答案恐怕并不是。我在很多報道當(dāng)中看到的信息，也是那些真要買車的消費者能夠看到的信息，這些信息中，絕大多數(shù)都在分析“缺芯”對全球車企帶來的影響，諸如全球范圍今年汽車產(chǎn)量減少1000萬輛、某某車企今年產(chǎn)量減少幾萬輛/幾十萬輛等等，以此來強調(diào)供需關(guān)系的緊張狀態(tài)。

所以現(xiàn)在結(jié)合“缺芯”影響去看汽車銷量排行榜是一件很有意思的事情，合資車企在國內(nèi)市場賣得風(fēng)生水起，但自主品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)卻也不差（往下走的車型因為單車芯片需求量并不大，所以不做討論），并且相較今年前期還有不同程度的增長。

就拿剛過去的10月來說，轎車市場大概是合資車企的天下，銷量前10僅有2款自主品牌入席，但在SUV市場和MPV市場，自主品牌可謂是牽著合資品牌的鼻子走，前十中SUV市場占4席、MPV市場占7席，足以說明自主品牌已經(jīng)能在國內(nèi)市場中與合資品牌分庭抗禮。

話說回來，同樣在國內(nèi)市場風(fēng)生水起，為什么僅有合資車企在高調(diào)喊著“缺芯”呢？原因怕是利字當(dāng)頭。在自主品牌中我們并沒有聽到什么加價或是簡配的聲音，但那些合資車企卻高唱著“缺芯論”，上演著一出又一出變相獲利的戲碼。

像是奔馳、寶馬這些老牌豪華品牌，別人是直截了當(dāng)?shù)毓俜叫贾笇?dǎo)價上漲，如果了解了今年的芯片價格，這些指導(dǎo)價漲幅其實也不算什么，在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)然，除開指導(dǎo)價上漲以外，終端的優(yōu)惠幅度收窄也是漲價的一種方式，只是我們不知道這到底是廠家行為還是經(jīng)銷商行為而已。

而想想廣汽豐田，才上市的MPV賽那在經(jīng)銷商處是怎樣的一種加價現(xiàn)象，5萬塊加價已是“良心”，7萬塊加價也是見怪不怪，還有“為消費者著想”的10萬元包牌加價套餐，想來這些廣豐的經(jīng)銷商也是挺能的了。你要說這加價與車企無關(guān)我是肯定不信，原因何在？廣汽豐田的官方APP可以下單訂車，但頁面下方一行小字出賣了廣汽豐田——“成交價以您和經(jīng)銷商達成的協(xié)議為準(zhǔn)”。這說明什么呢？說明廣汽豐田默許了經(jīng)銷商加價的行為，并且還官方提供支持。

說起來國內(nèi)的汽車市場要想持續(xù)良性發(fā)展，這類加價行為應(yīng)當(dāng)受到監(jiān)管才是，而正是因為缺乏有力的監(jiān)管措施，才會使這類車企或經(jīng)銷商“因利缺心”。國內(nèi)消費者在購車時很容易被一些信息誤導(dǎo)以導(dǎo)致沖動購車，那類合資車企正是看準(zhǔn)了這一點，才會高唱“缺芯論”來讓消費者進行沖動消費。

其實相比于全球的大車企或者說合資車企而言，國內(nèi)自主車企受到芯片影響的幅度相對小一些，但也不是說完全沒有影響，其實不少合資品牌與自主品牌一樣，還擁有一定量的芯片儲備，但自主品牌卻從不為“缺芯”造勢，腳踏實地研發(fā)、造車，不唯利是圖，這也是為什么近兩年來自主品牌的車型銷量不斷上升的原因之一。

講真，消費者購車，從不怕“缺芯”，但車企“缺心”就是另一碼事了。所以那些個合資車企們，長點心吧。