到目前為止，芯片短缺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，國(guó)內(nèi)外的大型汽車制造商仍在苦苦掙扎。以至于這些廠商不得不暫停某些車型的生產(chǎn)，直到他們的零部件供應(yīng)商最終能夠發(fā)貨將芯片裝車。

毫無疑問，全球疫情問題是導(dǎo)致芯片短缺的一個(gè)原因。但是隨著越來越多的人遠(yuǎn)程工作，對(duì)電子產(chǎn)品的需求增加，也是另外一個(gè)因素。世界半導(dǎo)體協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官喬迪·謝爾頓（Jodi Shelton）表示：“多年來，我們一直在討論居家辦公、5G、物聯(lián)網(wǎng)和云工作，現(xiàn)在突然變成了現(xiàn)實(shí)?！?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/28a8199cb021ac5faed8734b453bd8db.jpeg-690x" >與此同時(shí)，由于新車銷量下滑，汽車行業(yè)取消了芯片訂單。但是隨后，意外的銷售反彈讓車企們與芯片供應(yīng)商措手不及。這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了汽車制造商與半導(dǎo)體行業(yè)的“糾纏”，但要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)是，半導(dǎo)體行業(yè)是一個(gè)“無法快速打開或關(guān)閉水龍頭”。

汽車芯片短缺讓汽車制造商開始指責(zé)芯片制造商，促使芯片行業(yè)做出回應(yīng)。芯片制造商們表示，一旦汽車制造商看到2020年底需求回升，那么就應(yīng)該考慮芯片供應(yīng)的問題。一些汽車制造商在芯片庫(kù)存驟降之前已經(jīng)訂購(gòu)了足夠的芯片，但其他制造商沒有。

此前，國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一篇博客，解釋了為應(yīng)對(duì)芯片短缺而提高產(chǎn)量是如何需要時(shí)間的。芯片晶圓的整體生產(chǎn)過程有1400個(gè)步驟，生產(chǎn)成品芯片的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)26周。這一次的芯片短缺教會(huì)了行業(yè)參與者們一件事情，那就是證明了汽車制造商在做整件事情時(shí)都是錯(cuò)的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車制造商仍然依賴零部件供應(yīng)商的即時(shí)發(fā)貨，而不是庫(kù)存?zhèn)湄洝?/p>

歐洲領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一的英飛凌在最近的一次采訪中解釋了這一點(diǎn)，并補(bǔ)充稱，汽車制造商必須改變現(xiàn)有的采購(gòu)策略，并承擔(dān)持有芯片零部件庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)。換言之，車企不能再依賴芯片供應(yīng)商的即時(shí)采購(gòu)，而是提前訂購(gòu)更多的相關(guān)零部件，然后建立一個(gè)保證不間斷生產(chǎn)的庫(kù)存量。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引英飛凌首席執(zhí)行官萊恩哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)的話：“汽車業(yè)不能說：‘好了，好了，我們不需要（更多的芯片），然后再回來說：‘現(xiàn)在我們需要它們’?！薄八麄儽仨毧紤]（半導(dǎo)體行業(yè)）大約半年的長(zhǎng)交付周期?！?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/2d70ffd2c0a1d1e6cd3bb792e45cdd35.jpeg-690x" >相關(guān)信息顯示，大眾、豐田、福特和Stellantis等幾家汽車制造商紛紛采取停產(chǎn)措施，來試圖解決芯片短缺的問題。英飛凌表示，供應(yīng)商總是那個(gè)冒著持有庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的那一方，在這種情況下，只有大客戶才能得到了大部分訂單。

普洛斯警告稱，智能手機(jī)制造商比汽車制造商更受芯片商的青睞，考慮到它們的全球銷量，智能手機(jī)制造商通常會(huì)訂購(gòu)更多的芯片。研究公司IDC估計(jì)，2020年手機(jī)銷量接近13億部，較上年下降5.9%，其中三星和蘋果的手機(jī)銷量超過4.7億部。

“對(duì)汽車制造商來說，因?yàn)閮擅涝脑O(shè)備而不交車是不可能的。英飛凌高管總結(jié)道：“作為供應(yīng)商，我們正在盡一切努力為客戶避免這種情況?！?。隨著全球汽車裝配廠的臨時(shí)停產(chǎn)，汽車芯片制造商正努力向汽車制造商提供數(shù)百萬(wàn)個(gè)芯片。

他們的努力包括將芯片生產(chǎn)量提高到正常水平以上，甚至使用或購(gòu)買適合汽車制造商需求的舊式芯片制造設(shè)備。

汽車上剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中使用的芯片，通常使用以滿足汽車制造商可靠性要求的較舊技術(shù)制造，而新型信息娛樂和輔助駕駛技術(shù)則需要尖端芯片工廠制造的現(xiàn)代芯片。

目前，沒有人確切知道芯片危機(jī)何時(shí)結(jié)束，但有人估計(jì)，今年夏天，芯片生產(chǎn)將最終與全球需求保持一致，屆時(shí)智能手機(jī)和平板電腦等一些電子產(chǎn)品的銷量通常會(huì)下降。還有人認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，短缺可能會(huì)持續(xù)到今年第四季度。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元（約3082億元人民幣），但我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%以上。由此可見，中國(guó)企業(yè)有必要把握這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹表示，與國(guó)外芯片生產(chǎn)商相比，中國(guó)在芯片和電子元件上已經(jīng)建立了一定的基礎(chǔ)，但差距主要體現(xiàn)在芯片設(shè)計(jì)以及晶圓制造和封裝上。在今年的兩會(huì)上，多位車企的領(lǐng)導(dǎo)人也提出，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，由于成本較低和可靠性較高，中國(guó)仍然嚴(yán)重依賴芯片進(jìn)口。隨著汽車制造商試圖擺脫全球芯片短缺的局面，國(guó)內(nèi)汽車制造商越來越意識(shí)到有必要為核心組件建立獨(dú)立的供應(yīng)鏈，因此越來越多的中國(guó)公司正在加強(qiáng)汽車芯片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

文/楊晶

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