2004年，有一款車型投入量產(chǎn)，它的出現(xiàn)可以說引領(lǐng)了當時中型豪華SUV發(fā)展。要知道，如今人們熟知的奧迪Q5是在2008年姍姍來遲，而奔馳GLK（GLC）前身也是在2009年才來到我們身邊。而這個細分市場的鼻祖就是寶馬X3。

轉(zhuǎn)眼間，16年過去了，當年火爆一時的《2002年第一場雪》已經(jīng)很少有人再聽起，而汽車圈變化更是翻天覆地。新能源車型已經(jīng)不是個新鮮產(chǎn)物，特斯拉、蔚來這個之前大家的陌生詞匯，如今變成了許多人熟悉的汽車品牌，并且股票漲的已經(jīng)讓我們難以置信。但如果你覺得新勢力的New Money太過于浮夸，你知道么，現(xiàn)在傳統(tǒng)Old Money也已經(jīng)開始發(fā)力了。

眼前這款車就是華晨寶馬推出的首款純電動SUV—iX3，從名字上看，大家可能會有疑問它與X3有什么聯(lián)系呢？來，讓我們通過今天的試駕，來發(fā)現(xiàn)一些之前沒有了解的新鮮事兒。

“雙腎”格柵，經(jīng)典傳承，雖然它已是新能源身份，但在外觀設(shè)計上，它還是傳承了許多寶馬經(jīng)典元素，不過聰明的設(shè)計師，并不會讓你會對它產(chǎn)生視覺疲勞，在一些細節(jié)地方加入了許多新元素。比如半封閉“雙腎”格柵，藍色外環(huán)寶馬LOGO等等。

不知你們有沒有發(fā)現(xiàn)，車頭設(shè)計個人感覺是最具有特點的地方，半封閉中網(wǎng)尺寸不算小，而且寶馬標志性“雙腎”設(shè)計元素也得以保留，此外前包圍設(shè)計也是經(jīng)過了重新設(shè)計，看起來還是蠻有特點。

全LED頭燈樣式與X3相同，也帶有自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向頭燈等功能，并作為全系標配，增加了實用性，內(nèi)部的日間行車燈帶樣式也不錯。

新車配備了主動式閉合進氣格柵，從圖片中也可以看出，中網(wǎng)并不是完全封閉樣式，其實黑色裝飾板下方還設(shè)有進氣口。

新車前包圍看起來整體性更強，因為它電動車的身份，通風口的尺寸不大，看起來很精致、內(nèi)斂，兩側(cè)豎置的通風口還搭配上銀色裝飾。

從車側(cè)看去，整體設(shè)計線條與X3基本一致，在車身尺寸上，新車要比X3更大一些，但與同樣定位的奔馳EQC相比是要小一些。該車風阻系數(shù)達到了0.29 Cd。

前面提到的風阻系數(shù)，之所以能有這樣成績，低風阻輪圈有著一定貢獻。輪圈的樣式很醒目，銀黑雙色搭配，以及花瓣的造型無論是運動氣息還檔次感都不錯。

尾部的設(shè)計相信大家再熟悉不過了，無論是線條還是尾燈的設(shè)計都與X3一樣，整體樣式看不出有突兀的感覺，消費者也很容易接受。

既然是純電動車型，必然看不到排氣管，在后包圍處以往排氣管的位置配備了裝飾板，部分車型還是配有藍色元素。

相比外觀，車內(nèi)設(shè)計更加傳統(tǒng)，除了部分針對于新能源身份的配色改變，在其它方面還都是寶馬的那些經(jīng)典元素，無論造型還是各功能布局一切還是那個熟悉味道。不過，這套設(shè)計大家很熟悉，操作也很簡單。

不僅布局樣式大家很熟悉，在用料還做工上還是我們熟悉的感覺。

12.3英寸全液晶儀表，各功能顯示布局很合理，看起來很方便，因為其電動車身份，多了剩余續(xù)航顯示等功能，此外，我們試駕的高配車型配備了HUD抬頭顯示功能，低配車型要付費1萬元選裝。

雖然多媒體屏還是大家熟悉的樣子，但里面增加了許多純電動車所需顯示界面和相關(guān)充電設(shè)置，還增加了許多第三方應(yīng)用，比如天貓精靈助手、QQ音樂等等。除此之外全新寶馬手機App也加入了充電樁查找服務(wù)，官方稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這對于用戶來說是一個很好的福音。

