近日，全球范圍內(nèi)多家汽車工廠宣布因芯片短缺問題將實行推遲研發(fā)或暫停生產(chǎn)的應(yīng)對舉措。這股缺“芯”的浪潮究竟為何能卷起這般風(fēng)浪？車企面臨如此嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，又該如何從容迎戰(zhàn)？

★ 汽車人的“芯”究竟有多重要？

在汽車智能化時代到來之前，汽車在人們眼中只是一種滿足出行需求的交通工具，內(nèi)燃機(jī)是汽車澎湃跳動的心臟。汽車智能化的變革，逐步讓汽車的角色發(fā)生了改變。汽車成為了裝著輪子的計算機(jī)，成為了人們的生活、工作場所，成為了衣食住行的智能管家，成為了可供交流的生活伴侶。

汽車的心臟也由此從內(nèi)燃機(jī)變?yōu)榱斯δ芨鳟惖男酒闹骺豈CU、功率/牽引一系列動力控制系統(tǒng)，到傳感器、雷達(dá)和感知識別自動駕駛等安全系統(tǒng)，再到諸如車載影音、人機(jī)交互的娛樂系統(tǒng)，沒有一項能夠離得開芯片及半導(dǎo)體。汽車的電子成本正不斷從傳統(tǒng)汽車的20%增長到50%甚至更高。

據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模已達(dá)465億美元，較往年有11%的增幅。汽車芯片市場潛力巨大，有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

★ 汽車行業(yè)為何缺“芯”？

首先，車規(guī)級芯片相較于消費級和一般工業(yè)級芯片，工作環(huán)境更加惡劣，同時對其安全性、耐久性和可靠性的要求也更高，在投入使用前需要經(jīng)過嚴(yán)苛的認(rèn)證檢驗。成熟度是車規(guī)級芯片一項重要的評價指標(biāo)，因此目前車企主流的方案以尋求穩(wěn)定的芯片一級加工制造商為主。沒有自主制造商，就意味著需要和其他行業(yè)或同行業(yè)內(nèi)共用芯片制造產(chǎn)能和產(chǎn)線，如今全行業(yè)都處在信息化、智能化變革中，芯片總量供不應(yīng)求。因此芯片短缺自汽車智能化以來便成為了一項難以解決的長期問題。

其次，正值后疫情時期，這本是全球車企走出疫情陰影、恢復(fù)工廠產(chǎn)能和解決庫存的利好機(jī)遇?？梢馔馇闆r不斷。

三月以來日本地震不斷，當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體企業(yè)均受到不同程度影響；三月中旬日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主力生產(chǎn)基地那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，該公司的尖端半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)品的生產(chǎn)線受到了損害。幾乎同期，美國德克薩斯州遭受寒潮，寒潮引發(fā)了大規(guī)模、長時間的停電停工，這也讓包括德州儀器（TI）、三星（奧斯汀工廠）在內(nèi)的半導(dǎo)體芯片龍頭企業(yè)生產(chǎn)工廠被迫長時間停擺。芯片短缺問題進(jìn)一步加劇。

★ 芯片短缺浪潮推動全球車企停工減產(chǎn)

早在今年二月，美國本土企業(yè)通用汽車（GM）便宣布因為缺乏關(guān)鍵半導(dǎo)體芯片，企業(yè)不得不關(guān)閉全美多家汽車工廠以節(jié)省成本開支。3月13日通用汽車發(fā)布最新聲明，將對已停產(chǎn)的工廠的停產(chǎn)時間延長至4月中旬。且為了最大限度減少因停產(chǎn)而造成的利潤損失，通用汽車計劃將生產(chǎn)重心放在市場需求量更大的全尺寸皮卡以及市面上熱度較高的車型。

為了應(yīng)對芯片短缺的窘迫處境，通用汽車甚至宣布將制造一些不配備燃油管理模塊的輕型、全尺寸2021年款皮卡車，這將使相關(guān)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時通用汽車強(qiáng)調(diào)，鑒于發(fā)動機(jī)工藝方面的原因，即便未來芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，這些已經(jīng)出廠的缺芯車輛也無法再返廠改裝。

繼而，全球范圍內(nèi)多家知名汽車工廠接連宣布停產(chǎn)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)巨大轟動。作者收集整理并制作了如下圖表以便更直觀展示當(dāng)前狀況之嚴(yán)峻。

據(jù)悉，現(xiàn)階段的芯片短缺還將至少持續(xù)影響汽車行業(yè)2~3季度，解決措施的實施刻不容緩。

★ 面臨“芯”挑戰(zhàn) 汽車行業(yè)如何破局

半導(dǎo)體芯片的研發(fā)與制造需要投入的資金與時間成本在數(shù)量級層面上相當(dāng)可觀，車企在這方面很難一蹴而就。因此依據(jù)行業(yè)專家學(xué)者分析，車企應(yīng)該積極轉(zhuǎn)型，雙線并舉。

一方面，企業(yè)要迅速向半導(dǎo)體芯片企業(yè)尋求兼并、業(yè)務(wù)收購或重組，解決中短期生產(chǎn)的燃眉之急，穩(wěn)定生產(chǎn)效率并保持市場份額；另一方面，企業(yè)應(yīng)積極儲備相關(guān)專業(yè)人才，并將成立芯片研發(fā)部門納入考慮，解決“卡脖子”問題，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，掌握自主生產(chǎn)話語權(quán)。

車企轉(zhuǎn)型的長期方向，是要在價值鏈、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品特性上，都以數(shù)字化為核心。智能汽車大勢已至，車企唯有著眼長遠(yuǎn)、前瞻布局，方可度過寒潮、盛氣破局。

本文作者為踢車幫 張嘯宇