相比較一些新品牌和自主品牌而言，在新能源純電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌的動作一直以來并不是很活躍。

一方面，在傳統(tǒng)能源車型無論是技術(shù)還是品牌文化方面它們更占優(yōu)勢，另一方面，自己在未來新能源，尤其是純電領(lǐng)域如何在產(chǎn)品層次上去定位自己，對于一個傳統(tǒng)豪華品牌而言，更是要深思熟慮的問題。

所以，傳統(tǒng)車企在新能源方面的厚積薄發(fā)就顯得尤為重要。而不久前廣州車展上上市的寶馬第一款純電動SAV iX3，意義更加非凡。相比2014年的寶馬i3,華晨寶馬iX3是更大眾化、更具有市場戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，將會供應(yīng)全球市場。也是這么多年寶馬在新能源領(lǐng)域技術(shù)積累和探索后為全世界交出的第一份答卷，而且，這份答卷是在中國做的，借著此次全國媒體試駕，讓我們一起閱卷吧！

外觀：熟悉的樣子，不一樣的細(xì)節(jié)。

相信當(dāng)人們第一眼看到iX3時，驚喜并不會太大，因為它跟燃油版X3太像了。如果你對此感到疑惑或者失望，不如先來思考一個問題：對于iX3這個型號，一臺全新外觀的電動車和一臺充滿寶馬風(fēng)格的SUV，你會選誰？相信大部分人還是毫不猶豫選擇后者吧！畢竟，寶馬的辨識度更有吸引力也更香對吧？

不過既然是iX3,那么寶馬i品牌的專屬設(shè)計語言還是不少的，比如帶藍(lán)色內(nèi)邊的更大的雙腎性進(jìn)氣格柵（半封閉）、帶藍(lán)色圈的藍(lán)天白云LOGO、側(cè)邊藍(lán)色飾板、尾唇還有風(fēng)阻系數(shù)更小的半封閉輪轂等等，讓你一眼就能看出來這不是一臺燃油版X3而是一臺新能源車型。得益于X3本來就高顏值、運動感強(qiáng)的底子，iX3同樣也不會讓那些外觀黨失望。如果說唯一有什么不足的話，就是尾部由于缺少了燃油版雙邊單出的排氣口，尾唇那里顯得多少有些突兀，讓整個尾部的運動感較之燃油版X3視覺上弱了一些。

內(nèi)飾：熟悉的布局，更具科技感。

打開車門，對于那些熟悉X3的朋友而言內(nèi)飾的布局也仍然是很親切的樣子。這一代X3的內(nèi)飾布局整體已經(jīng)很人性化而且合理了，大的方向自然不需要改動。但是iX3同樣加入一些新鮮的藍(lán)色元素來彰顯新能源的身份。

值得一提的是方向盤上繼承了輔助駕駛呼吸燈，我在高速用智能巡航模式時，雙手離開方向盤較久時，就會閃爍提醒，而喚醒方向盤也只需要用手接觸到方向盤就可以，讓行車更加安全。

如果你是第一次啟動iX3的話，也會感受到一個小驚喜：那就是按下開始/停止按鈕將觸發(fā)簡短而充滿未來感的聲音組合，這個聲音很有科技感，因為聲音是由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。顯然這個功能的意義會讓人覺得更有儀式感，這也是寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌大廠才會用心送給消費者的一份精致小禮。讓用戶覺得確認(rèn)電驅(qū)動系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒時猶如接通人與車輛情感連接的開關(guān)，奏響一段愉悅駕駛體驗的序曲。而且加速時也會有可以調(diào)節(jié)的模擬聲浪，這個我們后面接著講。

新一代寶馬iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)用起來也更加人性化，帶來更加直觀的交互體驗。而且它還搭載了智能個人助理系統(tǒng)，只需要說一句“你好，寶馬”，就可以立即喚醒智能個人助理，駕駛者可利用BMW智能個人助理來完成各種需求，系統(tǒng)內(nèi)置的學(xué)習(xí)功能可以深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，更加貼心地為用戶營造便捷體驗。

另外寶馬iX3搭載的智能手機(jī)交互系統(tǒng)，可通過無線將汽車與智能手機(jī)連接，使用CarLife或 Apple CarPlay，還可以使用QQ音樂、喜馬拉雅、美團(tuán)外賣等信息娛樂功能，讓你在行駛途中隨時隨地獲取娛樂信息和資訊內(nèi)容，進(jìn)而豐富行車體驗。

而新能源用戶最關(guān)心的就是互聯(lián)充電服務(wù)。寶馬為用戶提供互聯(lián)智能高效便捷的公共充電服務(wù)，通過它，用戶能以最理想的方式，清晰地掌握電池電量的使用情況，高效地利用車輛的續(xù)航里程，一旦開始規(guī)劃行程，系統(tǒng)將會快速地尋找到公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，獲得附近的充電站等相關(guān)信息，直到找到距離最近的充電樁，并了解充電樁實時使用狀態(tài)，隨時開啟高效充電，為新能源汽車的每段旅途保駕護(hù)航。