雖然目前新能源汽車都喜歡取消實體按鍵，采用觸屏的設(shè)計，但是寶馬iX3上面依舊保留了大量實體按鍵，不過個人感覺使用起來還蠻方便，操作質(zhì)感也不錯。

熟悉的“雞腿”電子擋桿使用感受不用多說，同時它還增添了B擋和藍色裝飾條來顯示自己不同的身份。

而在自動駕駛方面，寶馬iX3也搭載了目前寶馬在國內(nèi)推廣的最新一套駕駛輔助系統(tǒng)，寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro。這套系統(tǒng)在硬件方面進行了全面升級，包含12個超聲波傳感器，主要用于泊車輔助系統(tǒng)；1個前視三目攝像頭，主要用于捕捉影像進行圖像識別；除此之外還有毫米波雷達，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。

座椅的樣式與X3相同，座椅填充物不算軟，但其支撐性和包裹性都還不錯。后排的座椅還可以四段可調(diào)，但個人覺得最躺坐姿坐著最舒服。

在儲物空間和后備廂空間上，該車并沒有受到動力電池的影響，整體表現(xiàn)不錯，而且后備廂內(nèi)部很平整增加了實用性，不過遺憾的是，這臺車的前機艙其實有很大的空間，完全可以再擁有一個前備廂，但實際iX3并不配備。

目前iX3共有兩款車型，售價為46.69萬-50.99萬元，NEDC續(xù)航里程為500km。在動力參數(shù)上也相同，該車在后橋配備了最大功率210千瓦（286馬力），最大扭矩400?！っ?。官方快充時間為45分鐘（電量0%充至80%），0-100km/h加速時間為6.8秒。這樣的成績和搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i相同。

動力方面的表現(xiàn)大家不用太過于擔心，畢竟參數(shù)數(shù)據(jù)擺這了，再加上電機動力輸出直接的特性，無論在哪種模式下都可以得到一個很好的加速體驗。新車配備了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式，個人感覺在日常出行環(huán)境下采用ECO PRO模式就剛剛好，超車時并不吃力，動力輸出也是隨叫隨到，在SPORT模式下，你可以得到更好的加速體驗，動力響應(yīng)更直接，不過也不用擔心，它也不會出現(xiàn)加速踏板響應(yīng)過賊的情況，竄車不好控制的現(xiàn)象不會發(fā)生。

操控的感受，它還是一輛很像燃油車的新能源車型，轉(zhuǎn)向的手感，底盤的調(diào)校還是那么寶馬，一如既往的緊致，低速時開著很輕快，車速提高后開著也非常扎實穩(wěn)健。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源車型會增添能量回收的配置。而該車除了配備高中低三擋能量回收外，iX3還設(shè)置了自適應(yīng)擋，它可以根據(jù)路況和車流量的情況，自動調(diào)節(jié)能量回收的強度。

如果前方?jīng)]有車，此時的動能回收力度會很小，拖拽感不強，增加了乘坐的舒適性，而當車輛較多時，能量回收也會更強。除此之外，該車還設(shè)置了B擋，在該模式下甚至可以在不剎停的一般情況下，進行單踏板操作，使用起來很方便。

靜謐性一直是豪華品牌的加分項，而在iX3身上，它同樣不會讓你失望，坐在車內(nèi)不會感到什么電機嘯叫，同時當以較快車速行駛時會感到一些路噪，但電機、風噪等依舊控制的非常棒。除了靜謐性外，由于加入電池組的原因，iX3要比X3的重心更低，對于一臺SUV車型來說，它的操控表現(xiàn)也是足夠的。

寫在最后

你不會想到，曾經(jīng)人們稱之的“電動爹”，在短短幾年有著如此的發(fā)展，可能更想不到，如今的車型續(xù)航已經(jīng)可以達到了500km水平。時代在變，那個曾經(jīng)把內(nèi)燃機和操控性玩得驢火純青的寶馬也要大張旗鼓的進入到了新能源市場的爭奪戰(zhàn)中。豪華的定位、出色口碑，完善的售后服務(wù)體系，百年汽車文化，雄厚技術(shù)積累，這些足以讓那些新勢力品牌害怕。它的出現(xiàn)，或許真的代表，真正的黑馬來啦！在這片新能源市場中，攪局者來了。