撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張   南

設(shè)計 / 趙昊然

題圖 / 李   因

“上汽大眾今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了”“一汽-大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)”。

12月4日，就在中汽協(xié)發(fā)布中國汽車工業(yè)連續(xù)7個月同比增長10%以上的大好形勢下，一篇《南北大眾今起停產(chǎn)！“缺芯”將影響百萬產(chǎn)能！》的報道在汽車圈蔓延、發(fā)酵。

隨后，媒體追蹤報道顯示，南北大眾均表示生產(chǎn)正常。汽車商業(yè)評論對多家中國主流車企和一流Tier1、Tier2的負(fù)責(zé)人采訪獲悉，具體情況各有說辭，每家企業(yè)現(xiàn)狀也各不相同，但芯片供應(yīng)吃緊并非空穴來風(fēng)。

狼真的來了。

斷供就在眼前

“疫情影響產(chǎn)能、華為爭奪產(chǎn)能，芯片供不應(yīng)求?！扁徿帾勗u委、中國采購商學(xué)院首席專家、上?？鐕少徶行牟少弻＜覍m迅偉12月4日對汽車商業(yè)評論說，在11月26-27日舉辦的中國汽車供應(yīng)鏈峰會上，大家就在談?wù)撨@個問題。

全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致中國一些主機廠和Tie1停產(chǎn)，威脅著正在年底沖量和2021年計劃開門紅的眾多車企。

以在今年身處疫情風(fēng)暴中心的東風(fēng)本田為例，這家武漢千億產(chǎn)值企業(yè)一直在搶回疫情丟失的市場機會、挑戰(zhàn)比2019年還要高的大目標(biāo)。

東風(fēng)本田采購部部長龔劍告訴汽車商業(yè)評論：“芯片供應(yīng)緊張是事實，目前的消息可能會持續(xù)到2021年1月末。我們也受影響，正在協(xié)調(diào)中?！?/p>

今年強勢正增長的長安汽車采購中心總經(jīng)理閔龍一向快人快語，他坦言：“是的，有點嚴(yán)重。”

奇瑞汽車副總經(jīng)理張國忠表示，“雖不至于這么嚴(yán)重，但確實緊張。”

均勝電子副總裁、均聯(lián)智行董事、CEO劉元則直言：“是的，有一段時間了，大家都在關(guān)注供應(yīng)鏈，會持續(xù)較長時間的，因為有些基礎(chǔ)的供貨體系和消費品開始有重疊?！?/p>

英飛凌大中華區(qū)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，“目前確實行業(yè)整體面臨壓力，這也是市場復(fù)蘇和需求強勁的體現(xiàn)?！?/p>

浪潮集團汽車事業(yè)部總經(jīng)理李鋼向汽車商業(yè)評論證實，大概1個月前晶圓開始在漲價，確實有一定的影響，同時邊緣計算的需求量激增，對供需矛盾進一步加劇。因為芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期會需要較長時間來消化。

一位跨國Tier1中國區(qū)從業(yè)人員表示，“真的，但我們還堅持著?！?/p>

東風(fēng)集團旗下某合資公司采購人員透露，“聽說各大集團都在梳理這個風(fēng)險，我們在配合集團工作。”

為什么是這個樣子？為何會有這種高歌猛進中的幸福煩惱？

有種觀點認(rèn)為，這與現(xiàn)在做芯片的企業(yè)搞設(shè)計的多，搞制造的少有關(guān)，比如最近英特爾把晶圓廠賣了，造芯片集中在三星、臺積電幾家，現(xiàn)在汽車上芯片用的越來越多，與手機、電腦、家電等領(lǐng)域的需求疊加，造成芯片制造廠產(chǎn)能不足。

劉元認(rèn)為“這不是主要原因”。但正像其他所有受訪對象一樣，他表示現(xiàn)在還不方便回答或者不好回答具體原因。

某大型車企采購負(fù)責(zé)人回復(fù)汽車商業(yè)評論：芯片采購的周期一般是提前6-12個月，而且一般是一級供應(yīng)商采購，現(xiàn)在生產(chǎn)對應(yīng)的下單時間大部分是年初新冠疫情最嚴(yán)重的時候，當(dāng)時的市場狀況決定了大家對市場的保守判斷，訂單下降。另外還有一些突發(fā)因素，比如日本AKM火災(zāi)、馬來西亞瑞薩工人感染停工。

總體來說，芯片是有一個短期的緊缺狀態(tài)，估計會延續(xù)到明年第一季度。但每家情況不同，有的發(fā)覺較早，已經(jīng)用其他供應(yīng)商代替等方式在協(xié)調(diào)，停產(chǎn)的公司也只是停幾天而已。

危言變危市

2020年，一場突如其來的疫情，讓中國車企舉步維艱。

沒想到闖過疫情生死劫的中國汽車在全球車壇上一路高歌7個月后，在年度收官之月遭遇中美貿(mào)易戰(zhàn)之下的“芯門關(guān)”。

疫情又遇到了大國博弈，一切更加復(fù)雜。以芯片為例，美國對中國高科技企業(yè)制裁令芯片不只對手機，芯片同樣是智能汽車的命門。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾經(jīng)做過一個比喻，當(dāng)前大部分汽車企業(yè)“身體”已經(jīng)進入信息化產(chǎn)業(yè)，但是“頭腦”還停留在以前的階段。而汽車產(chǎn)業(yè)未來的“生死門”將從發(fā)動機轉(zhuǎn)換到芯片?，F(xiàn)實是，中國的汽車芯片行業(yè)還亟需發(fā)展。