駕駛感受：不一樣的配方，但很寶馬。

作為一臺高端電動車型，接下來才是消費者最為關(guān)心的部分：比如性能如何？續(xù)航怎么樣？駕駛感受如何？值得購買嗎？

關(guān)于性能：

作為首款應(yīng)用寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型，其電力驅(qū)動技術(shù)及所有配套傳動系統(tǒng)零部件均由BMW獨立開發(fā)，且關(guān)鍵零部件由下屬企業(yè)生產(chǎn)。動力部分搭載了一臺勵磁電機(jī)布置在后橋，其最大功率達(dá)到了210千瓦，286馬力，峰值扭矩為400牛米，因為不需要永磁體來提供勵磁，這樣就擺脫了較昂貴的釹鐵硼稀土材料。

勵磁電機(jī)的好處是：初段就能爆發(fā)400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同時在高轉(zhuǎn)速區(qū)仍具有持續(xù)的扭矩輸出，適合跑高速。這一點我在起步時就能感受到，新能源車型同樣是快，但iX3是暢快，比開其它的新能源車型更有質(zhì)感。

而且操控方面能明顯感覺到，iX3雖然在布局上已經(jīng)完全不同于燃油版X3，甚至配重比也不再是50：50，重心也更加的低，驅(qū)動形式也不一樣。但iX3在駕駛感受上卻幾乎跟X3無異，寶馬一貫的最拿手的操控性在iX3上也同樣發(fā)揮的淋漓盡致。

動能回收方面，除了常規(guī)的高中低三擋動能回收力度可調(diào)，寶馬還為iX3配備了一個名為"自適應(yīng)"的擋位，即車輛根據(jù)路況、車流量自動調(diào)節(jié)動能回收力度，用起來也確實挺智能的，如果前方?jīng)]車，動能回收力度很小，如果前方擁堵，動能回收也幾乎能達(dá)到最大力度。

前面說過的模擬聲浪方面，也可以調(diào)節(jié)，讓你駕駛時更有質(zhì)感，有時甚至覺得自己開的就是一臺燃油版X3一樣，當(dāng)然你可以把聲浪去掉，去回歸一臺電動車的感受。無論是郊區(qū)、高速還是場地繞樁賽，一路體會下來，你仍能感受到，寶馬不愧是底盤調(diào)校和操控方面的大師。它的懸架、底盤保持著豪華品牌車型的質(zhì)感，過濾細(xì)碎顛簸時有韌性、有緊致感且動作干凈利索。即使是在極限駕駛中的表現(xiàn)，由于更低的重心也讓它有著非常高的極限性。

關(guān)于續(xù)航：

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)電驅(qū)單元將電動機(jī)、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。充電控制單元也進(jìn)一步輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺的作用，調(diào)控車輛交直流轉(zhuǎn)換以及高低壓轉(zhuǎn)換。 iX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

得益于寶馬對電芯相關(guān)技術(shù)的探究，以及華晨寶馬與優(yōu)質(zhì)電芯供應(yīng)商寧德時代戰(zhàn)略合作關(guān)系，iX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。而在安全性上，電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，內(nèi)含188枚電芯，總?cè)萘繛?4千瓦·時，整體能量密度高達(dá)約154瓦時/千克。設(shè)計階段，雖期望電池包具有卓越的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但寶馬卻將安全優(yōu)先于其它設(shè)計目標(biāo)。說明寶馬在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，依然把安全作為立身之本。

所以iX3在車重為2.2噸的前提下，仍然達(dá)到了百公里16.7千瓦的同級領(lǐng)先能耗水平，它的NEDC續(xù)航達(dá)到了500公里。以我們郊區(qū)、高速、賽道這一系列的實際駕駛過程中來說，粗算了一下滿電跑400多公里是沒有問題的，不過想要達(dá)到500公里，仍然需要一些苛刻的駕駛方式和行駛環(huán)境。所以，400多公里對于一臺電動車的實際使用而言，還是相當(dāng)不錯的一個成績，足夠滿足大部分用戶的用車需求。

最后拋出那個消費者最關(guān)心的問題：華晨寶馬iX3值得購買嗎？

經(jīng)過一番試駕，能明顯感覺到作為一個傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬在純電動車型方面的思路是：既要有新能源車型的智能化、安全化、科技化的同時，又要把寶馬自己的靈魂灌入進(jìn)去，這個靈魂就是寶馬一貫的駕駛樂趣，這樣的特性，也是用戶一直以來對寶馬的信賴和認(rèn)可。所以，如果你希望能從iX3上感受到一種全新的電動車型體驗，那無論是外觀還是駕駛方面它并不能給你更多的新鮮感。但是如果你要的就是一臺純粹的寶馬，而且這匹馬兒不喝燃油，更節(jié)能環(huán)保，這種真.藍(lán)天白云的體驗，你不想要嗎？