在捷達(dá)品牌發(fā)布之初，人們對這個全新的“德系品牌”也都有著不一樣的看法?？春玫挠校サ囊灿?。從車迷的角度來看，或者說從一個大眾粉的角度來看，捷達(dá)的消失無疑是一件憾事，但是在商業(yè)和產(chǎn)品的角度來看，捷達(dá)的成功可能性正變得越來越大。

說實話，捷達(dá)的VA3是真的讓人提不起興趣來，除了內(nèi)飾更豪華以外，它和現(xiàn)款捷達(dá)其實在本質(zhì)上的區(qū)別幾乎為零。

不過捷達(dá)的第一款SUV車型VS5就不一樣了，在真正了解了這款車后，這個問題就有了答案。不管是大眾牌的捷達(dá)，還是捷達(dá)牌的大眾，至少這輛VS5肯定不愁賣，因為這輛掛著捷達(dá)logo的“大眾車”，實在是太對消費者的胃口了。

MQB平臺

不管它掛的是什么LOGO，作為大眾集團(tuán)下的新車，MQB平臺肯定是沒跑的了。捷達(dá)VS5就是誕生于MQB A1平臺的產(chǎn)物，和它同平臺的還有大眾的探歌、斯柯達(dá)的柯珞克，不止要注意的一點是上汽大眾的T-Cross是MQB A0平臺的，所以單從平臺看的話，捷達(dá)VS5比T-Cross的定位還要更高一點。

當(dāng)然除了這些國內(nèi)我們熟悉到不行的車型外，在海外還有款車和它的血緣更近，就是西雅特的Ateca，而此前很多消息也都表明，捷達(dá)VS5實際上可以簡單看做就是國產(chǎn)版的西雅特Ateca。

說了這么多兄弟車型，再說捷達(dá)VS5的優(yōu)勢，其實就是MQB平臺能給它帶來的行駛質(zhì)感的保證。雖然我們都知道同平臺的車也會有很大的駕駛感受差異，例如A3和朗逸，但是從另一個角度來看，MQB平臺的應(yīng)用決定的并不是捷達(dá)VS5能有多么好開，相反它決定的是捷達(dá)VS5行駛質(zhì)感的下限。

即便是小如T-Cross，它的行駛質(zhì)感都是獲得了一眾媒體好評的。那么誕生于MQB A1平臺的捷達(dá)VS5，行駛質(zhì)感絕對不差，這是它的優(yōu)勢之一。

1.4T+6AT？！

對，你沒看錯，它搭載的還是那臺我們熟悉到不行的EA211高功率發(fā)動機(jī)，但是匹配的組合不是我們熟悉的7速干式雙離合，而是一臺代號AQ250的6AT變速箱。

▲進(jìn)氣諧振腔蓋子上還專門加上了大眾的logo

當(dāng)然不知道是出于什么樣的考量使得一汽-大眾使用這套組合，不管是成本也好，還是產(chǎn)品定位也好，至少在百分之八十以上的消費者眼里，他們肯定是更樂意看到6AT而非DSG的，倒不是說DSG有什么問題，相反如今的DSG在經(jīng)過了幾代進(jìn)化后故障率已經(jīng)非常低了。

而消費者其實不會去過多關(guān)注這些，尤其是捷達(dá)VS5的潛在用戶。他們大多都是家庭的第一輛車，對于這部分消費群體來說，6AT的穩(wěn)定性遠(yuǎn)比DSG的高效率要吸引人，所以1.4T+6AT的這套動力組合，絕對算得上是捷達(dá)VS5的一大亮點了。

四輪獨立懸架

下至T-Cross，上至柯珞克還有探歌的乞丐版車型，底盤形式都是前麥弗遜后扭力梁，所以在捷達(dá)VS5剛亮相的時候，不少人都猜測它依舊會是相同的底盤形式。不過上海車展的時候，在捷達(dá)VS5的展車上我們發(fā)現(xiàn)了它的后懸居然是多連桿。

多連桿和扭力梁的差異其實沒什么值得再多說的了，舒適性，穩(wěn)定性還有駕駛體驗上有著非常大的差異，對于家用車來說，多連桿帶來的最直接優(yōu)點就是后排舒適性的提升。所以如此對比的話，它相比于T-Cross有著全方面的優(yōu)勢，相比于入門版的探歌和柯珞克全系，它也只是空間略小，做工用料略差，而硬件層面反而還有優(yōu)勢。所以對于不看重品牌，追求務(wù)實的消費者來說，捷達(dá)VS5的吸引力并不小。

再回過頭來看，不管是大眾牌的捷達(dá)，還是捷達(dá)牌的大眾，其實都已經(jīng)不重要了。對于消費者來說，一輛性價比十足的好車才是他們需要的。再看捷達(dá)VS5，它的定位就是入門級的緊湊型SUV，MQB平臺的質(zhì)感保障以及1.4T+6AT的成熟動力總成就已經(jīng)比競爭對手們有很大優(yōu)勢了。

至于結(jié)論，還是那句話，作為大眾經(jīng)典車的車迷，顯然捷達(dá)變成品牌是大家不愿意看到的。但是從市場的角度和消費者需求的角度來看，捷達(dá)VS5展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，很顯然，大眾打造捷達(dá)，就是為了走量而來的。