu)，奧迪的工程師進行了針對性的優(yōu)化調(diào)校，堅韌且富有彈性的車身懸掛能夠在高速轉(zhuǎn)向和過彎時，保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，給車內(nèi)的駕駛者十足的信心。雖然尾部會讓重心略微偏后，但是整體的操控手感差別不大，特別是標(biāo)配的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓整車的穩(wěn)定性和操控感得到了有效保障，這歸功于RS4 Avant搭載的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有后橋運動差速器，可實現(xiàn)后橋連續(xù)可變扭矩分配，在行駛過程中可以針對動力輸出情況和輪胎抓地情況，單獨對每個后輪分配動力，對在賽道中保持高速行駛的軌跡很有幫助。

而此次試駕的另一位主角RS5 Coupé，則更符合傳統(tǒng)意義中性能車的概念。流線型的溜背車尾，雙門設(shè)計，有一種天生就為速度而生的氣質(zhì)。和RS4 Avant的動力配置完全一樣，但得益于更輕的車身重量和更好的空氣動力學(xué)造型，RS5 Coupé的百公里加速進入了三秒俱樂部，達到了3.9秒。

雖然性能兇悍，但是RS5 Coupé給我的感覺卻非常容易上手，并不像純賽道跑車那般狂烈，RS5 Coupé能夠讓大部分人體會到駕駛性能車的樂趣，而不是心生恐懼。由于整車的比例和重心都采用了跑車設(shè)計，因此RS5 Coupé在高速過彎以及連續(xù)彎道路段，給人的操控信心更足，而且也更靈活一些。得益于RS運動懸架，整車前后懸架均為五連桿結(jié)構(gòu)，配合動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了運動化調(diào)校，配合DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，讓RS5 Coupé進一步減少了加速及剎車時重心轉(zhuǎn)移帶來的不適感以及高速過彎時的車身側(cè)傾，讓操控更精準(zhǔn)。

總體來說不論是“特立獨行”的RS4 Avant，還是顏值更高的RS5 Coupé，一旦上了賽道，都能瞬間展現(xiàn)速度機器最“兇悍”的一面。

性能之余，保留并升級奧迪卓越豪華感

駛出賽道，來到休息區(qū)，我才發(fā)現(xiàn)這兩款車在科技配置以及豪華質(zhì)感上的一些亮點。誰說性能與豪華水火不容，在RS4 Avant/RS5 Coupé身上，奧迪最具代表性的豪華感和質(zhì)感，不僅得到了保留，還有一定的升級。

除了擅長“做燈”，有著“燈廠”之名的奧迪其實同樣很擅長科技感和精致感的營造，這也是最能凸顯豪華質(zhì)感的兩個重要環(huán)節(jié)。在RS4 Avant/RS5 Coupé兩款車上，Alcantara材質(zhì)覆蓋了換擋桿、座椅、中控臺、方向盤等大部分位置，配合同樣遍布車內(nèi)的真皮，提供了良好的摩擦系數(shù)和觸摸手感。整體的材質(zhì)水平展現(xiàn)了一款豪華車應(yīng)具備的素質(zhì)，而紅色的縫線、碳纖維以及遍布方向盤、座椅、車身側(cè)面等處的RS LOGO，又時刻提醒大家不要忽視這款車的強悍性能。

最讓我喜歡的是RS車型專屬的奧迪虛擬駕駛艙，在本來就科技感十足的超大液晶儀表盤上，加入了能夠隨時查看發(fā)動機功率、扭矩、油溫、壓力、加速G值等相關(guān)信息，為高階玩家提供了更加細(xì)節(jié)的車輛信息監(jiān)控，也能更好地發(fā)揮這兩臺車的終極性能。而且RS系列車型專屬的座椅包裹感極強，Alcantara材質(zhì)增強了摩擦力，可以把駕駛者穩(wěn)固的固定在座椅上，保障高速激烈駕駛中的安全性。雖然座椅很運動，但是RS畢竟不是純粹的賽道車型，整體座椅的填充物還保留了舒適性，兼顧了舒適和運動。

坐在車內(nèi)，我能夠明顯感覺到它倆還是我熟悉的奧迪，那種細(xì)膩精致的豪華感依然如此熟悉，但是多了材質(zhì)上的不同，也讓其與犀利運動的外觀和強悍暴烈的性能更加匹配，這種感覺恰到好處，非常合適。

結(jié)語：

實話說，從兩臺Audi Sport賽車上下來，我還沒有完全適應(yīng)雙腳站在平地上的感覺，高速過彎時貼地飛行的離心力以及出彎后降檔給油帶來的猛烈推背感，讓我每個毛孔都完全打開，荷爾蒙的分泌達到了峰值。

雖然在高性能運動車型領(lǐng)域強手如林，奔馳AMG和寶馬M家族都擁有著各自龐大的擁躉，但是Audi Sport卻有著獨特的品牌性格。兇悍卻不輕佻的造型和內(nèi)心里澎湃欲動的性能巧妙融合，再加上獨一無二的細(xì)膩細(xì)節(jié)和豪華氛圍，打造了RS4 Avant/RS5 Coupé最迷人的魅力。

試過一次，TA征服了浙賽也征服了我，你不想試試嗎?