近日，許多車企“芯荒”了。

 

由于“缺芯”，今年第一季度，全球100萬輛汽車推遲交付，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)的銷售額將整整減少600億美元。

 

不少車企被迫停產(chǎn)，而“缺芯”的影響還在不斷擴(kuò)大。

多數(shù)車企因“缺芯”停產(chǎn)、減產(chǎn)

 

3月26日，國內(nèi)蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。蔚來也因此成為國內(nèi)第一家因芯片短缺而減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的車企。

 

外企也同樣困擾于缺芯。日本斯巴魯宣布4月10日至27日暫停日本群馬縣的矢島工廠，來調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，這個(gè)廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)力獅轎車和森林人SUV。

 

美國福特汽車則表示，因?yàn)槿蛉毙締栴}和冬季風(fēng)暴事故將會(huì)讓美國部分零件的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?。因此，福特公司決定暫停福特F-150皮卡和福特銳界（Edge） SUV這兩家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

 

從4月12日開始，韓國現(xiàn)代汽車暫停牙山市第三工廠的生產(chǎn)，共兩天。而4月7日至14日則暫停韓國蔚山第一工廠的運(yùn)營。

 

實(shí)際上，缺芯現(xiàn)象早有端倪。

 

去年12月份，央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》一則新聞就讓“缺芯”這事兒火出了圈。報(bào)道中稱大眾汽車受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾在12月4日開始停產(chǎn)，而一汽大眾也在12月初進(jìn)入了停產(chǎn)狀態(tài)。

 

只是人們沒想到，“缺芯”并非一時(shí)現(xiàn)象，它的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡單。

 

芯片為何如此重要？

 

如今無論是燃油車還是電動(dòng)車，車身上都會(huì)配置幾十顆芯片。其中，一輛普通汽車至少會(huì)用到40多種芯片，而高端車型則需要150多種芯片。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的汽車區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車，主要是在智能化的軟硬件方面。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件，而新能源汽車的核心技術(shù)則是電池和芯片。智能駕駛的需求、車聯(lián)網(wǎng)的需求都需要芯片技術(shù)。

汽車芯片按功能可以分成三大類，第一類就是功能芯片，負(fù)責(zé)算力，具體為處理器和控制芯片，如中控系統(tǒng)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等。

第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體，用于電源和接口，如EV用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）功率芯片。

第三類是傳感器，主要用于各種雷達(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。

 

這次主要短缺的芯片類型是應(yīng)用在ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）以及ECU（電子控制單元）中的MCU。

 

一個(gè)MCU相當(dāng)于控制汽車一個(gè)個(gè)功能的小腦。車體的各個(gè)次系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。這就意味著，如果這些MCU芯片缺失，汽車的一些非?；A(chǔ)的功能都無法應(yīng)用。

 

這也就解釋了，為何芯片短缺對(duì)車企的影響如此之大。

 

芯片短缺，誰的過？

芯片發(fā)生全球短缺危機(jī)，“罪魁禍?zhǔn)住敝饕且韵聨c(diǎn)。

 

芯片短缺主要的原因是疫情。因疫情影響，全球汽車市場(chǎng)銷量低迷。2020年年初，據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，受疫情嚴(yán)重影響，2020年世界汽車銷量或?qū)p少近三成。

于是各大車企減少了芯片訂單量。豈料進(jìn)入下半年，車市開始恢復(fù)，需求有所反彈，而原本預(yù)定的芯片訂單自然供不應(yīng)求。

有人可能會(huì)說，芯片短缺，那就做多一點(diǎn)嘛。

這就要說到芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈的漫長和復(fù)雜了。

據(jù)了解，生產(chǎn)半導(dǎo)體晶圓的周期平均大約需要12周，之后還得組裝、測(cè)試、制成最終成品、交付。也就是說，從客戶下訂單到收到最終產(chǎn)品的交貨時(shí)間最多可能需要半年左右。

也就是說，車企在半年前就需要預(yù)判現(xiàn)在所需的量。而且芯片訂單的對(duì)接，往往是經(jīng)歷了好幾層經(jīng)銷商，這期間花費(fèi)的時(shí)間不言而喻。

再者，今年消費(fèi)類電子產(chǎn)品行業(yè)的需求也在猛增。對(duì)于芯片廠來說，最賺錢的、訂單量最大的需求來自消費(fèi)電子領(lǐng)域，比如手機(jī)、PC、游戲機(jī)等。于是，部分芯片制造商大量削減汽車芯片的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而向消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片傾斜。

最后，造成“芯荒”的還有自然因素。今年，全球前三大的芯片工廠接連因極寒天氣、火災(zāi)等原因出現(xiàn)停產(chǎn)，造成極大的影響。半導(dǎo)體工廠是需要24小時(shí)不停歇運(yùn)營的，因此，關(guān)停的損失可見慘重。

 結(jié)語 

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的人士透露，目前全球多領(lǐng)域的芯片短缺還將持續(xù)一段時(shí)間，至少將持續(xù)到明年上半年，最快在明年下半年才會(huì)有緩解。

可以預(yù)見的是，“缺芯荒”帶來的停產(chǎn)教訓(xùn)，新玩家陸續(xù)進(jìn)入造車賽道，這些勢(shì)必推動(dòng)芯片行業(yè)的洗牌。

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