眾所周知，CPU是如今智能手機(jī)的大腦，CPU的運(yùn)算能力越強(qiáng)大，智能手機(jī)的運(yùn)行速度就越快；而現(xiàn)在的汽車也是如此，因?yàn)槿缃竦钠嚩荚谕悄芑l(fā)展，它們也需要一塊運(yùn)算強(qiáng)大的芯片，這樣才能實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能?？上攵?，芯片對(duì)于汽車廠家來(lái)講是多么地重要，如果沒有了芯片，那么這些廠商就面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

致命危機(jī)？

然而，很不巧的是缺芯已經(jīng)從2020年下半年就開始影響到各個(gè)汽車廠商。在去年年末，率先發(fā)聲的大眾，該集團(tuán)表示因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問題，大眾將調(diào)整中國(guó)、北美以及歐洲的汽車產(chǎn)量；它旗下品牌奧迪更是因?yàn)槿毙締栴}，為了緩解長(zhǎng)期停產(chǎn)的壓力，該品牌在今年年初更是解雇了1萬(wàn)名員工。

近期，根據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)汽車廠商由于汽車芯片不足，將面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車作為韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的兩個(gè)車企，它們目前只剩下兩至六周的芯片庫(kù)存，這就意味著它們一旦用完芯片，將不得不面臨停產(chǎn)的局面。

不只是國(guó)外車企，國(guó)內(nèi)自主品牌也同樣面臨著缺芯這一大難題。蔚來(lái)汽車CEO李斌就在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到，由于全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺，汽車芯片供應(yīng)不足，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈面臨著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；因此，他表示蔚來(lái)汽車Q2交付數(shù)量定為21000-22000輛最為謹(jǐn)慎合理。

如今全球汽車市場(chǎng)缺芯嚴(yán)重，各個(gè)汽車廠商甚至?xí)媾R減產(chǎn)或者停產(chǎn)的局面。那么問題來(lái)了，缺芯危機(jī)會(huì)不會(huì)影響汽車的價(jià)格，各個(gè)汽車廠商會(huì)不會(huì)在此期間紛紛漲價(jià)呢？最近一段時(shí)間，《百姓評(píng)車》看到許多從事汽車行業(yè)的工作人員稱“未來(lái)汽車行業(yè)缺芯嚴(yán)重，許多車企將會(huì)停產(chǎn)，從而會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格將會(huì)上漲”等言論。

對(duì)于汽車缺芯就會(huì)漲價(jià)等言論《百姓評(píng)車》認(rèn)為缺芯會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但它們遠(yuǎn)沒有靠漲價(jià)自救的地步。小編可以通過以下兩點(diǎn)來(lái)說明如今汽車不會(huì)漲價(jià)的原因。

如何應(yīng)對(duì)？

其一，遠(yuǎn)的不說，《百姓評(píng)車》就講講國(guó)內(nèi)車企是如何應(yīng)對(duì)缺芯問題；有些汽車廠家早就規(guī)劃如何避免自己被缺芯所影響；更是涌現(xiàn)出一批新生芯片供應(yīng)商，能緩國(guó)內(nèi)主流車企的燃眉之急。

造車新勢(shì)力零跑汽車為了應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)，為了給自己規(guī)劃后路，它在去年十月份便發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01，這也是造車新勢(shì)力邁出自研自動(dòng)駕駛芯片的第一步。

有了零跑汽車帶頭開路，小鵬汽車也緊跟其后，該品牌宣布稱正在考慮自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，以此來(lái)保持在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。

除了造車新勢(shì)力之外，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車也加入其中，但相比于造車新勢(shì)力集中研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，它們更加關(guān)注中控芯片。近日，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福就表示，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并裝配上車。

當(dāng)然了，盡管缺芯危機(jī)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)影響很大，但對(duì)個(gè)別汽車廠商來(lái)說這并不算危機(jī)，在這里就不得不提到比亞迪。早在2002年，比亞迪就進(jìn)入了半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域，這就意味著它在正式進(jìn)軍汽車制造行業(yè)之前就提前做好了芯片布局，并且其芯片產(chǎn)品的裝機(jī)量相當(dāng)可觀。所以才說缺芯其實(shí)對(duì)比亞迪的影響并不大。

