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經(jīng)歷過手機芯片斷供危機的中國消費者，對近日汽車芯片短缺的消息尤為敏感。不過，此次芯片短缺危機并不是由于芯片制造商制裁中國車企，而是因為2020年上半年許多半導(dǎo)體企業(yè)對汽車行業(yè)的芯片需求做了悲觀預(yù)測，規(guī)劃比較保守，導(dǎo)致后期芯片需求猛漲時供應(yīng)不足。據(jù)悉，車載芯片的產(chǎn)能需要提前12個月去規(guī)劃，恰好時間節(jié)點卡在今年年初供應(yīng)不足，特別是中國汽車市場的強勢復(fù)蘇著實出乎意料。
盡管有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年年中芯片產(chǎn)能便會得到緩解，但汽車行業(yè)仍受到不小的沖擊。部分車型因芯片供應(yīng)不及時將會停產(chǎn)，這將延遲消費者的新車交付，也會在短時間影響新車的產(chǎn)銷量。與此同時，各大車企也透過這次“缺芯”事件而得到警醒。還停留在傳統(tǒng)汽車的人們可能很難意識到，為什么芯片對于一款汽車如此重要。也對，以往談到車輛的核心競爭力，都將發(fā)動機、底盤、變速箱視為最為關(guān)鍵的三大件，其它方面緊趕慢趕總能達(dá)到一流品牌的水平。但是，現(xiàn)在已經(jīng)迎來了智能汽車時代，芯片就成為了下一代智能汽車電子架構(gòu)的核心。自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)高速發(fā)展，進一步加速了汽車行業(yè)對芯片的需求。尤其是新能源汽車領(lǐng)域，電池最為重要，電控次之。而芯片，便是電控系統(tǒng)里面最核心的部分。有業(yè)內(nèi)人士透露，車規(guī)級IGBT的成本占到了整車成本的10%左右。既然芯片對車企的發(fā)展如此重要，那么為什么僅有少數(shù)幾家如特斯拉、比亞迪這樣的企業(yè)在研發(fā)和制造芯片？事實上，大多數(shù)企業(yè)確實不具備自研芯片的實力。此外，對于很多車企而言，做與不做本身也是需要抉擇的問題。如果選擇自研芯片，一方面芯片的技術(shù)積累不足，不僅難度很高，而且需要大量的投入。芯片的復(fù)雜程度需要強大的技術(shù)支持。因為芯片有很多傳感器，同時處理龐大的數(shù)據(jù)需要非常大的計算能力。另一方面，就算芯片研發(fā)出來，由于更多廠商還是選擇第三方供應(yīng)商進行合作，那么芯片研發(fā)的成本難以通過自產(chǎn)自銷攤平。從商業(yè)邏輯來說，這是不劃算的。但如果不做這個事情，無異于被別人掐住命運的喉嚨。一旦沒有供應(yīng)商為其提供芯片，那么便會面臨無法推出新車的困境。就像現(xiàn)在，由于芯片短缺，包括大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等品牌旗下部分車型將面臨停產(chǎn)問題。此外，在未來的行業(yè)競爭中，芯片將是重中之重，沒有這一籌碼，那么車企的整體實力也會大打折扣。很明顯，這兩條路對于大多數(shù)車企來說都不好走。所以，更多的車企選擇了第三條路，那就是通過投資、入股的方式與芯片公司進行合作，這樣一來既能避免巨額的資金投入，同時又能在芯片公司獲得一定話語權(quán)，從而更好的服務(wù)旗下車型。比如吉利戰(zhàn)略投資億咖通科技公司，上汽入股晶晨半導(dǎo)體，上汽投資地平線、黑芝麻智能科技有限公司，東風(fēng)汽車投資君芯科技等。此外，還有部分車企仍然選擇與第三方供應(yīng)商合作。除了供貨比較被動外，還要忍受芯片算法不能更改，無法實現(xiàn)快速迭代的缺點。而這一問題在智能汽車占有量提升后將會被進一步放大，因為芯片無法根據(jù)汽車廠商的功能需求進行定制化開發(fā)，后期的創(chuàng)新也難預(yù)留出技術(shù)通路，車企針對競爭對手或戰(zhàn)略需求的升級無法迅速實現(xiàn)，或會錯失競爭良機。芯片行業(yè)一直被恩智浦、英偉達(dá)、英飛凌、高通等公司所壟斷，使得中國汽車品牌在發(fā)展過程中頗為受制于人。據(jù)轱轆哥了解，我國車規(guī)級IGBT芯片進口比例超過90%+，而國產(chǎn)IGBT芯片自給率不足10%。其中蔚來、理想用的是英特爾子公司Mobileye的EyeQ4芯片，小鵬用的是英偉達(dá)Xavier芯片。要論當(dāng)下國內(nèi)實力最強車規(guī)級IGBT芯片廠商，自然要數(shù)比亞迪。早在2003年，比亞迪便專門成立第六事業(yè)部用來研究芯片。目前蔚來也打算進入這一領(lǐng)域，不過目前尚未推進此項目。中國研發(fā)制造芯片能力不足這是不爭的事實，那么，如何打破國外龍頭企業(yè)的壟斷？無論是自主芯片供應(yīng)商還是車企自我研發(fā)，都需要在兩大方面進行努力。首先是有能力和實力承擔(dān)起高昂的研發(fā)費用，芯片量產(chǎn)落地難度高、周期長，沒有強大的實力作支撐很難做到。其次是芯片要與整車量產(chǎn)相適配，除了產(chǎn)品要達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，還要保證功能的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。當(dāng)下芯片短缺倒逼企業(yè)技術(shù)升級，也正是中國自主芯片崛起的時機。有望相信國產(chǎn)芯片總有一天能趕上國際一流水準(zhǔn)。汽車行業(yè)在發(fā)展智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化等過程中，促使芯片成為了各大車企的核心武器。車企缺“芯”，無異于自廢武功，也許一時半會兒不致命，但也難逃實力不足被淘汰的命運。要想在自動駕駛、汽車互聯(lián)等方面實現(xiàn)領(lǐng)先，沒有強大的“芯”是無法超越對手的。也許短時間內(nèi)還無法打敗特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，但中國車企必須要令薄弱的地方強大起來！
