前不久，博世中國副總裁徐大全（David Xu）在朋友圈調侃表示，“缺芯”重大壓力下，甚至想帶著領導“跳樓”，可見現(xiàn)在缺芯問題的嚴重。

“缺芯”已然成為了2021年的關鍵詞，但問題是，缺芯供應到底什么時候能夠恢復正常？

汽車芯片短缺將持續(xù)兩年

日前，德國汽車零部件供應商博世(Bosch)首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾(Volkmar Denner)博士向媒體表示：芯片的短缺將持續(xù)到2022年下半年才會有所好轉。

“接下來幾個月仍然會出現(xiàn)較大的供應鏈動蕩，但我們預計這個恢復會逐漸實現(xiàn)?，F(xiàn)在芯片短缺的形勢可能要在2022年逐漸進行解決?！蔽譅柨笋R爾·鄧納爾表示。

此外，沃爾克馬爾·鄧納爾剖析了芯片短缺的原因，其表示汽車芯片的短缺來自多個方面，但供給層面的矛盾非常突出?！耙环矫媸切枨笸?，產能有限。另一方面，芯片產能的前置時間非常長，要增加產能，新建晶圓廠需要很長的時間?！?/p>

沃爾克馬爾·鄧納爾表示，此輪博世芯片的短缺主要在于ESP上。由于在馬來西亞的該芯片制造中有意法半導體（ST）集團為博世專門設計的部件，存在獨家供應關系，因而短期內沒法找到可替代關系。換言之，未來很多新車將無ESP芯片可用。

不過，另一家芯片供應商英飛凌的CEO Reinhard Ploss卻并不這么“樂觀”，其在8月作出的預測認為，全球芯片短缺的情況會持續(xù)到2023年，并且期間還不能出現(xiàn)其他預計外的因素，比如再次出現(xiàn)火災影響供應恢復。

Reinhard Ploss認為目前全球芯片缺貨的情況可能進一步惡化，持續(xù)到2023年。一方面是目前的缺口較大，手機芯片缺了20%，其他芯片缺貨10%，而疫情期間遠程辦公及教育的需求增加，工廠則因為疫情關閉，導致芯片供應有了更大的壓力。他強調，從當前的情況來說，如果芯片的價格過低，那么晶圓代工商增加更多產能的動力也將會隨之下降，這將不利于當前全球芯片荒的狀況。

缺芯下車企相繼停產

對于“缺芯”這個難題，普通人的感受可能并不深。

自2019下半年開始，“缺芯”問題就困擾著各行各業(yè)。甚至就連市值2萬億美元、年支出580億美元的蘋果公司，也因芯片供應短缺被迫將iPhone 12的發(fā)布推遲了兩個月。對于汽車行業(yè)來說，缺芯問題更是嚴重！

根據(jù)相關機構的統(tǒng)計，芯片短缺現(xiàn)象將致使今年全球汽車產量減少多達710萬輛，疫情造成的供應鏈中斷將拖累汽車產業(yè)直到明年。另外，芯片短缺現(xiàn)狀有望在明年Q2逐漸穩(wěn)定，不過恢復正常供應要等到下半年。據(jù)預測，僅僅2021年Q3芯片荒就可造成多達210萬輛車的損失。

此外，根據(jù)另一家機構的數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，全球范圍內因“缺芯”導致的汽車產量損失已達585.3萬輛。其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，為112.2萬輛。

事實上，很多汽車廠商可能自己也想不到，會因為芯片導致工廠停工停產。如今，因為芯片短缺，大眾、本田、通用、特斯拉以及各家國產車企，都遭受了不小的損失。

在特斯拉汽車今年第二季度財報上，CEO馬斯克就表示：自己凌晨一點還在打電話解決芯片短缺。全球芯片短缺的情況仍然相當嚴重，這在本質上是我們無法控制的。他說：“全球芯片短缺仍然會繼續(xù)，而且很嚴重。特斯拉未來的增長取決于全球半導體短缺是否能迅速解決。”

馬斯克在網絡社交媒體中更是吐槽：“搶芯片就像搶廁紙”。馬斯克的一句大實話扒出了全球車企的苦況，有數(shù)據(jù)顯示稱，全球因缺芯問題損失了將近 500 萬輛汽車產能。

除此之外，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse也在近日的聲明中稱：“我們的業(yè)績得益于上半年強勁的客戶需求。然而，考慮到原材料價格和半導體短缺等一系列普遍存在的風險，寶馬集團在接下來的時間里可能會更加動蕩?！?/p>

通用汽車則表示，芯片短缺將使它損失15億至20億美元。而通用汽車的競爭對手福特汽車（Ford Motor）2月初就表示，短缺可能會使今年的收益減少10億美元至25億美元。

除了海外企業(yè)之外，國內車企也同樣面臨“缺芯”的困擾。

2021年4月，上汽大眾旗下多款主銷車型暫停生產，上汽大眾方面對媒體表示，今年一季度，上汽大眾的產能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產?，F(xiàn)階段上汽大眾方面將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產品的產能。

長城汽車坦克300自推出以來，市場反向非常好，但收到缺芯影響，長城汽車即使開足馬力生產，也依然只能做到每月產能7000多臺，廠家為了保證用戶訂車周期，幾度宣布中斷“接單”。

就在今年8月份，網上流傳一份一汽大眾發(fā)給經銷商的通知，內容提到了奧迪CKD車型停產計劃。8月12日起，B9（奧迪A4L）產線開始停產；13日起，Q5LPA產線開始停產；25日起，C8（奧迪A6L）產線開始停產。

本次停產是因為以上三款車型缺少關鍵生產模塊：發(fā)動機ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊、GPS定位模塊，涉及C8、B9、Q5LPA產線的全系車型。根據(jù)德方提供的配件采購計劃，樂觀預計恢復生產時間為明年第一季度?；謴秃髮⒅苯由aPA新款車型，不再生產當前車型。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年奧迪品牌汽車（含進口車型）國內總銷量達到418188輛，超過奔馳與寶馬，其中A4L銷量79184輛，A6L銷量93510輛，Q5L銷量77538輛。如今幾款明星車型均停產，顯然將對奧迪造成巨大損失。

而戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松在9月5日表示，汽車行業(yè)明年乃至2023年都可能難以采購到足夠的半導體芯片，不過到那時供應短缺的情況應該不再那么嚴重。

車企為了緩解缺芯荒，都有哪些妙招？

如何解決缺芯問題，無疑各大車企頭疼且首要解決的問題。而在應對芯片短缺的問題上，各個車企也是絞盡腦汁了。

馬斯克表示，特斯拉能夠采用替代芯片，然后在幾周內編寫好新固件。

通用方面稱，該公司將放棄部分新款 SUV 的無線智能手機充電功能。對于受影響的用戶，通用汽車將提供 50-75 美元不等的折扣。

日產宣布正在生產一些沒有導航系統(tǒng)的汽車。

克萊斯勒旗下的 RAM 皮卡的智能后視鏡不再帶有盲點監(jiān)控功能。

另外，奧迪向國內經銷商發(fā)布的公告在網上曝光，受到缺芯影響，部分車型新車交付將只提供一把遙控鑰匙。

公告顯示，受全球疫情影響，奧迪的遙控鑰匙芯片產能不足。從 2021 年 7 月 5 日起，部分國產奧迪車型在交付時只提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，受影響車輛可通過新設備號 “SOP”識別。不過據(jù)了解，后期等缺芯問題緩解，奧迪會向車主補發(fā)。

可以看到，為了緩解缺芯荒，車企們真的是太難了！