9月15日是個刻骨銘心的日子，美國對華為新禁令正式生效。這意味著以華為為代表的中國手機界乃至半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將失去外購芯片的渠道。

城門失火殃及池魚。在這個國際芯片產(chǎn)業(yè)在美國壓力下集體斷供華為的日子，包括但不限于芯片、邊緣計算、通訊模組、V2X等產(chǎn)品都存在著風(fēng)險。

新四化的浪潮來了，傳統(tǒng)汽車賴以生存和驕傲100多年技術(shù)壁壘被打破，芯片、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等新技術(shù)企業(yè)大量涌入，新的技術(shù)對于汽車的影響蔓延至處于產(chǎn)業(yè)底層的供應(yīng)鏈企業(yè)。

以寧德時代、博泰等為代表的“中國汽車零部件新勢力”在電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面贏得趕超先進水平的機會，但在以芯片為核心、軟件定義汽車的智能化方面存在巨大的差距。

羅蘭貝格在9月16日發(fā)布的《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書》指出，中國新能源汽車供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。其中首要問題是核心“卡脖子”的產(chǎn)品和技術(shù)價值環(huán)節(jié)仍然短缺。

這份報告顯示，在汽車半導(dǎo)體行業(yè)前20家，中國的本土企業(yè)只有1家，在中國每年2800萬輛的汽車市場，中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%，部分關(guān)鍵零部件進口度超過80%—90%。

很顯然，芯片這個行業(yè)沒有給絕大多數(shù)企業(yè)留出足夠長的發(fā)展空間，新創(chuàng)企業(yè)一出現(xiàn)就直面激烈的競爭，生存壓力是巨大。國際零部件巨頭像特斯拉一樣碾壓中國同行。

2020年，以寧德時代為代表的中國電池產(chǎn)業(yè)在和日韓的松下、LG化學(xué)進行王者之爭?？鐕揞^企業(yè)在中國布局加速對中國汽車供應(yīng)鏈掌控，中國本土企業(yè)再想進入電池、電芯、電控及車載半導(dǎo)體的領(lǐng)域的機會窗口在收窄。

“這些挑戰(zhàn)和問題是我們短期之內(nèi)還沒有辦法解決或者說還沒有找到解決辦法的一些風(fēng)險。強調(diào)供應(yīng)鏈不是危言聳聽，事關(guān)汽車強國。供應(yīng)鏈問題到了非解決不可的地步了?！币晃恍袠I(yè)專家曾不無憂慮地說。

亡羊補牢

“如何應(yīng)對關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問題，存在著宏觀認(rèn)識多，具體措施少的問題?！币晃浑ｑ笾甑睦掀嚾苏J(rèn)為，“對于汽車行業(yè)來說，要形成合力，產(chǎn)業(yè)鏈與整車、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間要緊密結(jié)合，判定方向，制定相對長期的行動計劃?！?/p>

如何應(yīng)對“芯痛”？

在央企、外企、民企做過采購總監(jiān)如今研究采購的宮迅偉提出兩大對策，一是均衡生產(chǎn)、平衡產(chǎn)能，不要哄搶資源，二是聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商，共商解決辦法，共克時艱。

這和奇瑞汽車副總經(jīng)理張國忠所說的“需采取各種應(yīng)對措施和準(zhǔn)備”比較吻合。奇瑞汽車早在3個月前就做了預(yù)案和儲備，特別是產(chǎn)品配置策略。

“要采取多種配置策略來應(yīng)對。單一芯片有風(fēng)險時，可通過配置切換、B點等緩沖。另外，要尋找途徑與二、三級供應(yīng)商對話?！睆垏艺f。

東風(fēng)日產(chǎn)采購部部長郭桂林認(rèn)為，主機廠的KD進口產(chǎn)品一般提前半年下單，因此半年內(nèi)生產(chǎn)不會受影響，當(dāng)然，年底臨時增產(chǎn)部分會有影響。

11月26日，采埃孚中國區(qū)總裁汪潤怡在2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會上表示，隨著疫情防治的常態(tài)化，采埃孚中國區(qū)的工作重點也逐步轉(zhuǎn)向了緊密的跟蹤市場的需求，通過多層級的合作，保障關(guān)鍵物料的供應(yīng)，通過多窗口、多平臺及時獲取市場的信息。

她說：“針對一些潛在的供應(yīng)鏈當(dāng)中有可能中斷的發(fā)生一些緊急狀態(tài)，我們做了一個非常嚴(yán)格的預(yù)警措施，使得我們在各個層面都采取必要的預(yù)防，然后提前準(zhǔn)備措施，我們的目標(biāo)就是對我們的客戶能夠達到不中斷我們供應(yīng)的目標(biāo)?！?/p>

當(dāng)前世界政治經(jīng)濟形勢，給中國汽車供應(yīng)鏈帶來一些不穩(wěn)定的因素，提出了嚴(yán)峻的考驗，到了要更堅定地加強本地研發(fā)能力、大力培養(yǎng)本土供應(yīng)商的時刻。

因為整個生態(tài)系統(tǒng)跟過去完全不一樣，誰都不可能獨善其身。強鏈補鏈很重要，而強芯補芯，或?qū)⑹?021年中國汽車供應(yīng)鏈重中之重的頭等大事。