在自主芯片品牌方面，這就不得不提到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片黑馬品牌——地平線，該品牌從2019年8月推出首款國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)AI芯片征程2，到2020年推出第二代車規(guī)級(jí)芯片征程3，并且這兩款芯片都得到了市場(chǎng)和車企的認(rèn)可。目前，征程2與征程3已經(jīng)在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等多家自主品牌的多款主力車型實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。

5月9日，地平線更是發(fā)布了其第三代車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品——征程5，該芯片主打高算力低功耗，主要面向L4高等級(jí)別自動(dòng)駕駛的大算力需求。隨著征程5的推出，這就意味著地平線成為了唯一覆蓋L2到L4的全場(chǎng)景整車智能芯片方案供應(yīng)商。同時(shí)，這也意味著未來(lái)地平線將在該領(lǐng)域與英偉達(dá)和Mobile Eye等國(guó)際品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

說實(shí)話，這也是行業(yè)人士和《百姓評(píng)車》所想看到的，這就說明我們國(guó)內(nèi)也有如此優(yōu)秀的芯片廠商，它不僅能滿足國(guó)內(nèi)的需求，還能在國(guó)際上打出名聲并能與國(guó)際品牌抗衡，壯哉。

其二，如今汽車庫(kù)存問題；大家都知道“物以稀為貴”，供不應(yīng)求，價(jià)格上漲，反之其價(jià)格自然就會(huì)下降。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，4月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為56.4%，較3月上漲0.9個(gè)百分點(diǎn)（3月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.5%），庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍然位于榮枯線之上。

《百姓評(píng)車》解釋這個(gè)數(shù)據(jù)的意思，首先在汽車行業(yè)中，以庫(kù)存指數(shù)50%為榮枯線，當(dāng)庫(kù)存指數(shù)小于50%時(shí)，說明市場(chǎng)的庫(kù)存壓力較小；當(dāng)庫(kù)存指數(shù)大于50%時(shí)，說明市場(chǎng)處在一個(gè)供大于求的狀態(tài)，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力以及滯留資金較大。

從上文的庫(kù)存指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，如今汽車市場(chǎng)的庫(kù)存壓力還是有點(diǎn)大，以目前的供求關(guān)系并不能支持終端經(jīng)銷商去漲價(jià)。

并且今年各個(gè)車企剛從去年的寒冬期走出來(lái)，今年它們可是憋足了大招，個(gè)個(gè)都想把銷量搞上去，并定下來(lái)比去年高的年銷量目標(biāo)。比如國(guó)內(nèi)自主品牌，吉利汽車今年的銷量目標(biāo)為153萬(wàn)輛，比去年的132萬(wàn)輛多出了21萬(wàn)輛；廣汽集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)為225萬(wàn)輛，比去年的204萬(wàn)輛多出了21萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)自主品牌為了完成今年的銷量目標(biāo)，更是直接放“大招”，它們?cè)谏虾＼囌股贤瞥龆嗫钚萝囆停⑶颐靠钚萝囆偷男詢r(jià)比都非常高。按照如今這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度來(lái)看，汽車漲價(jià)是不太可能的事情，除非你是特斯拉。

百姓評(píng)車

芯片供應(yīng)短缺對(duì)于全球汽車行業(yè)固然有一定的影響，但這并不是影響汽車價(jià)格的因素。如今了解汽車行業(yè)的看客都知道芯片供給問題，車企肯定也是知道的，其中有實(shí)力的車企早就做好了應(yīng)對(duì)策略。《百姓評(píng)車》認(rèn)為汽車不能因?yàn)槿毙径Ц邇r(jià)格，這跟之前“缺鹽”事件沒有區(qū)別，硬核的產(chǎn)品力才是影響汽車價(jià)格的重要因素。